Probna vožnja Kia Carens 2002 - 2006 Minivan
Koliko košta kapetanov most
Korejske kompaktive među čelnicima klase prodaje. No, je li to samo tajna njihove popularnosti u cijeni? Obiteljski zahtjevi
Compactwaines, osvojenu Europu, polako žive u Rusiji. U prve tri četvrtine ove godine, gotovo dvostruko više takvih automobila prodano je na našem tržištu nego godinu dana ranije. Nadalje, najpopularniji nije bio ugodan i moderan Reno-skeni, nije 7-sjednicu istinskog Arian Opel-Zafira, čak ni Ford-focus-Si Max, karakterizirani niskim kreditnim stopama i izvrsnim navikama sankanja, već neprimjetna matrica. Jasno je da on mamne kupce prvenstveno s ukusnom cijenom. Ali u tom je smislu još jedan, vrlo atraktivan automobil, a također i korejski Karence.
KIA Single-Collector također nije uvrijeđen zbog popularnosti u hit paradi prodaje na četvrtom mjestu. Ali oba ova automobila prije godinu dana bila su u mnogo manje potražnje. Stoga smo odlučili provjeriti što je tako posebno u njima.
Uzeli smo ih u približno istom dizajnu i s najmoćnijim motorima. Zašto? Samo imamo mitraljez, napravili smo prioritetni položaj. Doista, na kolu Compactwanea, kao uistinu obiteljski prijevoz, možda postoji žena koja se ne treba zbuniti u mračnoj šumi triju papučica. Dakle, nije bilo izbora za matricu s automatskim mjenjačem samo s 1,8-litarskim motorom, Karence podrazumijeva 2-litreni četiri. Da vidimo kako su nas sposobni iznenaditi.
Pa, sigurno nisu vanjski podaci. Hyunde dizajneri nisu se smetali izvan vanjske strane matrice, povjeravajući svoj atelirski pinfarin. Odgovarajuća natpis na brodu je elokventna potvrda. Ali glasno ime još ne jamči rezultat. Pininfarinovsky Shildik vjerojatnije je da će biti prijekor Talijanima. Jer matrica izgleda, možda pomalo nespretno. Kratki prag kapuljače, probijajući fizionomiju rešetke radijatora tužnim famijskim očima, nerazumljivim korakom prozora u stražnjem dijelu tijela.
Ne postavljamo procjene za subjektivnu percepciju lijepe, ipak, pojava Karencea postavlja mnogo manje pitanja. Možda zato što više liči na vagon s visokim krovnim elegantnim, a ne provokativnim linijama, prilično nasmijanom njuškom i urednom hranom.
Glavna stvar s visokim krovom
Unutar Kia ima istu sliku. Mirna, bez eksplozija dizajnerskog misli, unutrašnjost je ukrašena samo prednjom pločom u obliku heraldičkog štita. Izvornik. A evo znatiželjnog trenutka: gornji dio torpeda leži s poprečnim rebrima. Vjerojatno ovdje možete staviti olovku, upaljač ili bilježnicu, a tijekom oštrog ubrzanja ili intenzivnog kočenja, oni neće letjeti kabinom ... kao da ne! U praksi je olovka odmah na podu. Zašto, u ovom slučaju, Linse Torpedo?
Takve tajanstvene odluke u kabini Karence bit će postavljene kao naredba. Kako u automobilu koji tvrdi da je naslov Compactwanea nije bilo čak ni džepova na stražnjem dijelu prednjih sjedala? Uostalom, CompactWane nije samo visok krov, već prije svega praktičnost upotrebe. S izuzetkom par držača za čaše, Kia ne pruža nikakve posebne pogodnosti. Da, salon Sportsij -a All -Terrain vozila mnogo je prikladniji i upozoravajući na svoje stanovnike. Ali ono što se Kia ne može uzeti je pogodnost slijetanja. Otvaranje ulaznih vrata visok 98 cm doslovno se zabija iznutra. A sada, radost svih žrtava osteohondroze, radikulitisa i drugih posljedica sjedećeg načina života kako bi se zanemario zanemarivanje tijekom slijetanja, nećete morati. Jedan jednostavan pokret, a vi već vozite. Još jedno nesumnjivo plus visoko slijetanje. Sve možete vidjeti od kapetanovog mosta. Umjesto toga, gotovo sva stražnja glavna ograničenja ometaju se sjajno. Ali u smjeru kretanja, situacija je vidljiva nekoliko automobila prema naprijed.
