Jeep Wrangler testna vožnja od 2006. SUV
Testna vožnja Jeep Wrangler Rubicon: Nema prljavštine!
Jeep Wrangler je kultni automobil, ništa manje od britanskog subjekta braniča Land Rovera i ponovljenog trofeja kamile trijumfa obitelji Discovery. Ali ako su automobili pod markom Land Rover zaradili naslove njihove nevjerojatne sposobnosti križanja i izvanrednog potencijala, tada Rangler nije samo izvrstan Rogue, već i personifikacija stila američkog načina života
Šešir s omotanim rubovima, kariranom košuljom, rastrganim trapericama, lasso iza pojasa, drhtavi kozaci, tema kolibeanskog zippa nakon što je ocean do danas živ. A koji je najvažniji kaubojski automobil? Mnogi militanti iz 90 -ih povučeni su mi u glavi, a odgovor je sam po sebi, naravno, Jeep je nesumnjivo Wrangler! Život kao u kinu, pucnjavama, barovima, motelima na cesti, romansa viteza teksaških stepa.
Izgled Jeepa Wranglera još uvijek je prepoznatljiv. Kult SUV nije izgubio glavni kaubojski čip i ostao vjeran svojim fanovima.
Ali ne i kauboji Yankeesa i Wranglera ujedinjuju se džipom i savršeno se uklapaju u okruženje na plaži. Glazba do cijelog, uklonite krov i vrata. Sada Miami Rangler, žureći po Zlatnoj obali, sakuplja jezive poglede na ljepotice s modelima.
Eh, sanjao! Ruska stvarnost je mnogo prozaičnija. Bez vožnje kilometra od ruskog predstavničkog ureda Chryslera, koji nam je pružio bijeli zgodni Jeep Wrangler u ekstremnoj verziji Rubicona, odmah uđem u prometnu gužvu u trećem prijevozu. Pa, ima vremena da se upoznate s nedavno ažuriranom unutrašnjošću.
Jeep Wrangler iz 2011. godine iz 2011. godine primio je ažurirani salon. Materijali završetka poboljšali su se, udobne naslone za ruke na pločama na vratima i pojavili su se moderniji uređeni.
Salon iz 2011. dramatično se promijenio. Sada postoje visokokvalitetni materijali za dekoraciju, ploče novih vrata, moderni upravljač s tipkama za kontrolu zvuka, novi uredni i središnja konzola s kromiranim ivijanjem klimatskih kontrola i audio sustava. Ključevi ključnih upravljačkih tipki premješteni su ispod klimatskog instalacijskog bloka, a sjedala su zagrijana na popisu opreme. Bočna ogledala se sada ne zagrijavaju, već i regulirana pomoću servo pogona. Prije toga, za to je bilo potrebno nasloniti se na ulicu i ručno ih uviti.
Element Jeep Wrangler započinje kada asfalt završi. Tamo gdje će prosječni crossover puzati 20 km/h, Wrangler ide bez smanjenja brzine bez posljedica za ovjes.
Audio sustav ima Bluetooth sučelje i USB priključak. Postoji više odjeljaka za sitnice u kabini, a sam dizajn više nije tako spartan kao prije. Međutim, unatoč očiglednim poboljšanjima, Rangler još uvijek nema platformu za ostatak lijeve noge, profil prednjih sjedala ostavlja mnogo željenog, a stražnja mjesta su čista formalnost. Lavovski dio prtljažnika skriven je mekim vrhom, a subwoofer se valjao u kolut.
Ranglerova kapuljača tradicionalno je zaključana na posebnim plastičnim zasunima. Tvorničke gume Hoodiear s istim imenom Wrangler bile su zadovoljne niskom razinom buke na asfaltu i dobrom kvačilom na izvan -vožnji. Nakon ažuriranja 2011., bočna ogledala dobila su električnu regulaciju. Nakon prvih kupanja blata na ručkama vrata, nema dnevnog boravka.
Pod kapuljačom ispitnog ranga nalazi se 3,8-litreni benzin V6 s kapacitetom od 205 KS. Ako grad ima motor i četverostupanjski automatski mjenjač, \u200b\u200bbarem se nekako slažu, pretega na autocesti ima miljenik kauboja s poteškoćama. Papučica akceleratora na pod, mjenjač skoči nekoliko koraka prema dolje, motoričke kovanice i nema očekivane vuče. SUV ne samo da lijeno postiže brzinu, već se uspijeva prebaciti na povećanje, kao da idete na pod pedale. Motor i automatski okvir očito nedostaje međusobno razumijevanje. U isto vrijeme, potrošnja goriva u nitko nije htjela pasti ispod 15 litara na 100 km, u prometnim gužvama porasla je na 18, a na terenu s vožnjom na sve kotače do 21. godine.
Wrangler je lako nadvladao prilično dubok Ford. Dizajn prednjeg odbojnika omogućuje vam učinkovito ubrzanje vode tako da ne napuni motorni odjeljak.
Kako se kasnije ispostavilo, Test Wrangler bio je jedan od posljednjih koji je pokušao na 3,8-litarskom motoru. Sada su na ranglerima stavili nove Pentastar šest od 3,6 litara kapaciteta 284 KS. Ovaj je motor znatno moćniji, odgovorniji i ekonomičniji od svog prethodnika. No hoće li to dovesti do konsenzusa s automatom ostaje pitanje.
Nakon što nije uspio u pretjecanju, Jeep Wrangler je primijećen s dobrom stabilnošću staza. Na krstarenju brzinu, visoki SUV gotovo nije zahtijevao upravljanje i zanemario je zaletanje. Unatoč velikom klirensu, s kojeg već na ulazu u skretanje, jak je razvoj kotrljanja, Wrangler nije tako loš u uglovima. Jeep počinje padati tek u preraspodjeli, oprezno škljocajući s Hoodyear Wrangler 245/75 R17 sa svojim polu -radnicima. Ono što je zaista razočarano bilo je prazan i nesretni upravljač, zbog čega je veza između vozača i automobila tijekom manevriranja pokvarena.
