Testna vožnja Jeep Wrangler 1996 - 2006 SUV

Stolica na kotačima

Ljudi lišeni romantike mogu postaviti pitanje: Zašto gradski čovjek Jeep Wrangler?
 
o cijelom svijetu, kao i u Rusiji, svi automobili na pogon na kotače nazivaju se džip. Chrysler je u jednom trenutku bio uvrijeđen, ali tada je zaključio da je najbolje brojati, besplatno oralno oglašavanje. U svakom slučaju, pravi džip se od njih može kupiti samo Jeep je zaštitni znak DaimlerChryslera. I najprisutniji u liniji Wrangler.
Ovo je prilično jedinstven fenomen u globalnoj industriji automobila, automobil povećane sposobnosti križanja s karoserijskom gumom. Sličan stroj s imenom Jeep proizveo je Mitsubishi za japansko tržište, ali projekt je zatvoren prošle godine. Tu je i indijski Mahindra CJ, ali ovo je istočni mrtvaca licenciranog razvoja američke Jeep obitelji CJ3-CJ5.
A o samom Wrangleru, imamo zajedničko mišljenje da je ovo stolica na kotačima. Do proljeća 1997. slažem se u postavi. Ali novi Wrangler više se ne može nazvati stolicom.
Nova presvlaka. Jeep Wrangler izravni je potomak vojnih američkih džipova, koje je Crvena armija prvi put zastupala mnogo prije nego što je izravni proizvođač ušao u Willis u Normandiju. I malo se promijenio u cijeloj njegovoj povijesti, iako je civilna verzija preživjela vojsku vojsku u Sjedinjenim Državama preselila se u Hummer.
U vojsci jednostavnosti starog Wranglera zaključeno je praktično značenje. Nakon najaktivnijeg džip -a, salon je elementarno podvrgnut sanitarnoj i epitetci pomoću bilo kojeg crijeva. Utrljane prostirke i hrastove kože mogu izdržati gotovo svako agresivno okruženje slabije od sumporne kiseline.
S novim Wranglerom takvi šale neće proći. Ako se izvana malo promijenio, onda je gotovo potpuno unutra. Stara, ali vjerna stolica bila je naslikana i ponuđena skupa tkanina.
Slikanje, preciznije, vanjsko Restiling došlo je do beznačajnih promjena u obliku nekih karoserijskih ploča, što je gotovo neprimjetno, i do pojave dobrih starih okruglog svjetla, što prije svega udara. Zapravo, prema ovom principu, stari Wrangler odlikuje se od novog. Vjetrokosi su nestali na vratima, a iznad rezervnog kotača pojavio se signal dodatnih stopala. Ali unutar Wranglera je počeo nalikovati svom starijem bratu Jeep Cherokee. Bila je velur presvlaka salona i pravi torpedo
Podsjetimo da je u starom džipu pred očima vozača postojao samo minimalni tahometar i brzinomjer, a svi su ostali uređaji izrezani na usku ploču između vozača i suvozača. Sada je sve na odrasli način. Prije nego što je vozač poznata kombinacija uređaja s punim setom upravljačkih svjetiljki i senzora. Pojavila se konzola između vozača i putnika, koja se naziva bradom, koja se tradicionalno nalazila solidna Kraislerov radio i kontrola nad peći i ventilacijom. Nadalje, kvaliteta izvršenja ne odgovara jeftinom SUV -u, već limuzini srednje klase.
Druga inovacija dotaknula je kontrolu nad distribucijskim okvirom prebacivanjem načina rada sada se provodi jer se na skupljim ručici Cheerokee mora povući u sebe i gore, a ne gurati lijevo i desno, kao i prije.
Mnogi su cijenili Wranglera zbog mogućnosti da ga pretvori u kabriolet. Prije toga, ovaj je postupak zahtijevao poseban ključ i puno vremena. Nismo pokušali ukloniti tvrdi krov iz novog Wranglera. No, proučavajući način da ga pričvrstimo na tijelo, shvatili su da je sada ovaj postupak uvelike pojednostavljen. I još jedna važna inovacija lagane ljetne tende, takozvani bikini-top, sada je postavljen nepomičan na svakom automobilu i zasad se odmara u presavijenom stanju iza stražnjeg sjedala, koje je postalo mnogo šire, i nekoliko od nekoliko Odrasli se tamo mogu smjestiti s većom udobnošću nego prije. Iako je ta udobnost još uvijek relativna.
Brownovo kretanje. Amerika voli izvore. Ali proljetna suspenzija bila je najteže mjesto za Wrangler prethodne generacije. Zbog nje je dobio uvredljivu stolicu nadimka. Strožiji i beskompromisni, u kombinaciji s kratkim međuosovinskim rastojanjem automobila, uzrokovao je najjači učinak koze ne samo na van -road, već i u urbanim uvjetima. Neke su vještice predložile instaliranje kompasa na starom Wrangler -u kako bi ispravno odredili smjer sljedećeg pokreta nakon što su ušli u brzinu rupe.
