Test Drive Jeep kompas od 2011. SUV

Bez mijenjanja tradicija

Za nekoliko generacija vozača, riječ je džip bio sinonim za riječ SUV. I odjednom - Jeep Compass Parckarter, najbliži rođak prednje kotača-voda hatchback golf klase Dodge kalibra ...
Podržavajući renomed brand, do sada, Jeep nije zamijenio za Trifles: beskompromisan okvir Cherokee, Grand Cherokee, legendarni Wrangler, novi zapovjednik pune veličine SUV - svi ovi automobili na terenskom cestu sposobno su čuda, za koje su koristili Zasluženo poštovanje među ne vrlo široko, ali vjerni kružni kupci - pijesak osvajači i prljavština.
 
Ali vrijeme se mijenjaju. Casta profesionalnih borbu protiv hrvanja smanjuje se. Crossovers dolaze do promjene - automobili s povezanim pogonom na cijelom kotaču i veliki razmak koji su namijenjeni urbanim stanovnicima koji ponekad čine rebra na prirodu.
 
Izbor SUV-ova (profesionalni i parket) je vrlo širok. Prema izračunima stručnjaka Jeep, u 2007. godini, 54 modela bit će predstavljeno u SUV razredu. Nije lako istaknuti u ovom redu.
 
Koje kvalitete imaju ne-standardnu \u200b\u200bCompas Jeep, koja je istaknuta u svom dizajnu? Provjera je pokazala da su vrijednosti marke ostale nepromijenjene i u parket verziji.
Borbena boja
Za koje je DaimlerChrysler odlučio uživati \u200b\u200bu načelima marke? Markologa o zabrinutosti opisuju ciljnu publiku novih predmeta kao mladih (25-45 godina) profesionalci usmjereni na obiteljski život i istovremeno vrijedno cijenjene slobode. Osnova njihove neovisnosti uključuje i prihod iznad prosjeka.
Izrada radikalnog koraka prema novoj skupini kupaca, upravljanje DaimlerChrysler dostavio je težak zadatak prije svojih dizajnera: napraviti ozbiljan neozbiljan SUV. Prva verzija kompasa kao prototipa predstavljena je u Detroit Motory Showu 2002 i nešto podsjetilo je vodozem. Serijski automobil bio je manje egzotični, ali još uvijek vrlo brz izgled. Relevantnost izgleda kompasa postiže se zbog novozapisanih elemenata eksterijera: trokutasti stražnji bočni prozori, poput mazde 3 šešira, integrirani u stražnji prozor otvora vrata - ova se odluka prvi put koristila na elegantnom Alfa Romeu 156, a sada - na futurističkom Honda Civic posljednje generacije. Naravno, postoji u izgledu novog džipa i originalnih stilskih rješenja. Uzmite iste bočne stijenke koje se mogu usporediti s mišićima dojke američke staffordshire terijera. A tradicije marke u kompasu su pratiti zbog imena džipa: roštilj radijatora sa sedam mjesta, okruglih prednjih svjetala i rukama trapeza.
 
Unatoč prilično velikim međuosovinskim razmakom (2635 mm), na cesti kompas traje gotovo isto mjesto kao i Dodge kalibar. Kompaktnost se postiže zbog kratkih prednjih i stražnjih buba koje ne ometaju parkiranje u urbanoj nepropusnosti, kao i mali deblo, prostor u kojem se jede puna veličina. Za pojačane, samo 436 litara ostaje dobar hladnjak, ali ne i SUV. Pozidom dizajnera, kompenzacije nedostatka korisnog prostora u teretnom odjeljku mora biti praktičnost korištenja: na primjer, pod prtljažnik je jednostavan, ali jaka uklonjiva ploča s praktičnim vinilnim premazom.
 
Ne možete se pohvaliti velikim deblom kompasom, ali stražnji putnici su prikladni. Standardni setovi od tri muškarca bit će raspoređeni u drugom redu s udobnošću. Stražnji leđa stražnjih sjedala mogu se nagnuti pod kutom do 12. Također se mogu presaviti. U isto vrijeme se formira glatka površina prtljažnika.
 
Volio sam algoritam za transformaciju suvozačkog sjedala: pretvara se u blagi način da se pretvori u stol, na kojem se može postaviti prijenosno računalo i imati užinu. U urbanim prometnim gužvama, bilo koji vozač će cijeniti visoko slijetanje - 5,1 cm više od onog kalibra.
 
