Jeep Liberty test vožnja od 2007. SUV
Napokon slobodno
Cijelu godinu kompas nikada nije postao popularan ni u Rusiji ni čak u svojoj domovini. Kako bi spasili njihovo dijete, Jeepovi dizajneri odjenuli su automobil u novu haljinu. Unuk pravog Indijca
Pa, ovo je sasvim drugačija stvar! Da nisam unaprijed znao da je automobil koji stoji ispred mene iz mesa kompasa ista baza, motori, ovjes i ostatak punjenja, nikada ne bi pogodili njihovo srodstvo u krvi. Koliko su različiti! Svi stariji dizajneri zaluđene su na smiješnim brkovima odbojnika, ružno natečenim, kao da je s čarobnjakom s divovskim grčevima, izrezao debeli sloj masti, krila, neobično neprimjerenih ponavljača skrenutih signala, srećom, u prošlosti su ostali. Sloboda, sa svojim klasično brutalnim tijelom u duhu američkih vojnih kamiona, mnogo je lakša i ugodnija. Više izgleda kao unuk Cherokija 8090 -ih tako voljeni da imamo. Možda na nekim mjestima previše neočišćena, ali očito puna istinske muške moći. Ne samo s nama ili u Alabami, u cijelom svijetu obožavatelja neulovog stila Militarija, postoje mnogi.
Sjećam se, predstavljajući kompas, koji je tada bio odgovoran za međunarodnu prodaju Jeepa Thomasa Hauchea, trebao je opravdati novost, automobil je bio upućen potpuno novim ljudima, onima koji još nisu postali pravi obožavatelj našeg branda. U Rusiji u Rusiji nema više od nekoliko desetaka mjesečno. Dok drugi japanski SUV -ovi razlikuju tisuće.
Sloboda je dobra bez ikakvog isprike. Na prvi pogled i stručnjak i amater razumiju: ovo je pravi džip, bez budala. Osim ako prednji branik nije jako težak. Međutim, možda je u temi. Neku vrstu nagovještaja i dobro, ne opuštajte se!
Igrajmo imena Činilo se da nije nesretan s ruskom dozvolom za prebivalište. Patriot ponosno zvuči u Sjedinjenim Državama. A u Rusiji je ime već zauzeto. Očito, ne želeći ući u 21. stoljeće jednostavno s kozom, UAZ se sada pretvorio u domoljuba. Nigdje nije bilo Amerikanaca, posebno za Ruse, automobil je preimenovan u Liberty. Ne brkajte s Indijancem Liberty da imamo Cheroki putovnicu.
Senya, čuvaj se za svoju glavu
Očito sam se opustio. Poput vojnika, onaj iz prvog skoka preko bočne strane Urala, od navike, on koljena razbija u krv. Bolno stavljajući glavu na tvrdu unutarnju presvlaku petih vrata, sljedeći put kad sam već pogledao u maternicu držanja, prethodno je skučen. Svi koji su narasli iznad 175 cm morat će se klanjati. Ono što je spriječilo da stroga vrata otvore najmanje desetak centimetara više, ne znam. Kompas je u tom pogledu više ljudski.
Ali liberti se drži sve je prikladnije. Prije svega, zahvaljujući klasičnim pravokutnim oblicima tijela. Pranje spola, obilje pričvršćivača sve ove prednosti ostale su. Svezak je porastao za čitavih stotinu litara na više od pola šalice. Smješteni set od tri kofera za ceste, pa čak i za četvrto mjesto. Čak i ako ne preklopite kauč, ovdje se može postaviti nekoliko velikih bicikala.
Čini se da sjedala imaju izvanrednu bočnu podršku. U stvari, to nije slučaj
Džep ugrađen u središnji naslon za ruke bit će koristan ljubiteljima prijenosnih iPod igrača i mini računala
A još jedan važan plus ispod poda umjesto doktrine skriven je u potpunom rezervatu. Tko je barem jednom iz najbližeg grada iskoristio podvrgnutu i potom prisiljen tkati ne više od 80 km/h, ta će prednost biti posebno cijenjena. Ukratko, nisam ni otišao kilometar, ali već sam ozbiljno počeo misliti da su Jeep inženjeri s malo krvi stvorili automobil koji je bio primjetno superiorniji od kompasa doslovno u svemu.
Saženi zvučnici ugrađeni u stražnja vrata mogu se dobiti samo u P2 paketu za 1800
Kutija za rukavice je mala, ali na vrhu je prilično prostrana niša za sitnice
Stražnji dio sofe može se podesiti duž kuta nagiba
Međutim, s neba se također brzo spuštate na zemlju. Rasprostranjena tvrda plastika, jednostavan radio, nadzorna ploča očito je iz prošlosti, nažalost, unutrašnjost Libertyja je iskreno proračun kao i njegov brat. Očekivali su se aristokratske crtice, dva i kožna presvlaka sjedala i ručica varijanta s elegantnim kromiranim završetkom. Kauč \u200b\u200bje velik, ali s neugodnim leđima, ispravljanjem jahača i potpuno nerazumljivim uštedama na naslonu za ruku.
Kućanstva i džepovi na vratima
Povratak svih sjedala, s izuzetkom iznimke vozača, mogu se presaviti
Pa, barem, nedostatak podešavanja jastuka sjedala vozača duž kuta nagiba nije tako uočljiv. Budući da je vjetrobransko staklo instalirano vertikalnije, što ima odgovarajuće, gotovo dlanovodno slijetanje kao Rangerr, Gelendevagen ili, ako želite, UAZ. Štoviše, u Liberti je općenito neobično jednostavno zamisliti sebe uspješnog jesera.
