KIA CEED testna vožnja od 2012. hatchback

Protuargument

Kia je dugo prestala smatrati proizvođačem jeftinih automobila. Ali europski motorist je toliko naviknut na to da su posebno za njega Korejci iznijeli poseban argument.
 

SJEME
Ovako se piše njegovo ime: s apostrofom i s malim slovima. Zašto? Iznenaditi!
 

Uostalom, koncept Kije moć iznenađenja (moć iznenađenja)! Prema potpredsjedniku Kia Motors Europe, Jean-Sharl Levan, Seed nije ništa više od kratkog, izvanrednog i dinamičnog novog imena koje će se potrošači svidjeti i zbunjivati \u200b\u200bće ih konkurenti.
 

I to se dešifrira, prema našoj pretpostavci, kao spajanje europske zajednice (Europska unija) i europskog dizajna (europski dizajn).

CEED se proizvodi u tvornici u Zhilini, u Slovačkoj, 150.000 primjeraka godišnje. Za ruske potrebe prikuplja se u KaliningRadu. Četiri motora kapaciteta od 109 do 143 litre dostupna su za nas. To su motori benzina 1,4, 1,6 i 2,0-litara, 1,6-litreni turbodizel od 115 konjskih snaga, koji su opremljeni mehanikom s pet stupnjeva ili četveropojasnim automatskim strojem.
 

A da bi se došao do zaključka koji je završio s olovnim abzatom, bilo je potrebno položiti hatchback test s 2,0-litarskim motorom i mehanikom od 143 konjske snage i mehanikom

 

A ipak je prerano radovati se gotovo jednog i pol stotina korejskih konja. Postoje i drugi razlozi za optimistične zaključke. Na primjer, dizajn. Rođena ceeda s vunom, recimo, Toyota, nitko ne bi primijetio ulov. Jer to nisu Kia dizajneri na stvari gledaju istim europskim očima kao i njihovi konkurenti.
 

Zato CEED ne uzrokuje vizualno odbacivanje laika na našoj širini. Sviđa mi se automobil s prozirnom prednjom optikom, glatkim utiskivanjem reljefa, zanimljivim stražnjim vrtlogom lampiona
 

Njegov dizajn ne samo da ne hrani stereotip osebujnog stereotipa (u ovoj riječi ne postoji negativnost samo specifičnosti) korejske kvalitete, već, naprotiv, prisiljava na brend, prisiljava na percipiranje pojedinačnih elemenata kao dio korporativnog identiteta. Na dobar način!
 

Kia ima mali problem s japanskim i europskim konkurentima, odabrali su tržište, a na njihovom primjeru bivši korejski modeli izgledali su čak uspješno, ali još uvijek parodija za moderni automobil. Pogotovo s obzirom na identične cijene europskih cijena. Ali dolaskom CEED -a sve se može promijeniti.

Salon CEED je vidljiv na bolje, ali to nije razina pokornika Europe. Međutim, za Korejce je to uzorak i standard. Štoviše, i u ergonomiji i u smislu dizajna.
 

Počnimo s prvim. Na čelu, duplicirani gumbi za kontrolu audio sustava, stupac upravljača se podešava u visini i odlasku, a prikladno sjedalo ne obećava bol u leđima i ugodno prihvaća čak i našeg fotografa od 190 centimetara.
 

U ramenima i koljenima vozača ima dovoljno mjesta, a stražnji putnici su prostraniji; Možda je, prema ovom pokazatelju, CEED jedan od vođa u razredu! Ali straga je bolje sjediti zajedno, nisu mogli iznenaditi u Kiji.

 

Dizajneri koji su radili na CEED -u iskreno su zaradili svoju volju: u svom su radu uzeli u obzir sve pritužbe koje se mogu uputiti salonima jeftinih kompakta. Torpedo je završen crnom i svijetlo sivom plastikom, a gornji sloj je mekan i ugodan na dodir. Uređaji su dobro pročitani, a halo crveno-narančastog pozadinskog osvjetljenja, koji se usklađuje s ekranom na računalnom računalu na središnjoj konzoli, primjetno oživljavaju atmosferu biranja.
 

Središnju konzolu u Hyundaiu i Kia često je prekinuta neuspjehom na putu do središnjeg tunela, to su također uzeli u obzir i kreatori CEED -a i ispunili jaz produženjem utičnicom i pepeljarom. Pa briga za pušače pomogla je dizajnerima Kia, iako se Europa aktivno bori s pušenjem
 

Napravimo dinamiku. Kia je zarazila inženjere virusa s dva litera s brzom jahanjem i najkraćim zupčanicima u cijeloj Koreji. Za oduševljenje, nedostaje samo sočan metalni pljesak! Kutije s šakom
 

Cijene
Osnovni CEED košta od 441.664 rubalja. Takav hatchback bit će opremljen 1,4-litarskim motorom, mehanikom s pet stupnjeva, prednjim i bočnim jastucima i zavjesama sigurnosti, ABS-a, klima uređaja, električnim servo upravljačem, imobilizatorom i računalom za rute. Automobil s mitraljezom košta od 506.788 rubalja.
 

Dakle, u mojim rukama postoje dvije litre, 143 sile i pet jasno i brzo zabijaju zupčanike. A što učiniti s njima? Pitanje bi zvučalo blesavo prije 10 godina. Hatchbacks su tada bili vrući, ili nešto dvije litre i ispod 150 litara. S. Zatim su se postavili pod onima koji su se malo brinuli o uštedi goriva, akustičnoj udobnosti i dobrom petom točku.
 

Kia Ced može brzo voziti, ali to radi mirno. Bez živaca. Pored toga, mora se prisiliti. Ubrzanje samouvjereno, ali bez impulsa i oštrih ubrzanja. I nešto više od 10 s prvih stotinu. Dobro je što dolazi do drugog
 

Mjenjač mi je ostavio najprijatnija sjećanja na Kia Dynamics. Dugo vremena, automobili (posebno Korejci) nisu naišli na tako kratku i istodobno prilično jasan tijek poluge prijenosnika.

 

A motor je vrlo tih. Ne samo po prirodi praznog hoda se ne čuje, pa čak i ako strelicu tahometra neprestano ne drži rez -off, tada zvuk neće gnjaviti.
 

Međutim, ako je motor dobro prigušen zvučnom izolacijom, tada postoje tvrdnje za lukove na kotačima. Kroz njih su buka guma i pojava asfalta niske kvalitete očito audicija. A upravljač je prazan u nuli, s minimalnim povratnim informacijama ispunjenim informativnošću kao rotiranjem.

Suspenzija je gusta, čak i malo oštra na jame i rupe. Ali CEED je u redu sa stabilnošću u VIHI -u, neka tijelo dopušta male peciva.
 

Naravno, CEED nije sportaš u smislu ubrzanja, ali s usporavanjem u hatchbacku s dva titra, sve je u redu. Možete se osloniti na CEED čak i kad je riječ o sigurnosti: pored izvrsnih kočnica, u bazi podataka od šest jastuka plus sigurnosna zavjesa, ABS i EBD.
 

Automobil osigurava PLT, službeni trgovac Kia Motors.


Tekst: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Zubko
 
 
 

 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 118/2007]