Jeep Wrangler testna vožnja od 2006. SUV

Jeep Wrangler Rubicon, dizel i "olovka"

Priznajem: Jeep Wrangler Rubicon je moj san. Može sve. Tek sada veliki broj kockica i konjskih snaga radnog volumena pravi je mamac za našu carinu i saveznu poreznu službu. To bi bio dizel! Moje kolege u ludosti uzdahnule su. I pojavio se. Kratak. Dizel. S mehanikom. Rubikon!

Pretpostavljam, jesam li prije svega ušao pod haubu? I evo, nije prvo što sam se ugodno ugodio za volanom. Istina, svidio mi se mali prtljažnik starog džip wranglera yj nego novi jak upravljač. Ali to nije važno, želio sam pokušati pritisnuti pravu papučicu. Je li dizel pokvario glavni pogon?

Pokazalo se ne. Unatoč poljoprivrednom ritmu, Jeep se nije pretvorio u krstaš za umirovljenike zbog gustih ujaka. Snažan početak u prvom prijenosu i strelica tahometra počiva na 4000 o / min.

Druga oprema i praznik se nastavljaju. Treći, četvrti tok automobila zaostaje. Samo se poker mora uključiti prilično često. Sada postoji čak šest programa. Zbog toga sam, usput, zaustavio nekoliko puta kad sam se pokušao vratiti u šestu brzinu umjesto leđa. Ali ulazak u stražnji dio, umjesto šestog, pokazalo se mnogo težim: morate gurnuti vrlo moćnu oprugu, pomičući ručicu udesno udesno. I gotovo da ne možete prebaciti potisak dizelskog motora samo lokomotivom. Išao sam prvi, treći, šesti programi. Ili prvi, drugi, četvrti, šesti. Peta je zaista potrebna, samo da bi se malo uzdahnula prilikom pretjecanja. Vozilo je vrlo samouvjereno, ubrzano na oko 140 km/h. Nadalje, naravno, aerodinamika padajuće opeke malo utječe, malo je kisela. Bilo je moguće raspršiti ga na stazi samo na 155 km/h, jednostavno nije dopustio cestovno okruženje i vjerojatnost miješanja u test agencija za provođenje zakona.


Prethodne verzije upravljača bile su dva puta manje i svidjelo mi se

Uvjerimo!
Koji je glavni nedostatak dizela za Jeeper? Tako je, nemogućnost oštrog uzdizanja i probijanja u prepreku. Jednostavno postoje klizači strmi ili sklizak, u kojima vuča, kao da je na traktoru, ne ulazi. Stoga ispitivači preferiraju benzinski motor. Dao mu je oštro benzin, a vi ste u damama. Pozivam na pijesak. Papuča na podu. Automobil oštro kiselo i gotovo staje. Što? Ah da, anti -knjiga. Prekinuti vezu. Pokušajte broj dva kotača ispod kotača, gurajući snažno ubrzanje u leđa. Ali nema malo nedostatka prometa u smislu prometa. Ali što ako uključite spuštene? Na četvrtoj (!) Samo se ispostavilo da je potrebno. Jedinstveni prijenos Jeep Rubicon pruža samo fantastične mogućnosti. Prvi se smanjio čisto Crowler. Što to znači? Na njemu možete sigurno ići gotovo okomito gore brzinom od manje pješaka. S trećim možete sigurno započeti. Kunete se četvrtom. Ali postoji još jedna peta i šesta. Da, i samo -prolaska razlike s mogućnošću potpunog blokiranja ručno. U principu, postoje sve vrste novih muleša za lutke poput elektroničkih pomoćnika tijekom spuštanja s brda i Antibuxa. Ali kad uključite smanjeni zupčanik i brave, sva ova glupost automatski se isključuje, a mi dobivamo ono što Jeep traži takvo puno novca, fantastičnu sposobnost cross -države, artikulaciju ovjesa i vitalnost.


Artikulacija se povećava ako isključite stabilizator


Ostaje samo zamijeniti prednji branik snagom vitlom

Kako suspendiran
Na autocesti je prvi dojam vrlo potresan. Automobil skače na svaku pukotinu u asfaltu, budući da su naše ceste velikodušne na njima. Dakle, provjerimo pritisak gume. Tako je pumpano zimi, po hladnom vremenu. Na toplini, tlak je porastao čak 0,8 atmosfere. Smanjimo pritisak na putovnicu. A gdje su vibracije nestale, gdje je privjesak za tresenje? Bilo je samo elastična hod grabežljivca, spremnog za skok i nježno sletjeti, držeći žrtvu zubima. Prema šljunčanom razredu, sada možete sigurno kriviti stotinu, samo putnici užasno se prigovaraju u kutovima.

Ne postoji niti jedan kvar za cijeli test.


Sramežljivo, samo uključite spuštenu četvrtu


Dizel je ono što smo čekali od Rubicona svih ovih godina

Mogućnosti podešavanja
Sve je u Jeep Rubicon -u. Ostaje samo zamijeniti odbojnike napajanjem od ARB -a, instalirati Warn vitlo, podići ovjes za nekoliko centimetara i opremiti 33 kotača. Ili malo radikalnije podignite za 4 inča i stavite 35. mjesto.

Zrak se uzgaja s desne strane ispod haube posebno kako bi se olakšala ugradnja shnorkela. Ostalo je prema vašem ukusu. I ne možete učiniti ništa i barem sada da biste ga mahali u Mongoliji. Zajedno. Jer za više ljudi postoji džip s pet dna, koji ću definitivno poći na testu sljedeći put.

P. S. i on također uklanja krov, vrata i već postoji mekana tenda u standardnoj konfiguraciji



Autor: Ivan Evdokimov, Photo Victoria Ilyinskaya
 

Izvor: Časopis 4x4 [rujan /2010]