Praktičnost slijetanja i bez popusta prostrana za dvije odrasle sofe, možda su glavne prednosti putničkog prostora
Visina vrata u Hendeu je čak 2 cm veća. Da, i nasloni za glavu kauča u nedostatku putnika gotovo se uklanjaju s leđima, proširujući horizonte. Ali glavna stvar je što ovaj salon mnogo više opravdava naslov CompactWanea. Ovdje, na primjer, nisu predviđeni samo džepovi, već i dvije preklopne ladice sa stražnje strane sjedala. Kauč \u200b\u200bse može pomaknuti naprijed -nazad, a na podu postoje tajne niše za bilo kakvo neozbiljno krijumčarenje.
Općenito, više nam se svidjelo radno mjesto matrice, ali sofa ovdje nije previše prikladna
U pozadini takve dirljive skrbi, odsutnost na osnovnoj verziji matrice prilagođavanja kormila izgleda kao divljina. Međutim, uglavnom, to je jedina ozbiljna pritužba Hyundeu. Također možete zabilježiti BLOOP s područja dizajna. Ako se instrumentna ploča smještena u sredini može nekako razumjeti i oprostiti, tada su popularne naljepnice za ugljik na prednjoj ploči samo sramota.
Za razliku od Kia, Hende je kompaktan kada ne samo po imenu, već i radi praktičnosti salona
Uska kauč i široki banket
Nemamo pritužbi na kapacitet za Karence. Skoro. Čak i s potpuno pomaknutom stražnjom stolicom, sjeo sam s rubom s visinom od 1 m 85 cm. Ali, možda su tri odrasle osobe na kauču. Uostalom, njegova širina ... manja od ručne djela! Nećemo, naravno, zaboraviti da je brod CompactWane obitelj. Slažem se, nećete često upoznati obitelj od pet zdravih muškaraca ...
Podešavanje vozačkog sjedala u visini samo je na najskupljim Kia za 22.890 dolara
Izuzetno je malo takvih džepova za male stvari poput ove, u središnjoj konzoli.
Kauč \u200b\u200bse dodaje savršeno ravnomjerno
Automatski odabir mjenjača na stupcu upravljača oslobodio je mjesto držača za čaše i pepeljaru između prednjih sjedala
Kutija za rukavice do smiješnog kompaktnog
Vjerojatno, o tome je bio tijek misli i inženjera Hendea prilikom stvaranja stražnjeg kauča matrice. Jer će odrasla osoba ovdje biti izuzetno nezgodna. A stvar u ovom slučaju nije blizu. Slobodni prostor je jako i iznad glave i ispred nogu. Ali sam kauč ... njegov jastuk se nalazi tako nisko da s mojim rastom sjedite na njemu, kao na gozbi u bolovanju. Da, a leđa se kosi preveliki. Istina, to je podesivo, ali ako ga podignete, takav nagib se formira između sofe i stražnje police.
Prema broju držača za čaše, Hyunde sigurno pobjeđuje
Čak i u najjednostavnijem izvedbi matrice postoji kompletan skup prilagodbi vozačke stolice
Kauč \u200b\u200bse ne može samo presaviti, već i prilagoditi u uzdužnom smjeru
Grijanje sjedala ima matricu čak i u bazi
Kutija ispod putničke stolice Primjer racionalne uporabe slobodnog prostora
Djelomično, matricu rehabilitira vozačevo sjedalo s potpunim setom podešavanja. Dok je u Karensu ručka vertikalnog podešavanja stolice samo je najskuplja verzija.
Samo će adolescenti biti ugodni na sofi Hende
Šaland puni kefali
Ako unutrašnjost KIA -e također nalikuje Compactwaneu kao splavu za hodanje, u ekstremnim slučajevima će se srušiti, ali njegovi su pogodnosti opremljeni njegovim zadržavanjem, opremljeni su mnogo kompetentni. Minimalni prtljažnik od 420 litara već nije loš. Što je još važnije, presavijanjem stražnje strane sofe možete dobiti apsolutno ravnu platformu. Ali gdje staviti naslone za glavu? Redovna mjesta za njihovo skladištenje nisu osigurana i nisu ih uklonili, a ne da savijaju sofu. No, na stražnju stranu vozačeve stolice stajat će se dugačka dužina 165 cm. Istina, nije lako podići teške kofere u prtljažnik Karensa. Visina opterećenja 69 cm, 11 više od matrice.
Ispod poda prtljažnika u Karensu, prikladan alat za alate
U obje kompaktive u niši prtljažnika skrivena je puna rezerva
Hyunde ima još jednu prednost ogromnog otvaranja petog vrata. Čini se da će se i klavir ovdje uklopiti. Općenito, deblo matrice ne utječe na duljinu, ali visina do razine police ovdje je 59 cm (Karence ima samo 41 cm). Zbog toga, donoseći minimalni volumen prtljažnika (350 L), da Hande pobjeđuje u maksimalnim 1285 litara.
