Jeep Liberty test vožnja od 2007. SUV
Test džip za sisadmin
Jedno je računalo, u našoj Mail.ru, odlučio kupiti mali crossover na kredit. I dobro, uzeo bi malo Japanaca za sebe - ne bi bilo pitanja. Pa ne. Izjavio je da je upravo to želio klasični američki SUV! Štoviše, pogled je pao na Dodge Caliber. Zašto je u glavi ovog genija riječ SUV i Dodge kalibar stajala nasuprot drugom, teško je reći. Sisadmin što uzeti od njega? S velikim poteškoćama, uspio je odvratiti Dodgea. No, kad se čini da su se svi opustili, došle su još jednu vijest umjesto Dodgea da kupite neki džip. Općenito, morao sam položiti test Jeep Liberty i otkriti koji je ovaj model, koji je nedavno počeo ulaziti na rusko tržište. Ukratko objasnite što je Jeep Liberty koliko je teško. A za to je kriv naš UAZ. Činjenica je da se širom svijeta novi kompaktni džip model naziva Patriot. U našoj zemlji ovo se ime rezervira iza novog UAZ -a. Stoga su predstavnici Jeepa morali proći fikciju. Kao rezultat toga, Jeep Patriot u Rusiji prodavat će se upravo kao sloboda. I ni u kojem slučaju to ne smijete brkati sa Slobodom iz Sjedinjenih Država, jer imamo američku slobodu - ovo je Cherokee (sada u američkom tržištu nema automobila).
Sada o onome što leži na temelju slobode (to ćemo tako nazvati). Ovaj je automobil izgrađen na platformi dobro poznatog Dodge Caliber i Jeep Compass. A ako kopate dublje, ispada da Liberty ima više daleke rodbine. Ispada da su na ovoj platformi napravljeni i naš popularni Mitsubishi Outlander i Lancer! Da, nemojte se iznenaditi, jer su u novije vrijeme DaimlerChrysler i Mitsubishi bili prijatelji (tada su se zajednički projekti uveli, a sada je Chrysler, koji posjeduje marku Jeep, potpuno odvojen od Daimlera). Ali na činjenicu da se na istoj platformi može napraviti nekoliko različitih automobila, već smo dugo navikli. Ali zašto je Jeep trebao proizvesti dvije gotovo identične veličine automobila nerazumljivo. Uostalom, Jeep Compass je samo pola centimetra kraći od Patriota. Nešto postaje jasno kad su ti automobili u blizini. Postaje očito da je kompas neka vrsta nesporazuma. Kompas sa svojim apsurdnim oblicima izgleda vrlo čudno i nekako ne odgovara legendarnom imenu Jeepa. Iako se nećemo svađati za nekoga kompasa, uvijek je bilo dovoljno originala. Sloboda je potpuno drugačija stvar. To već izgleda kao pravi džip. Sadrži brutalan izgled i nasjeckane oblike potrebne za automobile ove marke. A u natjecanju ljepote sloboda je nedvosmisleno ispred čudnog kompasa. Stoga se može pretpostaviti da će već niska potražnja za kompasom nakon pojave slobode uglavnom težiti nuli.
Ali ako pojava slobode zaslužuje pohvale, onda unutrašnjost automobila ne uzrokuju oluju entuzijazma. Posebno u usporedbi s japanskim crossoverima. Liberty nas susreće sa stolicom bez razvijene bočne potpore (iako se, kako se ispostavilo, sjedala nisu nervirana), prednja ploča napravljena od jeftine plastike, a cjelokupni dizajn također nije fontana. Ali sada ćemo udariti u vašu psihu, a vi ćete oprostiti Jeep Liberty nije njegov najbolji salon. U SAD -u se ovaj automobil sada može kupiti za samo 15.780 dolara! Primljeno!? Da, to će biti automobil samo s pogonom na prednje kotače i mehaničkim mjenjačem, ali s 2,4-litarskim benzinskim motorom (170 KS), zračnim jastucima, glazbom, 16-inčnim diskovima i kondektima. Za usporedbu, naša Chevrolet Niva s klima uređajem košta 15.600 USD po trenutnoj brzini (bez lijevanih diskova, bez jastuka, bez glazbe, na čeličnim 15-inčnim diskovima). Stoga je s jedne strane glupo od slobode zahtijevati savršeni salon. Ali s druge strane, ovaj džip uopće nije za 15.780 dolara! U Rusiji automobil košta najmanje 33800 dolara (iako već sa svim pogonom na kotače i s boljom opremom). A 33.800 dolara već je pristojan iznos (a da ne spominjemo 39.200 dolara, jednako koliko traže automobil s kožnim salonom i sofisticiranom glazbom s zvučnicima koji se naginju u prtljažnik). I za takvo
nekako ne želim oprostiti pukotine između detalja kabine. Ali jesu! Ipak, salon Jeep Liberty nije dosadan, pogotovo ako je obrezan kožom. Osim toga, jeftina plastika ima svoj plus što je lako oprati mokrom krpom, čak i praškama za pranje! Prednost je čudna, ali ne zaboravimo ni na to. Nekoliko riječi o elektranama. Automobili isporučeni u Rusiju opremljeni su samo dva motora: 4-cilindrični dizel s volumenom od 2,0 litara, što proizvodi 140 KS. I 310 nm i 2,4-litarska benzinska jedinica (tu je i 2,0-litreni benzinski motor, 156 KS, koji nam nije uvozan).
