KIA CEED testna vožnja od 2012. hatchback
Dugoročni test Kia Cee`d: Mraz i sunce
Drugi tjedan imamo test KIA CEED. Prošli smo put o europskom dizajnu Hatchtek, sada je vrijeme za procjenu dinamike i kontroliranosti.
Na našem tržištu CEED -a nude se samo dva motora. Oba motora su četiri -cilindrična benzina s volumenom od 1,4 i 1,6 litara. Osnovna oprema opremljena je 1,4-litarskim motorom kapaciteta od 109 KS. i mehanika pet brzina. Ogromna većina SIDOV -a je 1,6 -litara. Kapacitet je 122 KS, proglašeno ubrzanjem do 100 km/h s ručnim mjenjačem 10,8 sekundi, s automatima - 11,9 sekundi.
Dinamičke karakteristike KIA CEED -a prilično su u skladu s prosječnim obiteljskim hatchbackom iz kategorije proračunske cijene. Unatoč činjenici da je snaga motora samo 122 KS, korejska atmosfera je potpuno dobra. On je veseo na vrhu i aktivno reagira na pritisak na papučicu gasa.
U četverocilindričnom benzinskom motoru s četverocilindričnim motorom od 122 konjske snage, groovy lik, koji je otkriven nakon 3000 tisuća revolucija. Sjećam se, 2006. godine, kada je CEED debitirao samo, Korejci su bili jedan od prvih koji su se uklonili s 1,6 litara volumena većeg od 120 KS. Ako šest godina potencijal motora nije izgubio važnost, tada zastarjela automatska brzina rada s četiri brzine značajno zaostaje za modernijim analozima.
Ali stroj s četiri opsega iskreno je zastario. Okvir ne samo da prebacuje zupčanike s primjetnim kašnjenjem, već i jasno podcjenjuje potencijal motora. Kia započinje dobro s dna, tada treba slijediti neuspjeh u srednjem i opipljivog podizanja na vrhu, što je popraćeno prilično neugodnom tutnjavom motora, koji pada u salon kroz nedovoljno jak zvučni udvostručenje između motora Odjeljak i salon.
Usput, ostatak mjesta također su izolirani manje nego što bismo željeli. Putnici mogu čuti kamer šljunka na lukovima i aerodinamičke zvukove iz bočnih ogledala, a zvukovi glazbe koji sviraju u kabini čuju se pješacima.
S obzirom na mraz, koja su prva dva tjedna testa Kia CEED ispala, miješana potrošnja 95. benzina iznosila je oko 10,8 litara. Naravno, ovo nije zapis o proždrljivosti, već značajno više apetita modernih analoga. Istina, postoji neraspolozna pretpostavka da bi se trebala zatražiti i automatski prijenos za potrošnju.
Volan je umjereno tijesan s dobrom naporom. Kada radite s upravljačem, osjeća se dobra razina povratnih informacija. Naravno, umjetni napori stvoreni elektronikom inferiorni su od europskih analoga, ali informativni sadržaj nije loš, a adekvatan nalet napora osjeća se velikom brzinom. Možete se žaliti samo na širenje reakcija u zavoju pri srednjim brzinama uzrokovanim viškom sintetike.
Kia Ceed je dobro čelik i prevladava se s malim kolutom. Na ravnoj cesti, Hechtbek je okupljen i stabilan u Europskom, ali čim se asfalti pokvari, oštar ovjes se osjeća.
Na ravnom ravnom sjedalu je dobro. Hatchback očito slijedi određeni tečaj, ne pada zbog aerodinamičnih vrtloga narednih kamiona i ne pleše puno u rutima. Dojmovi na autocesti zahtijevaju minimum. Općenito, šasija Kia Ceed konfigurirana je s jasnim očima na dobrom premazu. U zavoju opravdava svoje europske korijene sa prikupljenim ponašanjem i malim pecivima, a s visokom vožnjom autocestom, nedostatkom nakupljanja.
Čim se dobar asfalt završi, hatchback postaje tvrd i trese. Svjetlosni deponi iz pukotina u prekrivanju i dosadnim udarcima iz velikih jama prenose se u salon. Istodobno, nepravilnosti bilo kojeg kalibra su tvrde i glasne, a velike izbočine mogu izazvati slom. Međutim, vrijedno je rezervirati da su prva dva tjedna sa SID -om pala na jake mrazeve, kada termometar čita do 30 mraza.
Na takvim temperaturama, amortizeri i gumeni tihi blokovi preplanuli su po narudžbi. Reakcije postaju mnogo oštrije i teže, a sumnjivi kucni pojavljuju se u crijevima šasije. Zajedno s zagrijavanjem, testni kia je malo pobjegao: bilo je manje udaraca u stražnjem ovjesu, reakcije na neravnomjernost bile su malo izglađene. Sada je Sid postao prijateljskiji, ali postavke šasije za naše ceste su i dalje oštre.
U zimskim uvjetima, s često skliskom cestom, također će biti korisno spomenuti rad sustava stabilizacije. Svidio mi se njezin algoritam. ESP zna njegov rad i počinje prilagođavati vozačeve radnje upravo kada to postane potrebno. Omogućuje vam da malo ispravite automobil ručnom kočnicom, ali istodobno ne dopušta opasne kutove nagiba kada se pojavi stvarna prijetnja gubitka menadžmenta.
Kočnice su bile zadovoljne učinkovitošću, ali sila papučice bila je slabo razrađena, zbog čega je Kia peknuo s nosom čak i s najmanjim dodirom. Na to još nisam bio naviknut da se naviknem na to čak i nakon dva tjedna u tvrtki sa Sidom i prošlo je gotovo tisuću kilometara.
Možete sažeti. Kia Ced Solid Family Haschtbek s bolnim motorom i dobrim rukovanjem, a njegovi glavni nedostaci su stari tijesni automatski mjenjač i neinformativna papučica kočnice. Međutim, ove nedostatke treba ispraviti vrlo brzo, kada će se održati nova generacija. Ali više o tome malo kasnije, i u sljedećem materijalu razgovarat ćemo o cijeni, troškovima usluge i glavnim konkurentima.
Nastavit će se
Izvor: Carclub.ru
