Jeep Compass testna vožnja od 2006. godine crossover

Perestroika reflektor

Pa, ovdje su živjeli gotovo džip putnika s potpuno neovisnom ovjesom, izgrađenom na hatchback platformi Dodge Caliber. Ne treba nam takav džip? Nije sve tako nedvosmisleno! Ne žurimo s presudama.
 
Kad se Freelander pojavio, ljubitelji marki skočili su: Land Rover je umro! Kad je Jeep pustio slobodu neovisnom prednjem ovjesom, pravi su se džiepovi škljocali namršteni. Tako je bilo i, čini se, uvijek će biti, jer je, kao što znate, teško pronaći većeg konzervativnog od obožavatelja off -road -a, vođen Kalašnikovim sloganom: neophodno - jednostavno, složeno - nema potrebe! Iako, ako pažljivo pregledate racije ili kopate u dizajn rock baggi, što ići tamo! Pristojan trofički prototip daleko je od samo UAZ/TLC/Branitelj. To je sve zbog činjenice da napredak ne stoji mirno, a mi se ne bismo trebali odvratiti od novih proizvoda samo zato što nam se čini da nisu u skladu s uobičajenim konceptima.
 
Nord-zapad
 
Pozvani smo na test novog džipa u Švedsku. To znači da ne progonite autocestu, kontrola brzine je okrutna, a zmajeve novčane kazne, nećete ići u blato, svugdje privatno vlasništvo i ograde pod strujom, nećete se okrenuti u Grad, polovica ulica u Stockholmu su pješaci, ostatak je jednostrano. Nije važno ", očekuje se ukusna haringa i svježi morski zrak ... novost je predstavljena u tri verzije: dizel s ručnim mjenjačem brzine 6, benzin s varijantama i benzinom s ručnim mjenjačem, a sve s Sve -wheel pogon. Nadalje, dizelski motori bili su namijenjeni asfaltu, a upaljači su bili namijenjeni izvan -road. Jedini benzinski stroj s mehanikom uhvatili su naše kolege iz Slovačke i nikome nikome nisu dali - troškovi međunarodnih testnih pogona, bez suradnje nacija za vas. Pa, odabiremo svijetli hack i oslanjamo se na kilometar, dodirnite putovanje - do centra za aktivnost džipa.
 
Europsko tržište isporučit će kompas u dva skupa konfiguracije - sport i ograničeno, respektivno, jednostavnije i sofisticirano. Kako je sada prihvaćeno, opcije su podijeljene u pakete i možete naručiti, recimo Sport s opcijom opcije P1, koja uključuje klima uređaj, rezervu pune veličine, grijanje prednjih sjedala i tempomat. P2 paket dodatno uključuje akustični sustav Musik Gate, ukrašavanje kabine i radija s CD izmjenjivačem i MP3. Treba napomenuti da su nedavno Amerikanci mnogo pažljiviji na konfiguraciju njihovih automobila koji su isporučeni u Europu, jer su japanci i proizvođači iz Starog svijeta dugo vremena inozemne kolege bili ispred ovog broja.
 
Sada da vidimo kako su reagirali dizajneri i testeri Jeepa na karakteristike kontroliranosti i dinamike. Na javnim cestama ne hodate osobito uokolo. Kratki dio autoceste ocijenjen kamionima, gdje je jedva bilo moguće ubrzati do 130 km/h, brzo je završio i skrenuli smo na sekundarne staze. Glatko kao daska i vijugava kao zmija, uglavnom su vrlo uski, jedva nekoliko automobila široki i s ograničenjem brzine do 70 km/h. Jedan od mještana koji je radio u timu Jeep upozorio je da policija ovdje voli dogovoriti zasjede u pustinji, i da, kažu, ne bismo voljeli veličine novčanih kazni. Međutim, uspjeli smo pronaći malu platformu s oznakama za slijetanje helikoptera. Postoji nekoliko oštrih pomaka staze, a nekoliko krugova na granici kvačila za gumu pokazalo je da je ovjes još uvijek stegnuo, ali upravljanje zahtijeva podešavanje. Ako odete u kompas, promatrajući pravila pokreta, tada će dojmovi automobila ostati najpovoljniji. Novi je džip prilično udoban, slijetanje je nešto više nego u automobilu, pregled je prihvatljiv, samo su prednji nosači u donjem dijelu široko široko. Kad se okret podudara s rolom, morate ispružiti vrat da biste vidjeli hoće li netko ići s lijeve strane. Pregled unatrag, suprotno očekivanjima, prilično je prihvatljiv, nasloni za glavu ne miješaju se, a ogledala su dovoljno velika. Ništa se ne može žaliti u smislu postavljanja vozačkog mjesta. Barem dok idete duž asfalta. Na terenu želim podići stolicu više kako bih smanjio slijepo područje ispred branika, ali ne, strop je, evo ga!
 
