Jeep Liberty test vožnja od 2007. SUV

Džip sloboda

Razum Jeep SUV -a prilično je širok. Najkompaktniji od svih kompasa (o kojem također pišemo). Na vlastitoj bazi nalazi se kalibar Dodge kalibra pogona prednjeg kotača. Ali ovaj se Chrysler činio malo. I objavili su prilično brutalnu s vrstom SUV -a s kvadratnim obrisima, ali na temelju iste platforme Liberty.

S ovim imenom je općenito zbrka. U Americi, pod imenom Liberty, prodaje nam se Jeep Cherokee dobro poznat! I činjenica da se sada prije vaših očiju svugdje naziva Patriot, osim Rusije! Ali imamo svoj ponos: UAZ s istim imenom. A Chryslerovits, bez ADO -a, preimenovali su Patriota u slobodu onoga što dobro ime bez posla nestaje!

Pa, neka to bude sloboda. Glavna stvar je saznati koliko je to besplatno? Sezona za to još uvijek je prikladna odmrzavanja zimskog proljeća, vrijeme je za vožnju džipom. Pogotovo u džipu! Slobodno isključite tvrdi premaz na fragmentirane ruti trake. Ali na asfaltu za sigurnost, ostavljamo još jedan automobil pogona -opremljen jakim kabelom. Doista, kako bi se utvrdilo stupanj propusnosti SUV -a, potrebno je postići granicu ove propusnosti, odnosno zalijepljenog takvog paradoksa!

Naravno, prije napada sumnjivog s gledišta putovanja parketnim džipom terena, koristeći unutarksijalnu polugu povezujemo stražnju osovinu. Uostalom, samo s vodećim prednjim stavljanjem automobila brzo stavite automobil, a nakon toga neće biti lako iskopati samo zbog povezivanja sheme 4x4. Odmah stavimo slamke i počnimo potpuno naoružani. Dakle, odlazimo (ili, bolje rečeno) na sušinu od blata-snow-drunken. Što je ispod, ispod kotača jame, aisspeak -a ili još uvijek čvrste baze? Nepoznato. Ali mi ćemo se nositi s poteškoćama kad uđemo.

Dakle, niti početak plina ne započinje, niti oštri pokreti upravljača dovode do nedvosmislenih promjena u našoj promociji na viskoznoj i ljepljivoj površini. Čak ni oštri pritisak na papučici kočnice ne usporava previše tempo našeg zanata. Iako samo okruženje ne dopušta inerciju da povuče slobodu daleko u ravnoj liniji. Ali kad je već vrijeme za izbjegavanje tankih, ali jakih dvadeset -godina -old breza, papučica kočnice i reakcije automobila počinju željeti izravniju povezanost papučice kočnice. Iako sigurno nema njegove krivnje. Jednostavno morate održati prilično visok tempo prevladavanja puta, kako ne biste stajali i započeli bespomoćno i katastrofalno klizanje kotača. A onda živite rupe i na trbuhu! I morate stalno žuriti i prilagoditi automobil promocijom motora na prilično veliku brzinu.

A onda ste na dan bili prijenos varijatora. Isključeno je da se ova metoda implementacije zakretnog momenta čini optimalnom. Uostalom, što se događa prilikom ubrzanja na čvrstoj površini? Dodajte plin glatko glatko i omjer zupčanika se mijenja. A s oštrim setom brzine motora, varijacijski mozgovi shvaćaju da se vrijedi malo zadržati na odabranom pseudo preciziranom, motornim kovanicama i automobilu prima opipljivo ubrzanje. Sve dok su htjeli, a promet pada, a omjer zupčanika se glatko smanjuje.

Off -Road, s niskim koeficijentom kvačila, algoritam je nešto drugačiji, ali još pogodniji za prevladavanje teških područja. Što se događa? Motor se vrti, a kotači također nemaju potporu za odbojnost. A stav u okviru automatski se mijenja u manje, odnosno, automobil misli da je dostigao stabilniju brzinu kretanja. A to je ono što je potrebno za prevladavanje područja sa smanjenim koeficijentom kvačila. Zamislite pokret s mehaničkom kutijom duž vrlo sklizave ceste. Već kad je zastrašujuće s mjesta, ispravnije je uključiti drugi zupčanik i puzati u zategnutost. A u procesu širenja preporučljivo je koristiti najveći mogući prijenos. Tada će biti manje papuča, a napori za vuču bit će učinkovitiji na površini. To je takva kombinacija, čak i bez naših napora, prijenos Jeep Liberty nudi kada, nakon što je kliznuo, smanjuje omjer prijenosa u kutiji.

Znate li koji je rezultat ovog podebljanog, pa čak i prilično nesmotrenih vrsta na off-road-u prilično gradski crossover? Jeep je odmah kliznuo prilično sumnjiva područja bez ikakve želje da potone i sjedne na trbuh. Naravno, moglo bi se beskrajno doživjeti sudbinu, pa čak i sahraniti slobodu na poljima u blizini Moskve. Ali nismo budale i razumijemo omjer stvarnog i željenog. Iako ću pošteno reći da su se niski prekrivači odbojnika još uvijek prilijepili za svakakve izbočine. No, središnji prostor bio je u manjoj zoni rizika: kutovi ulaza i Kongres ovdje nisu dovoljni, a kut rampe omogućuje vam da prođete značajnu zaobljenost između prednje i stražnje osovine.

S gledišta pokreta, Jeep Liberty razlikuje dvije osnovne i međusobno povezane kvalitete izvrsne dinamike i zastrašujuće proždrljivosti. Naravno, ako aktivno koristite pravu papučicu. Svjedočenja putovanja tijekom stvarne urbane eksploatacije ovdje se kreću na površini od 20 litara potrošnje benzina na sto kilometra, unatoč značajno skromnijem broju tehničkih podataka. Ali dinamika ubrzanja više od suhih pokazatelja. Jeep Freedom se tako lako uklapa u agresivni urbani tok da ne primjećujete da idete na skromni crossover veličine, a ne na ogromnom i impresivnom Grand Cherokeeju. Da, i prema van, kompaktni model prilično je stiliziran kao značajke odraslih uglednih marki.

Debit: 2007.
Duljina/širina/visina: 4408/1785/1667 mm.
Baza: 2635 mm.
Opremljena masa: 1570 kg.
Volumen motora: 2360 cm3.
Snaga: 170 KS pri 6000 o / min.
Maksimalni moment: 220 HM pri 4500 o / min.
Maksimalna brzina: 185 km/h.
Ubrzanje do 100 km/h: 11,3 sek.
Prosječna potrošnja goriva: 9,7 l/100 km.
Cijena je od 827.000 rubalja (od 02.2008.).
Prodaja u 2007: 209 komada.

Izvor: Autolet.ru