Testna vožnja Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Pod prijateljskim grmljanjem ...

Svi ili gotovo svi vole džipove. Ne postoji samo puno ljudi koji žele kupiti ove automobile, već puno. Ali, za razliku od stranog kupca, naši, u pravilu, odabire stroj s benzinskim motorom. Iako je dizel, kako nam se čini, mnogo prirodnije povezan s teškim i sedatim SUV -om, a ne neozbiljnim malim glavom.
Glavni argument pristalica traktora benzina danas se može uzeti u obzir samo djelomično. Razlika u troškovima 95. i dizelskog goriva je maksimalno 20 posto. Ovisnost o dizelskom motoru objašnjava se, već ne razmatranjem učinkovitosti goriva, već činjenicom da ponašanje automobila postaje apsolutno drugačije: Samouvjereno ubrzanje pri niskim revolucijama i uniformi, prevladavajući sve vlakove vuče. U isto vrijeme, prikupljanje tri SUV -a u istoj klasi s dizelskim motorima nije bilo tako lako. Ali tko želi biti u mogućnosti ...
Sva trojica su naša dobra (gotovo rekli stari, a modeli su samo prilično svježici). Zastupali smo Mitsubishi Pajero III u svibnju ove godine. Duga verzija s dizelskim motorom tada nam se činila jednim od najuspješnijih. Isuzu Trooper, u ažuriranom tijelu i s novim motorom, aktivno se prodaje na ruskom tržištu od prošle godine. A Jeep Grand Cherokee, koji je proizveo prskanje i naše i inozemstva, prije (u starom tijelu) bio je poznat većini potrošača samo s benzinskim motorima. Cijelo Trojstvo opremljeno je turbodizelima bliskog volumena (3-3,2 L), ali ako su Japanci mehanički, s isključenim prednjim mostovima, tada je američki mitraljez s stalnim pogonom na sve kotače. Pajero se također razlikovao. Od drugih. U trećem životu izgubio je karakterističnu liniju džipa okvira.
Čisto izvana, dva ultramoderna fashionista Jeep i Mitsubishi suprotstavljaju se Isuzu. Veteran od deset godina, iako je obnovljen, ali ... najveći je i najveći od tri. Trooper je uglavnom hrabar i strog u izgledu, ali još uvijek ga ne možete nazvati 100%asketom. Krajnje opterećenje se ne provodi kroz vrata za podizanje, već kroz asimetrični znak ljuljačke funkcije tereta -prelaska u tijelu. Na prostirku u prtljažniku su teško uzdužne pruge, teret klizi uz njih, poput tračnica. Ali prilično plastična prekrivanje rezervne gume činila se krhkom i mekom.
Pajero je neobično sladak, prijateljski raspoložen i istodobno neka vrsta prikupljenih, koncentriranih. Ispred, zaštita radilice je upečatljiva, gotovo od kotača do kotača i nepostojanje prednjeg pregleda. Međutim, dijelovi odbojnika, koji zamjenjuju ovaj prekrivač, mogli bi biti pet centimetara dalje od ceste, a prednji kotači mogli bi ući gotovo na strmi zid. Ali plastične obloge na donjem rubu tijela potencijalni su kandidati za žrtve nevolja. U krinku Granda, nesumnjena agresija, ali bez zlobe i iritacije. Bio je natečen i postao je još impresivniji od svog prethodnika. Činjenica da je zaliha u prtljažniku nesumnjivo dobra. Oblik tijela je vizualno čvršće, a pranje automobila je lakše. Usput, čaša petog vrata otvara se odvojeno od cijele građevine. Pa, dovoljno je hodati oko grma, vrijeme je da se popnete po salonima. Slažemo se započeti motore, ali za sada nema vremena. Stoga, redom.
Unutar Isuzu je neočekivano bučan. Čini se kao da se motor skriva vrlo blizu, bez izolacije buke. Naravno, moguće je preživjeti, ali napominjem da se izvana gotovo ništa ne može čuti. Kad se zauzmete za volanom i počnete gledati oko sebe, postoji osjećaj prostranosti i kvalitete. Međutim, ploča s instrumentima je prilično arhaična, posebno se to odnosi na kontrolu peći i ventilacije. Olovke za pomoć i nejasna fiksacija bile su karakteristične osobine japanskih žena prije petnaest do dvadeset godina. Pregled ispred i strane je prilično prihvatljiv, ali natrag ne možete ni pogledati oko sebe, možete vidjeti samo komad neba. Bolje je kretati se bočnim ogledalima. Usput, oni zbrajaju pritisak na gumb. Divovski otvor dva puta tradicionalniji povećava taj osjećaj zajednice s prirodom. Lokacija iza kotača ne može se nazvati idealnim pomalo sklizavom stolicom bez bočne potpore, a upravljač bez uzdužnog prilagođavanja ne daje odgovarajuću slobodu. Ali briga za suvozača između sjedala za njega (ili nju) pričvršćena je na tunel, na tunelu je pričvršćena udobna ručka. Osim toga, na vratima se nalazi gumb za zaključavanje vrata koji blokira brave vrata i duplicira vozačeve: putnik se hitno može blokirati i u nedostatku vozača, nikad ne znate.