2,4-litreni motor također ima 4 cilindra, snaga mu je 170 KS, a maksimalni okretni moment 220 nm. Uspjeli smo se voziti u automobilima s oba motora. Iznenađujuće, dizel mi se svidio mnogo više! Unatoč činjenici da ima manju snagu, zahvaljujući velikom momentu (usput, dostupno je 310 nm u rasponu od 1750 do 2500 o / min) automobil vrlo vozi vrlo
žurno. Formalno manje moćan Dizel Liberty od samog početka činio se dinamičnijim strojem od 2,4-litrenog SUV-a! A kasnije su naše senzacije potvrđene tehničkim karakteristikama - teoretski, Liberty 2.0 CRD može ubrzati na 189 km/h, ali Liberty 2.4 neće ići brže od 183 km/h. Istina, ako aktivno ubrzavamo dizelski motor, motor već pritiska na uši, ali oprostili smo mu dizelu (usput, njemačka tvrtka Volkswagen isporučuje ga na Jeep transporter). Na mnogo načina, razlika u dinamici objašnjava se različitim mjenjačima. Činjenica je da je dizel uparen samo s modernom mehanikom od 6 stupnjeva. Djeluje savršeno, samo s aktivnim ubrzanjem morate stalno mijenjati brzinu, ali ovo je minus svih ručnih mjenjača s velikim brojem koraka. Ali benzinski liberti u velikoj većini slučajeva nema, nije automatski. Liberty je opremljen nedostupnim CVT varijatorom. Po želji možete naručiti mehaniku s 5 brzina, ali vrlo su velike sumnje da će kupci marke Jeep uzeti olovku.
I ovaj je varijator uzrokovao puno kontroverzi. S jedne strane, ako se mirno krenete po gradu, tada je duet 2,4-litrena opcija motora vrlo prikladna. Motor radi tiho, automobil ide samouvjereno. Ali ako postoji želja za vožnjom, varijator odmah počinje gubiti bodove zarađene u gradskim prometnim gužvama. Kada ubrzava, motor brzo dobiva na značaju, a zatim visi na jednoj noti i počinje monotono zujati. Nije mi se svidjela činjenica da postoji vidljivo kašnjenje između pritiska papučice gasa i početka aktivnog ubrzanja. Kao rezultat toga, sjedeći za volanom slobode 2.4, nekako ne osjećate da je 170 konja skriveno ispod haube. Samo ručni režim štedi situaciju u ovom slučaju, dinamika postaje zanimljivija, a brzine se brzo i jasno uključuju. Stoga, ako trebate preteći kamion na vježbi Jeep Liberty, ne budite lijeni i budite sigurni da uključite ručni način. Uprava je tako -tako, na prosječnoj razini. Uz laganu vožnju, automobil mirno drži asfalt, ali na vijugavoj autocesti koja vozi slobodu više nije dovoljno povratne informacije, tijelo se počinje naginjati u stranu u zavojima. Jedino je ugodno da je u osnovnoj konfiguraciji Jeep Liberty opremljen sustavom stabilizacije, koji se, za razliku od mnogih sličnih sustava na europskim strojevima, odmah pokreće, čim se prijeti klizanju. A to je dobro s obzirom na postavke suspenzije igre u Schumacheru na slobodu, mogu se loše završiti.
I da su se glatkoćom tečaja automobili iz SAD -a uvijek razlikovali po tome što se mogu sigurno voziti. Europske mogućnosti slobode pokazale su se malo teže od američkih. Ali automobili koji se prodaju u Rusiji još uvijek mogu mirno voziti u našim smjerovima s velikim brojem malih nepravilnosti. Da, a sloboda je također dobra na seoskoj stazi! Mirno izdržava vrlo pristojne udarce i omogućuje vam da krivite bez problema brzinom od 60-100 km/h na seoskoj stazi s stalnim izbočinama. Naravno, vozač u kabini u ovom slučaju pristojno će se baciti, ali ovjes se ne probija! Možda je, u glatkoći tečaja, sloboda najbolji automobil među svim kompaktnim crossoverima. U teoriji i sposobnosti križanja također bi trebala biti najbolja, jer imamo legendarni džip. Ali ne! Automobil nema ozbiljan prijenos, a elektroničke brave i varijator ne dopuštaju vam da se samouvjereno osjećate. Ipak, sloboda je upravo crossover za grad, čak i unatoč mogućnosti prisilnog uključivanja pogona na sve kotače (ako se to ne učini, stražnja osovina automatski je uključena u operaciju tijekom klizanja). Uspjeli smo putovati po blatu samo na dizel slobodi s ručnom kutijom. A ovo je iskustvo pokazalo da takav stroj s pristojnom zimskom gumom na Off -Road ne osjeća gore od mnogih drugih gradskih crossovera. Govoreći o sposobnosti križanja benzinskih strojeva s varijatorskom kutijom, nećemo ni biti klasična ljetna guma na testiranom stroju. Moguće je preći iz asfalta na snijeg prekriven (!) Put na takvoj slobodi, ali ništa više.
Koji su zaključci? Odmah možete reći takve automobile kao što su Toyota RAV4, Honda CR-V ili Nissan X-Trail bolji od Jeep Libertyja. Štoviše, u gotovo svim pokazateljima. Ali Jeep ima šanse na tržištu, iako mali. Ovaj model ima svoje ime, vlastitu karizmu. A neki kupci koji ne žele voziti standardne japanske bit će dovoljni. Netko će biti zaveden nižom cijenom Jeep Liberty-a u usporedbi s japanskim crossoverima-Amerikanac je jeftiniji od 3000-5000 dolara. I razumijemo što smo razumjeli. Ako se želite kupiti Dodge Caliber ili Jeep Compass, ne učinite to. Sloboda se pokazala bolje i, vrlo važno, već izgleda kao pravi SUV.
D. Smolyanov
Izvor: Auto.mail.ru
