Jeep Wrangler testna vožnja od 2006. SUV
Kraj svih ograničenja
Četrdeset tisuća gotovo četrdeset tisuća, promrmljao je moj šef (urednik -u magazinu Maxim Baranov), stavljajući euro u rubanje i procjenjujući blizinu kupnje Jeep Wrangler neograničene. Visoko slijetanje, čvrsti klirens, mekan potez i moćan 3,8-litreni motor u društvu mitraljeza koji postavlja vrijednosti koje uvijek nalaze obožavatelje. Barem dok svugdje ne postoje ceste Dizajn nove Wrangler Restiled verzije Well -Forgotted Old Willys, koja bi ove godine mogla proslaviti svoju 65. obljetnicu. Lagana vojska SUV američke vojske odlikovala je iste svjetiljke prednjih svjetala, sedam elipsa rešetke radijatora, karakteristične ravne lukove i, naravno, otvoreni vrh. Ali moderni Wrangler ima jednu radikalnu razliku: ovo je prvi model u povijesti automobila sa zaobljenim vjetrobranskim staklom. Kažu da se vidljivost poboljšala
Jeep Wrangler Unlimited je prvi i jedini, u svojoj vrsti, okvir SUV bez krova. Prvi, u kojem četvero ljudi može sjediti u isto vrijeme. Prvi džip, vrijedan da se naziva modelom Willys iz 1941.
Kreatori Wranglera morali su uložiti puno djela kako bi produžili međuosovinsko rastojanje dvostrukog džipa više od pola metra i sve kako bi postavili kauč pune veličine iza sebe i zaseban pristup.
U ne baš širokim krilima stražnjih vrata, možete (zauzvrat) pokrenuti tri putnika ili preklopiti sjedala, čime se gotovo pola povećanja volumena prtljage. A to ne možete učiniti: težini SUV od 1.875 kilograma već je s poteškoćama. A to je unatoč impresivnim brojevima: 3,8 litara, 200 litara. s
Cijena U minimalnoj konfiguraciji od 1.092.000 rubalja.
Strop. 1 333 500 RUB. Pod haubom novog Wranglera, V6 motor je promijenio u -linijsku benzinu šest prethodne generacije, koji je odbijen za razmatranje učinkovitosti i sigurnosti. Nova struktura V6 za desetak konja snažnija je i opipljivo kompaktna za frontalni utjecaj takve jedinice manje prijeti da se suoči s vozačem i putnikom.
Zastavljeni Wrangler dizajn dobio je pravo na vječni život. I ne samo vani. Sve što je došlo s NTR -om posljednjih šest desetljeća ovdje je pažljivo skriveno i prerušeno; I sve je namjerno kutno i jednostavan -postao je vlasnički džip stil. Općenito, salon Wrangler neće vam dopustiti da zaboravite na Willas i njegovi prednji linijski iskorištavanje
Wrangler je izgrađen na okviru, čija se krutost povećala za 100% u usporedbi s prethodnim (tijelo je u ovom parametru dodalo 50%). Ovjes je sve isti nerazumni mostovi, ali sustav stabilizacije ESP dostupan je u standardnom konfiguraciji. Pogon je završen. A sustavi koji ih kontroliraju dva su, ali ozbiljnija, stijena (s modificiranom dvostupanjskom rukom, prisilnim bravama među-križanih diferencijala i otvornim stabilizatorom), nisu dostupni u Rusiji.
Kotači preporučuju: Wrangler s četvero vrata neograničen dizelskim 2,8-litarskim motorom od 177 konjskih snaga (od 1.179.500 rubalja) Pa, bit ćemo zadovoljni s manje off-road verzijom Command-Trac: s stražnjim diferencijalom za samo-zaključavanje. Vjerujte mi, kako se ne bi zaglavio na najtežim mjestima, ovaj set (začinjen zdravim razumom), ima dosta!
Četverostupanjski automatski mjenjač (s 2,8-litarskim dizelskim motorom, također dostupan u Rusiji, instaliran je u parovima s benzinskim motorom, ugrađen je pet-stupanjski automat). Dinamika Jeepa Wranglera Unlimited na asfaltu je slučaj kada se ubrzanje putovnice (10,6 s) čini brže nego uistinu.
Rolls u uglovima, ljuljajući se tijekom ubrzanja, veliki, neotlažni upravljač i spori odgovor na pedalu za plin, sve na njihovim mjestima: Ravni asfaltni put Wrangler neograničen je u malim dozama.
Druga stvar su pijesak, prljavština, močvara i bilo koji drugi premaz za koje zaštitnik Wranglera Unlimited može uhvatiti. Čak ni neiskusna osoba koja stoji iza svog upravljača neće biti teško pronaći izlaz iz najtežih situacija.
Duge suspenzije protoka pomažu da ne sjede na trbuhu, minimalni prekrivači povećavaju uglove ulaza i Kongresa, a ESP će delikatno pomoći ako se pretjerano prepušta brzini i strmonošću depresivnog zaokreta. Čak i u 4H načinu (bez prelaska na spuštanje i blokiranje diferencijalnog) Wrangler Unlimited lako je uzeo prilično kompliciran porast klizača duž labavog pijeska s skretanjem ulijevo. Na ulazu u red otišao sam predaleko brzinom i izazvao klizanje stražnjeg vanjskog kotača. ESP je odmah odsjekao opskrbu gorivom, Wrangler se smrznuo na samom vrhu skretanja u sredini uspona. Tada nisam pustio pola polako spuštene ganglerske papučice za gas polako i samouvjereno se popeo na pijesak, držeći čak minimalnu brzinu.
Originalni plastični krov za slobodu (vrh slobode) sastoji se od tri dijela, od kojih su dva smještena iznad prednjih sjedala, a još jedan iznad stražnjeg kauča i odjeljka za prtljagu. Wrangler također ima uobičajeni zakleti vrh Sunridera (Sunčev konjanik), koji se također može presaviti (djelomično ili u potpunosti).
Ako se prebacite na smanjeni zupčanik, okretni moment će se umnožiti sa 2,72, pokazujući kolosalnu vuču i najviše što su ambicije izvan roda. Istina, sve prepreke koje smo uspjeli pokupiti za Wranglera uzeli su i bez spuštanja, ograničavajući se na sve -pogon i ESP uključen.
Ispada stvarno neograničeno?!
Automobil je osigurao Olympus, službeni trgovac džipom
Tekst: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
Izvor: Magazin Wheel [br. 119/2007]