Pajero je gotovo upravo suprotno Isuzu. Izuzetno ugodno slijetanje, upravljač, hladne ruke s drvenim slojevima. Između sjedala, naslon za ruke vođen intermedijarnom fiksacijom naprijed -nazad. Ergonomski oblici štita, uključujući kontrolu stereo sustava, čija su očitanja, zajedno s ventilacijom i grijanjem, prikazana na blistavom zaslonu. Strop je ovdje vrlo visok, a prije njega morate gotovo pružiti ruku. Pregled je također prihvatljiv u svim smjerovima, osim stražnjeg. Tri puna stražnjeg naslona za glavu i rezerva koja se preklapaju s pola stakla, čine vanjska ogledala. Istina, ispod poda odjeljka za prtljagu vreba ... treći red sjedala organski odlazi odatle i smješten u smjeru kretanja. To uzrokuje dugački i nizak stražnji prekrivač. Mitsubishi je u visini, unatoč bez kralježnice, unatoč bez spina.
U unutrašnjosti, novi Grandi je solidna mješavina američkih i europskih stilova. Plastika visoke kvalitete nalazi se u susjedstvu ne uvijek logičnog prebacivanja i lokacije ručica. Na primjer, da bismo uključili maglu, morali smo dobro slomiti glavu, nigdje nema ni ručice ni gumba. Pokazalo se da je to učinjeno s istezanjem, duž osi, poklopcem prekidača lijevog upravljača. A na ravnini upravljača desno ispod palca, dva gumba. Na prvi pogled, zvučni signal i zauzvrat cirkulacije tempomata. A kad sam htio zujati, pogriješio sam. Profil sjedala također bi mogao biti dublji na konveksnom jastuku na svakom koraku.
Ali, u redu, sve ove manji nedostaci nadoknađuju se uistinu šik zvuk CD stereo sustava (iako je uprava opet nelogična). Jeep je možda najtiši od cijelog Trojstva, a njegov je pregled više polarniji. Sljedeća faza je od mjesta do kamenoloma. Do kamenoloma? Točno! Tamo gdje će se osobine izvan roata pojaviti još bolje, ako ne i u pješčanoj karijeri u blizini Lyubertsyja, gdje se nalazi kamena granitna visoravni s slomljenim komadima od dva metra i jezerom, u jakni od koje smo gotovo utopili Hummer ... (Pogledajte ovaj broj.) Čak su i na putu tamo, čak i na asfaltu, otkriveni vođe i autsajderi.
Trooper, kao što smo očekivali, pokazao se srednjim seljakom, iako nije potpuni glupost. Pajero III s modernim motorom, iako se normalno ubrzao samo u rasponu od tri do četiri tisuće revolucija, ali to je učinio sasvim prihvatljivo. Usput, oba strojeva i dopušteni da se kreću u II-IV načinu umjesto I-III-IV-V. Vrlo je prikladno, ovo je osobitost dizelskih motora. Ne znam ni zašto u njihovim kutijama postoji toliko brzina za nošenje tereta? Na sebi ili iza sebe.
Ali Jeep je bio pomalo razočaran. Sjednite, krenite, vožnja je otišla. Pijenje, utapajući gaster u pod i bezuspješno. Automobil se ne želi ubrzati. Ne, ne mislite u apsolutnim brojevima, dinamika je sasvim na vrhu, ali još uvijek nema dovoljno senzacija. Posebno u usporedbi s V8 benzinom Grand. Već je bolno brz. Osim toga, Jeep se prilično kotrlja, hvatajući se na cesti, to je jako hidraulička molitva. Ali kad su izašli na kamenje, reći ću: on proguta neujednačenost, kao da uopće nisu. Puhajte se izravno samo ljuljanje i nema oštrih udaraca. U tom pogledu, Isuzu je primjetno teži. Opet, dvije strane medalje na cesti su šokantne, a bolje osjetite putanju na autocesti. Mitsubishi je negdje u sredini. (Može se samo nadati da je ovo zlatna srednja vrijednost.) Ovdje se radi o glatkoći tečaja. Uprava je u pravilu obrnuto proporcionalna njemu. Ali u ovom slučaju, jasni vođa Pajera, usprkos mekoj suspenziji. On samo ima takvo pojačalo upravljača da osjetite obrnutu reakciju s ceste.
Što se tiče propadanja, možda svaki od subjekata ima svoje prednosti. Dakle, džip savršeno lupa pijesak sa sva četiri. Tamo gdje smo lagano stavili Pajero na trbuh i dugo iskopali vlažni i hladni pijesak, Grand je prošao treći pokušaj, samo kotrljajući stazu. Samo na stroju, glupi Yankee nije imao vremena, maslaca, kopajući jame ispod kotača. A na stjenovitoj obali, za koju se nije ni pomislilo da bi se nešto prisiljavalo, Trooper, poput pravog skitnice, popeo se na strašne divljine i nije se uhvatio za ništa. Ovim objašnjenjem tvrdo tijelo na snažnom okviru i kolosalnim odlomcima privjesaka. Usput, Isuzu All -Weel pogon se povoljno okreće, gumb na ploči. Ako, međutim, zaboravite ga isključiti, isprva ne razumijete na tvrdom premazu zašto se automobil uopće ne upravlja. Dok ne znate kako vratiti status quo.
Dugo je poznato da svi odaberu stvar za sebe, stoga vjerujemo da će svaki od gore navedenih SUV -a imati svoje vruće pristaše. Pigzon i moderni Pajero III vrlo su impresivni, Grand Cherokee je agresivan i cool, a Trooper je jednostavno neophodan za off -road. Njihove cijene su blizu, a u povoljnijem položaju u omjeru, kvaliteta je možda Isuzu. Iako glasna imena konkurenata koštaju novac sami.
 
Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nozdrin
 

Izvor: Automobili