Kamion s križnim sposobnošću Nezavisna suspenzija, koja nije najbolja po standardima geometrije razrednika i parketom pogona na sve kotače Frida Drive I, Rich samo elektroničkim, a ne s krutim bravama, sve to nije imalo ozbiljne off-road. Međutim, Liberty je tako samouvjereno hodao na poznatim temeljnim premazom, tako me pažljivo prenio na pagodove veličine nogometa, koji je nehotice htio dogovoriti ozbiljniji test. Za veću samopouzdanje, povucite ručicu u obliku slova T na središnjem tunelu. Sada 2-stupanjski sustav spojnica trenja prenosi 60 posto okretnog momenta na stražnju osovinu. Sjećam se da se istodobno kompas u jednom trenutku nije popeo, zaustavio se u sredini, bespomoćno udarajući se elektroničkim bravama.
I sloboda, u suprotnom, prijeteće urlajući motor, bez spoticanja, puzao je na vrh. Zamislite: Pokreti ovjesa, postavke elektronike, masa stroja, geometrijska propusnost se nije promijenila. Je li to zaista nova haljina čak i izvan asfalta pomoći? Ali tajna je otkrivena jednostavno: Liberty je već bila pripremljena za zimu, a visinu smo s njim uzeli zahvaljujući dobrim linijama njegovih guma Michelen-X-ACE. Što se tiče sposobnosti križanja, oni primjetno nadmašuju redovne gume kontinentalnog premijera.
Na cestama s čvrstim premazom, novi džip nije iznenadio ništa posebno ugodno. Poput kompasa, stvoren je za izlete u neravnom zemlji. Stabilnost osobne terminala, vrijedna do 120130 km/h, zvučna izolacija. Ali evo živahnog pretjerivanja sa 100110 km/h, a ne sa svojim elementom. Za snagu od 170 konjskih snaga, govornik je očito slab. A glavni razlog takve melankolične prirode leži u varijatoru. Također je bolje ne biti revno u Vihijesu, u suprotnom, odmah vidite svoju kožu da odmah budete veliki valjci, rani početak klizanja i nedovoljno informativni upravljač. Povlačeći se za ovu ručku, blokirate središnji diferencijal. Do 40 km/h, okretni moment duž osi distribuirat će se u omjeru 40/60
Stil sve rješava Međutim, promišljeno nametanje, neugodno stražnji dio sofe, na niskim stražnjim vratima oprostit će sve to liberti. Jer ima stil. Neka vrsta nepristojnog izgleda sadašnjeg, muškog džipa, s čime se većina njegovih parketa ne može pohvaliti. Da, salon izgleda iskreno jeftino. Za mene je osobno ovo značajan minus. Ali mnogi se o mekoći i blagoslovu unutrašnjosti uopće ne trude. I, iskreno, on će patiti, je li to ne?
Po cijeni od 35.00041.000 dolara, gotovo isto kao i kompas, Liberty daje dojam mnogo ozbiljnijeg, uspješnog, prilično dosljednog automobila. Danas se takav novac za moderan, dobro opremljen svi pogon koji se više ne čini pretjeranim. I stoga možemo sa sigurnošću pretpostaviti da je drugi pokušaj da se napravi dobar SUV džip očito uspješan.
Baza je dobra, ali s paketom boljim
U slobodi za 24.700 već postoji gotovo sve što je prikladno za moderni prikladni SUV. Električni paket, CD magnet, klima uređaj, kvartet jastuka, set elektronike osiguranja, uključujući ABS i ESP, kao i svjetla za maglu, kotače sa laganim legurama i alarm. Varijator će koštati 1100. i dizel (2,0 litara, 140 KS) automobil košta 27.200. Međutim, sjedala u osnovnoj verziji bez grijanja, na krovu nema tračnica, u kabinskom salonu. Da biste sve to dobili, morate naručiti P1 paket za 1000, u kojem postoji i poboljšana šarmska tkanina, senzor tlaka u gumama i ogledalo samo -clever. Ali P2 paket je još profitabilniji. Za 1800, pored svega navedenog, dobit ćete kožni završetak, laneča od 6 diska i zvuk audio sustava Boston Acoustics.
Jeep Liberty 2.4CVT (2.0CRD)
opće informacije
Tijelo, broj mjesta/vrata
Univerzalno, 5/5
Opremljena masa, kg
1535-1610
Duljina x širina x visina, mm
4405X1760X1630
Baza, mm
2635
Provjera cesta, MM
205
Brzina, km/h
185 (189)
Ubrzanje 0-100 km/h, s
11.3 (11)
Potrošnja goriva, l/100 km
8,5/11,7 (5,5/8,8)
Volumen spremnika za gorivo, l
51.1
Motor
Oblikovati
4-Cyl., Redom (dizel)
Radni volumen, SMZ
2359 (1968)
Power, L.S. U RPM -u
170/6000 (140/4000)
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
23/4100 (31.6/1750)
Šasija
Pogonska jedinica
Na prednjim kotačima s automatski spojenim stražnjim dijelom
Prijenos
CVT (mehanički 6-st.)
Suspenzija:
Neovisan, proljeće
ispred
Tip McEZerson
iza
Mollycent
Upravljanja
Vrsta stalka s pojačalom
Kočnice
Disk, ispred prozračivanja
Gume
215/60 R17
Automobil
od 0,39 $/km
+
Moderan izgled; prostrani salon; Veliki i prikladan prtljažnik; velikodušna osnovna oprema
-
Osrednja dinamika s varijatorom; dugačak, niski prednji branik; Obilje proračunskih rješenja u unutrašnjosti
Sergej Devyatkin, fotografija Maxima Goncharova