Roset 12 V u prtljažniku matrice, kako kažu, za svaki slučaj
Skriveni spremnici za prtljagu nalaze se u podu ispod sofe Hyunde
Kia Trunk je duža, prednost Hendea u dubini. Kao rezultat, približna jednakost
Univerzalna opcija 13 konja i 13 prednosti Newtonometersa dovoljni su hendikep, tako da se osjeća ne samo na papiru. Ako na kolu Kia čak osjetite ugodan izbor, tada je dinamika Overclockinga Hende postupno čak i bez kučke, ali i bez kučke. To se ne mijenja previše, čak i ako prodajete akcelerator do padova. Strelica tahometra, možda, skočit će u crvenu zonu, ali nećete osjetiti nikakvo smiješno ubrzanje. Međutim, 150 160 km/h matrica matrica, ako ne i brzo, tada barem samouvjereno, a prilikom pretjerivanja morate ga samo unaprijed uzimati da biste isključili povećanje prijenosa gumba za overdrive off na kraju automatskog prijenosa .
Karens, već smo primijetili, putujući više. Nadalje, posebno smo pokušali usporediti likove Kia s mehanikom, a pokazalo se da su s automatima odabrane stope zupčanika ručnog mjenjača kako bismo osigurali ravan skup brzina pregršt i samopouzdanih, ali ne u Elegantno oštro. Jednom riječju, ako su mehanika također konfigurirana ovdje na minimum prebacivanja, zašto onda kontaktirati papučicu kvačila uopće? AKP na Karensu, kako kažu, prirodan je izbor.
Ali kočnice na oba stroja nisu bile zadovoljne. Matrica ima previše besplatne papučice, zbog čega nije baš prikladno kontrolirati usporavanje. A sama dinamika kočnice, čak i u istovarenom stroju, u najboljem slučaju izgledala je zadovoljavajuće. Što će se dogoditi kada korejski brod krene na dahu s punim gomilom putnika i košara za piknik na brodu?
Karens, potpuno se iznenadio ... odsutnost ABS -a. Da, na snažnom Compactwaneu od 136 konjskih snaga, nije postojao sustav protiv blokiranja za nečije zlo. Naravno, oštro, u podu kočenja na autocestama od oko 120 140 km/h takvim kia je kontraindiciran. Kotači su odmah blokirani, a stroj se počinje razvijati oko okomite osi. A na klizavoj autocesti sličan incident može se dogoditi čak i pri brzini parkiranja. Još smo saznali na drugim verzijama Karence ABS -a. Dakle, zaključak: Kada odaberete KIA, dobijte posao da se nosite s trgovcem oko prisutnosti sustava protiv zaključavanja, nerazumno je uštedjeti na vlastitoj sigurnosti.
Osrednja dinamika ubrzanja, osrednje kočnice nemaju se ništa
U okviru razumnih granica
Nitko obično ne zahtijeva svijetlu kontroliranost od kompaktnih postava. Iako su Si-Max i Safira uvjerljivo dokazali da izgled s jednim količinom nije prepreka navikama kockanja. Međutim, korejski kompaktnici stvoreni su ne godinu ili dvije unatrag, jer nisu imali nikoga za orijentaciju. Zato Matrix, na primjer, ne podstiče brzi prolaz zavoja. Nisu alarmirani poprečnim rolama koje su čak i manje nego što smo mogli očekivati. Ali upravljač, lišen talenta za povratne informacije, tjera vas da još jednom razmišljate. Sve što je ovjes Hende dovoljno je da se tijelo ne ljulja na relativno ravnom autocesti do 150 km/h.
Karence je zauzvrat zanimljiviji. Prvo, zahvaljujući oštrijim i primjetnijim istinitijim odnosima s upravljačem vozača. Da, i suspenzija se mnogo učinkovitije bori s poprečnim rolama i bolje filtrira nepravilnosti ceste. Ali nemojte precijeniti zasluge Karencea. Izgleda povoljno u pozadini matrice, do si-maxa koliko je daleko.
Zbog istinitijeg upravljača, Kia ostavlja bolji dojam u zavojima
Uklonite Berushi!
Dob i podrijetlo oboje postaju očigledni kada je u pitanju utjeha. Recimo, u kabini kabine od 150 km/h buke, kao u odjelu za stroj. Sve što ovdje može pjevati: motor zavija vuka, vjetar se samo utrkuje oko regala i ogledala, daje svoj doprinos ovoj kakofoniji i gumama. Ne želim tako dugo ići.