Danas Amerika postupno gubi tlo. Preklopna ručka automatskih načina prijenosa migrirala se ispod upravljača na pod, a na Jeep Wrangler se pojavio opružni ovjes. Iskoristimo priliku da ovo nazovemo epohima koji stvara događaj u povijesti razvoja Jeep Wranglera.
Kontrast opcije proljeća je upečatljiv. Male i srednje nepravilnosti na tvrdoj cesti nevjerojatno progutaju džip, što utječe ne samo na udobnost, već i na rukovanje. Volan ne zahtijeva stalnu kontrolu, a učinak upravljanja nestaje iz procesa vožnje.
Gradski kauboj. Prvo, stilski je. Ako nosite odjeću iz Marlboro Classics -a, tada će Jeep Wrangler biti prirodan dodatak vašoj slici, poput kaubojskih čizama izrađenih od krokodilske kože.
Drugo, ako je vaš džip u redu u dobroj gumi, tada će vam čak i duga putovanja po gradu pružiti zadovoljstvo. Neću reći da je automobil s motorom od 2,5 litara uragan, ali od početka ostavlja vrlo oštro. Nadalje, ne zahtijeva česte manipulacije s mjenjačem. Za oštro ubrzanje do 6070 km/h, imat ćete dovoljno prvog i drugog stupnja prijenosa prije nego što se strelica tahometra digne u crvenu liniju, a motor će početi lutati. U uvjetima gustog protoka i na cesti prekrivenoj ledom ili snijegom, dugo smo se koristili samo drugim mjenjačem, polako se dodirnuli u pluti i prilično lijeno ubrzani na malim segmentima između semafora. Problem je u tome što je lijeva noga umorna od stiskanja kvačila u sporo prometne gužve.
Mala veličina Wrangler Plus High Landing daje svom vozaču jednu neospornu prednost. Ovaj je automobil doslovno stvoren kako bi se ugurao u bilo kakve rupe u protoku ceste, kao i parkiran na prilično neočekivanim mjestima. Na primjer, na snježnom travnjaku ili okomito na pločnik, penjući se na njega sprijeda, a još bolje sa stražnjim kotačima. Istodobno, gotovo potpuna odsutnost konveksnih dijelova tijela poništava opasnost od dobivanja malih ogrebotina oko susjednih automobila, što je karakteristično za elegantnije automobile.
Jedini problem s kojim smo se susreli je mali tečaj vozačkog mjesta. Visok vozač vjerojatno neće moći postići potpuno opušteno slijetanje, ugodno kad se dugačka putovanja po gradu ili na velike udaljenosti. Ali ovo je još uvijek džip, a karakteriziraju ga i drugi zakoni. A slijetanje stolice Gazepa u potpunosti se opravdavalo na neosjetljivost.
Izlazno sjednicu. Prvi kongres od asfalta do snježne djevične zemlje. Odbacimo brzinu do 40 km/h i premještamo ručicu u položaj 4n. Wrangler nas poslušno projuri kroz plitku i gustu snježnu djevicu do snježnih oznaka pola kilometra od civilizirane rute. Brzina brzine omogućuje vam da se lako prebacite s trećeg na četvrti stupanj prijenosa. Istodobno, motor se promuca mirno i dovoljno.
Psihički smo postavili malu rutu sljedeće geografije: oštar uspon na prilično strmom brdu, U -Sturt uz djevičanske zemlje, spuštanje, osam u dubokom snijegu, natrag na brdo, i tako dalje, dok se potpuno ne iscrpljuju . Zadatak je proći kroz cijelu stazu, čak i uz minimalnu brzinu. Stoga, prije početka, ručicu distribucije prenosimo na položaj 4L. Kako se podučava, okrećemo se drugi zupčanik, dodirnemo i, dobivši malu opskrbu potezom, žurimo na brdo s maksimalnim ubrzanjem papučice za gas čvrsto je pritisnut na pod. Guma autoceste definitivno namjerava igrati okrutnu šalu s nama, motor urla na granicu, a Wrangler ga uvelike baca s jedne na drugu stranu. Ali još uvijek se penje. Polako, ali sigurno. Ali automobil leti u češalj takvim ubrzanjem da morate pritisnuti kočnicu tako da od ljeta nije stići do rijeke Moskve.
Wrangler je puzao i prema dolje, prema zakonima žanra, prvi spušteni, noge su spakirane ispod sjedala, automobil se spušta. A tu su i drugi ili više programa, papučica gasa stisne i zabavljamo se za zemlju snježne djevice u svim smjerovima.
Tekst Nikolay Kachurin, Photo Dmitry Novokreshhenov
 
  

Izvor: "Autopilot"