Jeep Wrangler testna vožnja od 2006. SUV

Jeep Wrangler u Rubicon

Dugo sam sanjao o isprobavanju Jeepa Wranglera u verziji Rubicon. Ovaj je automobil jedan od rijetkih izvorno namijenjenih očajničkim osvajačima off -road -a. Naziv Rubicon mu je dodijeljen s razlogom.
U Kaliforniji je poznata Rubicon Trail (Rubicon Path) Meka američkih Jeepersa i improvizirano testiranje za većinu SUV modela. Uska staza, prekrivena ogromnim kamenjem, strmo se uzdiže od doline do umjetnog jezera Lun-jezera, standardni SUV-ovi mogu se nositi s njim daleko od svih. Kao što znate, naziv konfiguracije podrazumijeva punu spremnost automobila da se vozi duž Rubicon Trail -a.
Istinito tradicijama
Kad sam ga odveo na test, bila je kiša, a vani je bila minus tri, tako da je automobil bio prekriven ledenom kore. Dok se motor zagrijavao, pogledao je automobil iznutra. Da, budući da sam prodao svoj posljednji vjerni Wrangler YJ, ti su se automobili puno promijenili! Dekoracija je postala bogatija, radno mjesto pilota je složenije. Ali ideologija stroja je u potpunosti sačuvana. Samo umjesto pokera ispod kotača, mitraljezni pištolj između sjedala. I tako nema elektroregulacije ogledala, klimatskog upravljanja i električnih sustava pravi muški automobil. I što je najvažnije, ostao je transformator: krov i vrata su potpuno uklonjeni, ostavljajući vas na miru sa silama prirode. No, međutim, vrijeme je za pomicanje: motor se zapravo nije zagrijao, a čaša je već odmrznula Wrangler je uvijek bila poznata po izvrsnom grijaču.
Dvije noge dvije papučice
Put je pogođen visokom stabilnošću tečaja. O da, ovaj je automobil s pet vrata, dugotrajna. Wow, i s zavojima na parkiralištu, nisam primijetio da je turatizam ostao gotovo isti kao i kratki džip. Eh, kako je lijepo s dobrim automatskim u gradu! I, naravno, s moćnim benzinskim motorom. Pritisnuo sam plin, a vi ste u damama. I ne čekajte dok motor ne dobije na značaju ili gurnite kikdown. Pritisnuo sam desnu papučicu na pola tečaja, a vi ste već daleko ispred.
Čudo bamp
Oh, ovi zakoni o pasivnoj sigurnosti! Bamers of SUV -ovi zbog njih stekli su potpuno ružan izgled. Zlouporaba svjetske auto -izgradnje i Jeep Wrangler nisu izašli iz izvanrednog dodatnog nosa. Ali američki inženjeri ovdje su uspjeli pronaći prednosti. Nitko nije poštovao starog Wranglera. A ovaj, sa svojim zlobnim kljunom, u kojem male oči tumora blistaju zlo, izgledaju mnogo čvršće, ali što je s prekrivačem? Lukavi oblik donjeg dijela prednjeg branika pomogao je da se djelomično izbjegne negativne posljedice off -road -a, zahvaljujući njemu, kut ulaska nije se morao žrtvovati.
Džip on je samo jedan!
Da, set Rubicon je stvarna snaga. Ljudi troše puno novca i vremena, pripremajući ekspedicijske strojeve u studiju za podešavanje. I ovdje je sve već u serijskom automobilu. Idemo na stražnju vožnju gdje se nedavno testirani crossoveri uopće nisu mogli voziti. Što je tamo, ne uključimo pogon na četiri kotača na onim mjestima gdje je na povišenom Cherokee puzao u niskom prijenosu. Kotači od 31 inča u standardu omogućuju čak i dugovaljeni stroj da se lako vozi kroz Leales, a automatsko blokiranje diferencijala stražnje osovine ne dopušta vam da se zakačite za visenje. Za to se prebacujemo na način rada, samo uključite pogon na četiri kotača i pritisnite gumb isključivanja prednjeg stabilizatora stabilnosti. Tečaj postaje mekan i ujedno elastično. I naše se glave prestaju ljuljati, poput kineskih lopatica. Zanimljivo je da što može biti u smanjenom prijenosniku i među -rool brava? Nisam se mogao zadržati od malog džipa na motokros autocesti. Obje brave međuormalnih diferencijala uključene su u isti gumb. Dosljedno. Prvo straga, a zatim prednji dio. Isključuju se obrnutim redoslijedom. S otvorenim prednjim stabilizatorom i blokiranim diferencijalima, automobil se može adekvatno natjecati s pripremljenim probnim strojevima u standardnoj klasi. A ako pričvrstite ruke i samo odvratite stabilizator stražnjeg gmazova? Tada bi artikulacija trebala postati samo fantastična. Sjećam se da sam pripremao svoj stari proljetni Wrangler: samo odvrnite vuču panara i stabilizatora i dobiti potpuno drugačiji automobil, s ogromnim prolaskom ovjesa i artikulacije mostova. I ovdje postoje već brave, a ispod 33. kotača trebate minimalno dizalo (dovoljno 2,5 inča). Ima dovoljno standardne obrane Rubicona. Automatski mjenjač i brošura prekriveni su snažnim dizajnom. Zaštita spremnika goriva toliko je jaka da se dizajneri nisu bojali izravno pričvrstiti na zaštitu distribucijskog okvira. No, apsorber goriva spremnika goriva bio je cinično nezaštićen ispod trbuha, još uvijek ne bi utjecao na maksimalnu brzinu i sposobnost križanja ako padnu.

Materija: Jeep Wrangler Rubicon Unlimited
 

 
Najvažnija kvaliteta pravog Jeep Wranglera je prilika za vožnju bez krova i vrata. Jeste li probali? Pa, onda jednostavno ne možete razumjeti ovu zujanje. Možete reći tisuće riječi o tome i ne objasniti ništa. Trebate samo pokušati jednom. Pijani vjetar slobode, mirisi prirode, sunce iznad glave. Kosi pogled sa strane: i tako se tlo može dodirnuti rukama! Svi zvukovi iz automobila nestaju, osim što urlik džip motora postaje tihi, poput najboljih limuzina. Potpuno jedinstvo s prirodom. Pregled je jednostavno nevjerojatan, pogotovo ako ne zaboravite bacati vjetrobransko staklo svojim okvirom. A u slučaju lošeg vremena, možete podići tendu koja je korisno spakirana u prtljažnik. Također postoji puno mogućnosti za ugradnju šatora, također nije potrebno potpuno začepiti automobil, dovoljno je u većini slučajeva da jednostavno povuče jedan vrh, bez bočnih zidova. Možete razgovarati o tome beskrajno
Putovao sam u Jeep Wrangler Rubicon Unlimited samo nekoliko dana, shvatio sam da je on automobil mojih snova. I ne treba vam nikakva posebna podešavanja, samo idete za volanom i odlazite gdje god želite. Stavite vitlo, a odgovarajuća guma ovdje su sva ulaganja. O lovu, na ekspediciji, samo za osvajanje, pa čak i za amaterska natjecanja. Da, dobro razumijem šefa Chryslerovog reprezentativnog ureda u Rusiji John Stack, jer smo jahali na njegovom Rubicon -u.
 
Autor: Ivan Evdokimov, Foto Alexander Ortnova-Baranov
   
 
 

 
 
 
 

Izvor: Časopis 4x4 [travanj /2009]