Jeep samouvjereno ide uz zamagljenje. Off -road prtljaga uključuje spuštanje, blokiranje dva interdozorna diferencijala i nepovezani prednji stabilizator koji povećava kutove osi.
Ali nitko nije čekao zujanje od vožnje na asfaltu. Element Jeep Wrangler su tlo, pijesak i prljavština. Vrijedno je preći iz civilne ceste, a već na prvim metrima primjećujete kako lako prolazi kroz temeljni premaz, ne primjećujući ni zalijevanje kaldrme ili malih rupa. Tamo gdje će obični crossover puzati 40 km/h, Rangler će lako proći stotinu.
U arsenalu Jeep Wrangler Rubicon, mjenjač s povećanim omjerom prijenosa za poboljšanje vuče, blokirajući diferencijale obje osovine i nepovezani prednji stabilizator koji povećava kutove prelaska osovina. Ovoga puta, lagano pucanje po šumi ne može se učiniti, takav set zahtijeva zaista ozbiljnu stranu.
Ako je potrebno, Jeep Wrangler može se pretvoriti u sjajnu opciju plaže. Dovoljno je ukloniti opcijski plastični krov i vrata. U slučaju kiše u prtljažniku leži mekani vrh presavijen u rolu.
Prva prepreka koja je nakon kiše postala luda. Unaprijed povezujem prednji most. I usred prvog segmenta lokva je bila mnogo dublja nego što se očekivalo, ali Wrangler je igrao rutu i kupaonicu dubokog blata. Zasluge u tome nisu samo visoki klirens i izvrsna vuča, već i gume koje se savršeno veslaju u glini i dobro se nose s prljavštinom bez začepljenja gazišta. Automatski okvir nije propao, njezina promišljenost na asfaltu pretvorila se u izvan -road.
Kupivši obilje u blatu, krećemo do prvog strmog uspona. Kut je velik, tlo je sirovo. Uključujem spuštanje. Jeep nastavlja zadiviti svojim zadivljujućim teretom, samouvjereno se penjući čak i nakon što se zaustavio u sredini kako bi napravio nekoliko spektakularnih hitaca. Na povratku provjeravamo učinkovitost pomoćnog porijekla s nagiba. I ovdje Rangler nije propao, puzao je s nagiba kao pravi penjač, \u200b\u200ba da nije zahtijevao intervenciju vozača.
Lavovski dio prtljažnika osmišljen je mekim krovom i subwooferom. Nakon ažuriranja, kromirani elementi pojavili su se na središnjoj konzoli. SUV upravljačke tipke sada se nalaze pod klimatskom kontrolom. Pored automatskog odabirača mjenjača nalazi se poluga od svih udara pogona. Dostupna su tri načina: pogon stražnjeg kotača, svi pogon na kotače i svi pogon s kotačima s spuštanjem.
U nedostatku drugog automobila, vitla ili barem Hajeka, nismo se usudili zalijepiti u očito neprohodno blato. Predad, morao bih slijediti traktor. Jeep Wrangler prevladao je preostala pokus s jasnom rubom, jedan po jedan prisiljavajući strme spuštanje i uspone, razigrano upućen s dijagonalnim visenjem i bez isparenja u dubokoj čestici, gdje je gotovo sjedio na trbuhu džipa još uvijek puzao naprijed, grizući gazicu u zemlju . Ni Ford nije bilo problema: prednji branik Wrangler dobro reže vodu, sprečavajući vlagu da uđu u motorni odjeljak. Na nagibu pomaže ključ za stabilizaciju tipke, kao rezultat toga povećava se prednji ovjes, poboljšavajući prianjanje upravljačkih kotača.
Jeep je upečatljiv u svojoj bijesnoj vuči, penjući se u uspon bilo koje strmoće. Pomoćnik spuštanja s nagiba pomaže da se pomakne prema dolje.
Jeep Wrangler pokazao se izvrsnim skitnicama, lako se bavio svim preprekama u rodi. Izvrsne karakteristike vuče, dobre gume i veliki odlomci omogućuju vam da napravite sorte na ozbiljnu neprohodnost, čak i bez posebnih poboljšanja. Ali ponašanje na asfaltu Amerikanca nije najbolje. Zbog nedostatka međusobnog razumijevanja između 3,8-litrenog motora i automatskog prijenosa, bolje je obratiti pažnju na dizelsku verziju ili pričekati prodaju Ranglera s novim Pentastar Six. Pored toga, relativna nepopularnost Jeep Wranglera, čak i među priznatim ljubiteljima Off Road -a, uzrokovana je cijenom koja počinje od 1.695.000 i doseže gotovo 2.000.000 rubalja.
Već sada trgovci imaju automobile s 2,8-litarskim dizelskim motorom i novim pentastar benzinskim šest-litarima kapaciteta 284 KS. Stari 3,8-litreni motor razočarao je muškom potiskom na asfalt i velikom potrošnjom goriva.
Na primjer, bazni Land Rover Defender, koji ni na koji način nije inferiorniji od džipa na cesti, košta pola milijuna manje. Međutim, samo Jeep Wrangler dopušta, rastrgali krov i vrata da se slete niz plažu, uživajući u gorućim ljetnim suncem i mršavim izgledima luksuznih ljepota, a s nagibom jeseni vraćajući sve uniforme natrag, razradite prljavštinu u Najbliža karijera ili sila duboko za ribolov, odlazak na ribolov.
Ruslan Galimv
Izvor: Carclub.ru