Matrica također nije iz tišine. Superstar Trill of the Motor posebno se osjeća kada krenete u prestizanje s utapanom papučicom za gas. No, aerodinamika Hendy je bolje razrađena, jer na autocesti možete pronaći prilično ugodan način rada u regiji od 120 km/h, kada buka ne dobije osobito.
U pogledu udobnosti i suspenzije Hendea, to je poželjnije. Utrka na asfaltiranim kamenjem tramvajskih staza u salonu matrice nije tako akutna kao u čvršćim Karensima. Istina, upravljač je slabo izoliran od vibracije.
Pobjede ne jače, ali manje slabe
Prošli novac
Testovi sudara Matrixa i Karencea nisu proveli nijedna poznata organizacija. I nismo imali drugog izbora nego postaviti ocjene za sigurnost na temelju razine opreme. Ali ovdje nije sve glatko. U osnovnoj izvedbi matrice postoje samo zračni jastuk vozača i ABS. Putnički jastuk dodaje se samo s motorom od 1,8 litara.
Karence, naprotiv, ima frontalne eire-bege u bazi, ali ABS je odsutan. Konačno, ionako ne možete dobiti bočne jastuke na oba modela. Čak i ako je zaštita od bočnog udara u Compactwins po definiciji veća od uobičajenog hatchbacka golf klase, ali obiteljski automobil ispod 20 000 dolara trebao bi biti najmanje četiri spasilačka kruga, to jest, zračne obale.
Škakljanje na sredstvima sigurnosne osnovne opreme minus oboje
Glavna prednost Popis cjenika za matricu započinje s još uvijek atraktivnim, unatoč nedavnom porastu cijene, 16 190 USD. Štoviše, pritiskajući kupce koji smatraju da će svaki peni također organizirati opremu. Pored već navedenih sigurnosnih alata, bogat je klima uređajem, električnim paketom, grijanjem prednjih sjedala. Općenito, nije loše, s izuzetkom jasnog incidenta neregulirane stupce upravljača. Ali što je najvažnije, otkrili smo da se motor od 1,6 litara ne kombinira s automatskim mjenjačem minus za obiteljski automobil. Moćnija 1,8-litrena matrica već je 18 190 USD (C 19 190). Pored motora od 123 konjskih snaga, takva verzija podrazumijeva putnički zračni jastuk, krovne lukove, policu za prtljagu, naslon za ruku.
Karens je u početku skuplji od 17 USD 190 s motorom od 1,6 litara. Ali to je već uključivalo i klima uređaj i električni paket. Za razliku od Hyundea, KIA baza ima podešavanje upravljača pod kutom nagiba, ali nema grijanja sjedala. ABS traži 200 dolara. No, 2-litreni Karence odmah se pojavljuje za 20.000 dolara. S automatskim mjenjačem, ispada da je za Korejski kompakt nerazumno skupo 22.120 dolara. Nadalje, oprema nije mnogo bogatija od osnovnih u plusevima ovdje samo magla i grijanje sjedala.
Unatoč povećanju cijena, Hende je i dalje najpristupačnija kompaktna staza našeg tržišta
Odlučili smo:
Kao rezultat toga, sve se ispostavilo u strogoj u skladu s hit paradom simpatija potrošača. Matrix zauzima prvo mjesto (, prosječna ocjena 3.6). Poput Compactwanea, to je mnogo bogat od Carencea. A točka nije samo u jednom izgledu, već i u mnogo kompetentnijim salonu s prilično širokim mogućnostima transformacije. Naravno, Hyunde je daleko od modernog ideala, čija je slika najbolje izražena u modelima kao što su scene i nazalni. Ali nemojmo zaboraviti predati se Europljanima u udobnosti, praktičnosti i sigurnosti, Korejski je primjetno jeftiniji. Čak je i gornja verzija s 1,8-litarskim motorom i automatskim mjenjačem jeftinija od osnovne faze. Ova je okolnost još uvijek dovoljna za uspjeh kupaca.
Karens (prosječna ocjena od 3,4) nije ni imao vrlinu pristupačne cijene. S motorom od 1,6 litara skuplji je od matrice, a 2-litrena verzija s automatskim mjenjačem nalazi se na razini europskih konkurenata. Još je gore da se kao kompaktni put, to jest, automobil prvenstveno višestruko i univerzalno, Karence, nažalost, nije odvijao. Kia ima salon bez tradicionalnih pogodnosti za jednokratne kombate i daleko od rekordne nosivosti. Na primjer, isti Cerato ima maksimalni volumen prtljažnika čak i više od 1495 litara u odnosu na 1010 litara! Dakle, ovaj karavan s visokim krovom može se privući samo u pogodnost ulaska/izlaza i slijetanja zapovjednika. No, hoće li kapetanov most biti previsoko.
Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova
