Jeep Wrangler neograničena testna vožnja od 2006. SUV
Osobnost je proučena
Marka Willys možda je ništa manje od Levijeva u odnosu na Sjedinjene Države i T-34 tenk u odnosu na vojnu povijest. I neće biti pretjerano reći da je ovaj legendarni vojni SUV zasigurno utjecao na tijek cijelog Drugog svjetskog rata. Pokazalo se da je Willys toliko uspješan, pouzdan i nepretenciozan da je nakon toga brojne automobilske tvrtke razvile vlastite modele na temelju svog dizajna. Neki od njih su, naravno, preživjeli s vremenom, preživjeli do danas. 
Ovdje su sve tri. Tri nasljednika legendarnog Willysa. Možda je od sve tri Wrangler zadržao samo sličnost sa svojim precima. Druga dva su potpuno za razliku od njega. To nije iznenađujuće toliko godina! Zar stvarno ništa nije preostalo? Nećemo izvući užurbane zaključke, o svemu u redu. Odmah imajte na umu da zadatak ovog testa nije bio izravna usporedba ovih automobila. Jasno je da moderni Land Cruiser izlazi iz ovog Trojstva. I radije bi imao potpuno različite, približno ekvivalentne modele istih proizvođača. Na primjer, Range Rover i Jeep Grand Cherokee. Ali imamo i druge ciljeve, tako da možete sigurno započeti. Oni su, naravno, vrlo različiti, ali postoji jedna točka koja ih sve ujedinjuje. I znate što je to? Nosi milju od njih! Vrlo je teško, gotovo nemoguće zamisliti ženu iza volana bilo kojeg od njih. 
I svi su ružni. Mišićav da, moćni po izgledu, također, opet ogromno da, ali ne možete ih nazvati lijepim. Willys Utilitaristički geni uzimaju svoje. Ali u ovom ružnom postoji posebna atraktivna sila. Land Cruiser, naravno, ističe se. Tečaj na Lux SUV -u, koji je Toyota preuzeo 60 -ih, osjeća se. Off -road entitet obrastao je s ogromnim tijelom i udobnim salonom. Dijeta dvjesto nepoznatih, ozbiljno se oporavio i teži tri puta više od vojske Willys! Na leđima su bili masni nabori lukova kotača, ogromno čelo rešetke radijatora, ispod kojih je kvadratno-frail oči i impresivno dupe. Ali mnogi ljudi vole ovaj borac. Posebno u našoj zemlji. Općenito, imamo poseban stav prema Land Cruiser-u, ovo je određena strojne fenje, pozdrav iz 90 x, kada su Land Cruiser i šest stotina bili simboli uspješnog života. 
Odjeci ovoga još uvijek se čuju. Na putu od njega stidi se u različitim smjerovima. Na kolu ovog mastodona osjećate se kao potpuni gospodar položaja. I, očito, ovaj osjećaj želi doživjeti toliko naših sunarodnjaka. I kako drugačije objasniti više od godišnjeg reda za ovo, a ne jeftini automobil? Wrangler i branič privlače druge. Ovo su nevjerojatno karizmatični automobili! Napisali su na čelu: Ja sam priča! I to je istina: iza svakog stoji više od pola stoljeća života. Nemoguće ih je zbuniti s bilo kojim drugim SUV -om, svi imaju svoje obiteljske osobine. U pojavi Wranglera i sada, tu i tamo, Willys pretpostavlja. Pogledajte ovo kutno tijelo s odvojenim lukovima na kotačima, okruglim prednjim svjetlima i prednjim odbojkom. Vrlo je sličan! Čak su i sklopivi vjetrobranski staklo uklonjiva vrata i krov. A roštilj radijatora gotovo je isti, samo vertikalni utora na njemu nisu devet, poput Willisa, već sedam (ovo je označena značajka Wranglera). Ta sličnost nije iznenađujuća, jer je Jeep samo nasljednik prve faze.
Što se tiče Defendera, ako izgleda kao Willys, samo su okrugla prednja svjetla i opća kutna, već i njegova, posebna. A to ima svoje objašnjenje. U početku, kad su braća Wilks došli do svog automobila, nisu ga pokušali učiniti poput vojske SUV -a prema van. Malo je vjerojatno da su tada čak ozbiljno razmišljali o dizajnu. Prije svega, unutarnja komponenta bila im je važna. Unatoč tome, školjka koju su Britanci povukli na šasiju Off -Road pokazala se vrlo originalnom i zanimljivom. A sada, nakon nekoliko desetljeća, tijekom opće potjere za dobru aerodinamiku, kubizam tijela braniča sugerira da se čini da je ovaj automobil iz drugog svijeta. I u ovome, moram priznati, postoji udio istine. 
Otvorite tanka ravna vrata Defa, penjete se negdje gore i napokon se zaletite u sjedalo postavljeno na kvadratnom postolju. Sjedala su, usput, za razliku od automobila prethodne generacije, postala mnogo prikladnija. Ali ovo je možda najznačajnija promjena u kabini. Pojavila se i nova nadzorna ploča i napredniji ventilacijski sustav, ali u protivnom je sve isti branitelj automobil iz drugog svijeta, iz svijeta anti -ugroza. Vozač se, poput čvora za pedalu, snažno prebacio na vrata, jer lijeva ruka i noga ne pronalaze svoje mjesto. Ali ako se lakat može zabiti u otvoreni prozor, tada ne morate nigdje stići ili držati na papučici kvačila ili je nespretno staviti na pod. 
Podešavanja sjedala očito nisu dovoljna za visoku osobu, a podešavanje stupca upravljača uopće nije osigurano. Da, i ogledala treba podesiti rukama. Sjećate se kad ste to radili posljednji put? U sredini između prednjih sjedala, kutija s poklopcem, on je bokserska kutija napravljena od šperploče! Crna kutija koja se provodi u programu vrlo podsjeća na što? Gdje? Kada?. Glazba gubi samo prosječne frekvencije, a utopi ih \u200b\u200bpeć koja djeluje samo na prvu brzinu. A vi ćete ići malo brže, a zatim će se aerodinamički i prijenosni zvukovi ovdje početi soloizirati. Da, i ne možete nazvati dizel tišinu savu želju. Njegov je zvuk uistinu traktor, a osim toga, on velikodušno prenosi svoje vibracije svim upravljačkim tijelima. Evo takvog raja za mazohista. Ali možete se naviknuti na to. A nakon nekog vremena osjećate se sasvim normalno, pa se čak i počnete radovati. Što? Činjenica da idete u pravom iskrenom automobilu, bez ikakvih modernih ergonomskih gluposti. 
Land Rover, kao vremenski stroj, prenosi se u to ljeto kada su kvalitete poput pouzdanosti i propusnosti stavljene u prvi plan, a jednostavnost uporabe izblijedjela je u najudaljeniji plan. Vojnici Drugog svjetskog rata na kolu svojih Willysa bili su, morali su, još uvijek neugodni, nisu imali ni krov nad glavom. Krov možete ukloniti samo iz jednog automobila iz našeg Trojstva u Jeep Wrangler. Ljeti, naravno, ovo je posebna buka za vožnju bez vrha, kao u Buggyju. Ali proveli smo test u rano proljeće, tako da nismo eksperimentirali. Wrangler, unatoč činjenici da je u svojoj genealogiji najbliži Willasu, u smislu
raspored unutarnjeg prostora prošao je mnogo dalje od branitelja. Već postoji potpuno moderna unutrašnjost s potpuno običnim slijetanjem i kontrolama. Odmah je očito da su u ovoj generaciji posvetili veliku pažnju udobnosti (naravno, relativno) i kvaliteti materijala. Osvajanje ogromnog bagela (sigurno, poput Willisa), više nije tukao lakat na lijevim vratima, a prednja ploča je završena veličanstvenom plastikom za Wrangler. Ali ovdje su prisutni i njihovi ergonomski užici. Gumbi za Windows, kao i odgode se nalaze na središnjoj konzoli, vrata bez stezaljki moraju se stalno držati, inače će im se dati noga ili ruku, a kroz pukotine između
staklo vjetra i uklonjivi krov puše zrak brzinom. Ali općenito, Wrangler je mnogo mirniji, tihi i moderniji od svog engleskog kolege. Iako se osjeća istim svijetom, svijet vojne prošlosti. Ali tamo gdje se uopće ne osjeća, pa je to u Toyoti. Tijekom godina, Land Cruiser je otišao toliko daleko od svojih korijena da će neznalica biti nerazumna, iz kojeg je automobil zapravo odrastao. Prostrani unutrašnjost dvjestog hoda u nogu s vremenima. Postoji sve što je svojstveno skupim SUV-ovima današnje generacije: prikladno visoko slijetanje u elegantne kožne stolice, lagane papučice i upravljač, visokokvalitetne završne obrade, rasvjeta s markiranim instrumentima, 4 zone klimatske kontrole, pristojan audio sustav s pristojnim zvukom i zaslon osjetljiv na dodir na ploči s ugrađenom navigacijom. 
Sve to nije ni sanjalo dvojicu drugih sudionika u našem testu (Nadalje, podsjetimo da je oprema ove razine u drugima koji odgovaraju modelima istih proizvođača)! Land Cruiser salon okružuje svoje stanovnike neviđenom utjehom, tišinom i stvara nedostižan osjećaj sigurnosti i superiornosti nad ostalim sudionicima u pokretu. Taj se osjećaj još više pojačava kada kliknete na akcelerator. Kolosus od tri tona se raspada s neočekivanim odricanjem. Novi D-4D turbodizel kaže Toyoti ubrzanje, koje i branič i Wrangler mogu samo sanjati. Njihovi slabi motori (2,4 -litarski turbodizel u Land Roveru i 3,8 -litarski benzinski motor s niskim oblikovanjem u džipu) ne razlikuju se u takvoj okretnosti, čak uzimajući u obzir manju masu ovih strojeva. 
U pokretu, Land Cruiser je upečatljiv u smiren i neosjetljivost na različite vrste nepravilnosti. Možda je ovo jedan od najudobnijih automobila na svijetu. Istodobno se japanski SUV dobro ponaša i na odgovarajući način reagira na upravljač na autocesti visoke brzine i malo je ispaljen tijekom obnove. Ovo je zasluga sustava KDSS elektroničkih stabilizatora. Ali kopneni krstaš ne prestaje tako voljno, ogromna masa utječe, a hladni okreti za njega nisu visoko težište. 
Wrangler nije tako dobar na autocesti. Još uvijek osjećate čistokrvne rodoslovlje. U njegovim postupcima postoji neka vrsta neprimjerenih, a par 4 koraka, a motor ne djeluje vrlo skladno. Reakcija na plin je snažno prigušena, pretezanje mora biti unaprijed planirati. Osim toga, upravljač živi svoj život, a na nepravilnosti Jeepa, lagano preuređen, stražnji most se osjeća. Ipak, Wrangler ostaje stroj na kojem je sasvim moguće voziti se svaki dan, prilično žrtvujući osjećaj automobila u korist originalnosti i slike. Ali ipak, njegova istinska svrha je prevladavanje onih područja u kojima je više civila naređeno više civila. 
Defender odvojena priča. Tijekom testa, ja i moji kolege su se više puta pojavile analogije s našim rodnim UAZ -om. I to nije bez razloga. Asfaltni pokret za Land Rover i njegovu muku vozača. Odgovor je skriven u dizajnu šasije dva mosta, opruga ovjesa, dugačkog upravljača i pamučnih kočnica ne dopuštaju vam da kontrolirate stroj u općeprihvaćenom smislu te riječi. Da biste, na primjer, stisnuli kvačilo (jedini sudionik u testu s ručnom kontrolnom točkom, stroj se ne daje u načelu), morate se ozbiljno potruditi. U ovom se trenutku čini da osjećate kako su disk i zamašnjak zatvoreni. A dvije druge papučice zahtijevaju mušku snagu. Živi automobil, stvaran, s minimalnim pomoćnim mehanizmima i sustavima. Ta živost (čak bih rekao životinju) i ne sviđa se gradu i asfaltu uvlači branitelja u svoj rodni element. Tamo gdje se osjeća kao riba u vodi. Def želi uskoro pokazati što je rođen na svjetlu, Wrangler, i jednom Land Cruiser, i isti Willas. Razbija se -ad. Pa, nismo ga mogli odbiti ovo zadovoljstvo, prirodno uzimajući sa sobom druga dva sudionika u tijestu. Teritorij Meshcherskyja, koji je otpjevao Turgenev, prihvatio nas je s karakterističnom srdačnošću. U predgrađima u ranom jesen, gotovo odmah nakon što se snijeg srušio, možete pronaći ogroman broj prirodnih prepreka koje će biti nepremostive za veliku većinu automobila. Ali naši trio nasljednici vojske svih vozila koji su se borili u godini -u najstrašnijim uvjetima. Stoga se hrabro pretvorimo u polje koje se proširilo nakon zime i probijajući se dalje na obale rijeke Desna, reproducirajući nomadske podmukle šume. 
Ne ulazeći u tehničke detalje uređaja All -Wheel pogona naših subjekata, mogu samo reći da svi automobili imaju redak spuštanja u prijenosu i blokiranju središnje diferencijala. Uloga među-normalnih brava igraju elektronički sustavi, međutim, 21. stoljeće u dvorištu. Usput, Willys nije imao ove vrlo među duge brave, tako da su u određenoj mjeri sudionici našeg testa još bolje prilagođeni za off-road. Od prvih metara, razumijevanje koliko je Land Cruiser daleko od svog predaka. Ogromna masa, impresivne dimenzije i nevažna geometrijska propusnost ne dopuštaju da govori u jednakoj podlozi s braničem i Wranglerom. Oni sirovi nagibi koje su ovo dvoje prevladavale razigrano, čak i bez uključivanja retka za spuštanje, a ne da je to Interaksično blokiranje, Toyota je teška. Da biste uzeli ove slajdove s prolaskom zastrašujućeg mekog ovjesa čini Land Cruiser Peck s nosom, lako možete oštetiti odbojnike ili udariti koracima. Krstarenje se nerado penje na put, morate pribjeći cijelom arsenalu izvan rode. Ali čak i s njim postoji veliki rizik od stavljanja Toyote na trbuh gotovo iz plave, postoje tri tone, automobil jednostavno usisava u muku. 
U međuvremenu, Jeep i Land Rover nose se kroz polja, poput ožujskih zečeva, i rado se kupaju u kupaonicama od blata. Red smanjenja koji im je potreban samo da bi prevladali posebno sklizava i strmog područja. Land Cruiser bespomoćno se zaustavlja na takvim dizalicama. Ali, ako je čisto polje ispred, Toyota će letjeti uz njega, gotovo ne ometajući svoje jahače. Nevjerojatno energetska i ugodna ovjesa! Jeep i Land Rover, koji su Kozli na asfaltu, također mogu brzo proći kroz polja, ali u njima govori na takav način da gledate strop glavom! Morate se čvrsto držati. No, je li Land Cruiser mogao letjeti preko svih parova kroz stazu, lijevi plin 66 ili, još gore, traktor? Najvjerojatnije će tamo ostati. 
Ali Wrangler i branič mogu! Za njih je to redoslijed stvari. Oni je mogu mirno pomaknuti, ispunjenu proljetnom suspenzijom, u laži. Automobil baca s jedne strane, gline leti ispod kotača, ali na kraju se meta postiže u ušima u blatu, ali već s druge strane. Zanimljivo je da se, izgubeći svoje rivale u gotovo svim nominacijama za road, Land Cruiser savršeno se pokazao u uvjetima dijagonalnog vješanja. Ovdje je opet spomenuti sustav KDSS -a priskočio u pomoć, koji u potpunosti rastvara stabilizatore na van -stazi, pružajući ogroman hod privjesaka i veliki kut prelaska sjekira. Toyota se prilijepi za tlo do posljednjeg, ali čak i nakon razdvajanja tvrdoglavo se i dalje kreće naprijed, pod uvjetom da se kotači dovoljno prianjaju na površinu. Wrangler i Defender nemaju tako napredni sustav, ali čak i bez njega sjekire su vrlo značajne. Čak i na dva kotača, svi su automobili prilično sposobni nastaviti progresivno kretanje. U stvari, najpopularnija sposobnost je ograničena upravo geometrijom, a ovdje su Defender i Wrangler s njihovim kratkim prekrivačima i impresivnim klirensom nepobjedivi. 
Ali ipak smo uspjeli posaditi ovaj par. Naravno, loša stvar nije lukavo, ali pitali smo se što bi moglo zaustaviti ove lopove. Na takav vandalizam, nismo stigli do močvare s naletima Land Cruiser -a, ispruživši se posvuda, ali smo doživjeli Jeep i Land Rover. Nismo uspjeli preći na gornju prepreku u reducirajućoj seriji prijenosa i s zaključavanjem. Oba automobila, koja sjede na mostovima, samo se bespomoćno okreću sa sva četiri kotača. Međutim, ti su kotači bili ugušeni u prilično običnim gumama. Mora se pretpostaviti da bi, ako bi gume od zdjelica, šanse da samostalno izbiju iz zarobljeništva bile mnogo više. I tako sam morao dobiti kabel i povući svaki zauzvrat. Usput, učinili smo to vrlo lako. Možda je močvara odabrala dijete? Pogledajte fotografije, znate li puno automobila koji to mogu prevladati? 
Prljavi, ali zadovoljni, vraćamo se asfaltu i odlazimo do najbližeg sudopera, gdje se pojavljivanje automobila horor svih Kerherovih radnika i krpe. Sva tri automobila od glave do pete prekrivena su proljetnim blatom, sjeku sijena i trave vise ispod siromašnih. Odmah je očito da su se ovo troje nedavno zabavljale na pravom roadu! U međuvremenu, automobili se prave, vrijeme je da sažeti naš test. Dakle, ima li išta od SUV -a vojne vojske Willys, zahvaljujući koje su se svi rodili? Iako sam nije sudjelovao u našem testu iz očitih razloga, ali bez toga, u slučaju Jeepa i Land Rovera, odgovor će, naravno, biti nedvosmislen, da. Kroz svih tih 60 godina, njih dvoje su uporno počastili tradicije postavljene tijekom Drugog svjetskog rata. Unatoč stalnoj modernizaciji, poboljšanju i korištenju modernih tehnologija (u manjoj mjeri nego na većini drugih modernih vozila), Defender i Wrangler ostali su možda najkonzervativniji automobili na planeti (osim, osim, naravno, pogon stražnjeg kotača VAZ -a klasika) i sačuvala one kvalitete koje su bile postavljene u Willys: pouzdanost, nevjerojatna sposobnost i izdržljivost. Pored toga, njihov izgled karakterizira izvanredna karizma, koja ih razlikuje od općeg protoka strojeva. Oni su u stanju razbiti ideje bilo koje osobe o vožnji na terenu, mogu se kretati u stvarnim strašnim uvjetima. Zbog toga su ih voljeni, cijenili, poštovali i kupili, žrtvovali udobnost i rukovanje. 
S Land Cruiser -om nije sve tako jednostavno. Da, u usporedbi s ogromnim brojem svih pogona koji se sada proizvode, vrlo je dobro u neosjetljivosti. Ali svejedno, Land Cruiser je različit, a prema rezultatima koje su pokazala još dva sudionika, koliko je daleko. Toyota se još 60 -ih počela aktivno odmicati od istinski izvan tema, stvarajući događaj koji je postao ne manje poznat i legendaran od njegovog vojnog rođaka. Tijekom proizvodnje izgubio je gotovo sve po čemu je Willas bio poznat, ali stekao je mnoge druge vrijedne kvalitete. Njegov početni zadatak je udobnost, respektabilnost i odvojenost od vanjskog svijeta. Samo je šteta što se većina vlasnika modernog Land Cruiser -a vjerojatno neće sjetiti kako je njihov automobil započeo. A što je još sposobno. Dmitrij Krotov