Na popisu opcija, masa prijedloga dizajniranih za privlačenje mladih i aktivnih korisnika. Na primjer, sustav zvučnika Boston akustika koji se nalazi na unutarnjem panelu petog vrata može se rotirati na potporci zgloba tako da kada je deblo otvoren, zvuk neće biti poslan u salon, ali u suprotnom smjeru. Nećete nikoga iznenaditi s funkcijom čitanja MP3 datoteka, ali koristeći poseban adapter (na popisu dodatne opreme) na akustiku, iPod player može biti spojen. I potpuno neobična opcija: na krovu iznad prtljažnika je izgrađen u stropu, koji se može ukloniti i koristiti kao prijenosna svjetiljka. I protiv pozadine ovih opcija, jeftine plastike unutarnjih panela, kontrastni s kožnim sjedalima gornje modifikacije, ne gleda na mjesto. Nisam siguran da će sjeckani dizajn kabine morati kušati ruske predstavnike prekrasnog spola, preferirajući SUV-ove. Kompas, naravno, je daleko od Unisexa. Međutim, za mnoge kupce crossover, to je dostojanstvo, a ne nedostatak.
Borba lik
U urbanim uvjetima ili na autocesti, čisto civilni džip se malo razlikuje od uobičajenog hatchback: do 90% okretnog momenta se prenosi na prednje kotače, a kompas se ponaša kao tipičan automobil na prednjim kotačima. Male role naizmjence ne pokvarite dojam kontrole stroja. Kola upravljača je informativan, s odgovarajućim reaktivnim učinkom i optimalnim naporom. Stražnju osovina se automatski povezuje kada prednji kotači kliznu ili prisilno - za to, dovoljno je da povuče kromiranu ručku prisiljava prisilno zaključavanje diferencijala srednjeg sita koji se nalazi pored ručne kočnice. U tom slučaju snaga motora se preraspodjeljuje između osi u jednakim omjerima. No, osobito izražena skrivena kada se kreće na asfaltu, osobitosti automobila na slomljenom naselju.
 
Velika većina parketa letjela bi do dolaska traktora u bazen, gdje su organizatori test vožnje odlučili demonstrirati za kompas na cesti. Blato usred početka ribolovnih čizama, i džip na asfaltnim gumama (bez naznake tla) na nepoznatom način na slobodu. Zahvaljujući velikom odobrenju (200 mm) i potvrđenom radu diferencijala Inter-osi. Na Kosoyramu, penjanje Kompas također nije zastrašujuće zahvaljujući kratkim skeres.
 
I na neravnom krajoliku, kompas je još više iznenadio. Intenzitet energije suspenzije je nevjerojatan: brzinom od 80 km / h, automobil je jednostavan za pukotine i zamke. Pravi džip!
 
Srećom, graditelji kompasa nisu u potpunosti napustili tradicionalni okvir i djelomično ga integrirali u tijelo. Kako slijedi, aritmetički prosjek između okvira SUV-a i automobila s tijelom nosivo treba osigurati relativno nisku težinu stroja s velikom krutošću. Ispostavilo se da se takva struktura moći savršeno kopira s uzdužnom i poprečnom zvijezdom, neizbježnom na seoskim cestama. Intenzivna neovisna suspenzija svih kotača također se uvodi u nju - i na selu i na cesti koje su položile nejednake betonske ploče brzinom od 100 km / h. Nije dopuštala nikakvu kvaru.
 
Standardni paket kompasa uključuje djelomično onemogućen ESP sustav. Na klizavoj cesti, SUV je očito predisponiran za rušenje prednje osovine, ali čim automobil počne ispucati vanjsko okretanje, čak i naizgled isključen elektronika smanjuje promet motora i usporava kotače. Standardni paket također uključuje ABS i Trenshn kontrolu.
Neobičan automatski
Dva motora su namijenjena za kompas: 2-litreni 140-snažan Volkswagen i benzin 2,4-litre 172 snažan motor, koji se prikuplja u Michiganu. S prvim kompasom troši prosječno manje od 7 litara goriva na 100 km - po prvi put, Jeep Car se može pohvaliti takvom učinkovitošću (isporuke ovih automobila započet će 2007.). Upoznali smo se s verzijom opremljenom benzinom. Prema priopćenju za tisak, ovaj motor pruža prihvatljivo: overclocking s mjesta do 100 km / h kompas s 5-speed MCP zahtijeva 10,7 s, a s varijatorom od subress - za 0,6 c. Međutim, u stvarnosti nam se činilo da varijator podmazuje osjećaj overclockinga (bilo je automobili s prijenosom od arekata).
 
Usput, instalacija varijacije na SUV-u je prilično rijetka praksa: sve do nedavno se smatralo da takav prijenos ne može prenijeti veliki okretni moment na kotačima. Ugodna razlika od mehaničara i tradicionalne ABP-a najbolja je glatkoća moždanog udara i nepromišljenih točaka prebacivanja opreme. Nalazna strana medalje - čini se da varijator daje vozaču da vozi automobil, ne dopuštajući predvidjeti trenutak prebacivanja opreme i, kao rezultat toga, osjetiti početak ubrzanja. Kompas s varijarom apsolutno nije eksplozivan.
 
U kojem smjeru je kompas? Mislim da ispravno. Unatoč nekim kompromisima, to je još uvijek pravi džip. Jednostavno zaboravljamo neke od njegovih nedostataka učenjem cijene osnovne konfiguracije: 24900 eura. Posebno fanatični obožavatelji stila, možda ohrabruju uvjeravanja predstavnika DaimlerChrysler u činjenici da je Caliberov golf klasa hatchback napravljen na temelju kompasa SUV, a ne suprotno ...
.
Specifikacije Jeep Compass 2.4 CVT II
Dimenzije, mm 4405x1810x1630 / 1740
Baza, mm 2635
Tip motora Vrsta benzina 4-cilindar
Radni volumen, kocku. Cm 2359.
Max. Power, HP / RPM 172/6000
Max. Trenutak, nm / rpm 220/4000
Varijator prijenosa
Max. Brzina, km / h 185
Gume 215/60 R17
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, od 11.3
Potrošnja goriva (medij), l / 100 km 9,5
Volumen spremnika, l 51,5

Pavel Sukhov
Fotografija proizvođača
 

Izvor: Magazin "Autopanoram"