Kamena masaža
 
U Centru za aktivnost džip, izgrađenog za predstavljanje Compass -a točno u šumi, čekali smo benzinske verzije crossovera i - ovo je iznenađenje - nekoliko Wranglera. Za usporedbu, ili nešto slično, kao predstavnici suprotnog dijela ljestvice coolness Jeep? Odmah je održan mali tehnički brifing, a postavljeni su iznutra kompasa: motor s prijenosom, šasijom i ovjesom. Oba motora su u rezu i pripremljeni varijator. Zasebni grafikon bio je pravi, bez ćelave, masaže kamenjem. Dostojni goli goli s šakom zagrijavaju se u posebnoj kupki i trljaju leđa s njima. Jako lijepo! Međutim, ne samo piloti, već i sami automobili dobili su masažu kamenjem, budući da je Švedska ogromna stijena, bahato prekrivena mrljama tla. Dakle, automobili o kamenju, gromadi i stvarnim, samo mali, planinski lanci s privjescima, mostovima, okvirima i podrumenom, naravno, su se vodili, staze za testove u Compass -u i Wrangleru bile su različite. Klasici su u potpunosti postali, oboje su se zaglavili i nastanili nakon udarca na stablo. Ali moderno u osobi junaka naše priče osjećao se prilično normalno na autocesti, što je nakon mjesec dana kiše bilo vrlo slično našim šumskim cestama. Na današnji dan sloboda sam sloboda radio za slavu! U stvari, ovaj sustav nije ništa drugo do uobičajena elektronički kontrolirana spojnica, koja je blokirana kada je kotače ožičen jednom od osi. U našem slučaju, front, vodeći i glavni na asfaltu. Značajka slobode I je ta što spajanje ima način premise - čak i s nekom razlikom u rotaciji kotača, diskovi se počinju zatvarati, bacajući dio potiska natrag. To je korisno na slabim površinama, poput pijeska ili snijega, gdje možete puknuti i prije nego što se spojnica pokrene. Malo ga je objesio, pritisnuo plin da iskoči, prednji kotač se vrtio, stroj je puzao i sve je bilo lopate u njegovim rukama. Kompas u ovoj situaciji trza se cijelim tijelom - obje će se sjekire raditi. Vjerojatnost izlaska se udvostručuje - barem hipotetski. Također mi se svidio rad varijanta. Činjenica da se na asfaltu može procijeniti kao kašnjenje u reakciji, u blatu se pretvara u veliku korist.
 
Parametri geometrijske sposobnosti križanja neće dopustiti Compassu da se pređe kroz prijavu u napola pletene, ali ima dovoljno stupnjeva i milimetara unutar običnih šumskih cesta. Crossover Crossover iznosi 200 mm, kutovi ulaza, Kongres i kotrljanje: 21, 32 i 20 stupnjeva. Zaštita od dna kompasa je uvjetna, a većim dijelom to su podokviri privjesaka i SPAR. Ostalo je plastično. Stoga, navigator pažljivo mora nadzirati kako prepreka prolazi sve što je unutar međuosovinskog rastojanja. U imovini novog džipa, osim aktivnog pogona All -Wheel, postoji antiboom sustav i posebno konfigurirani ABS. Jednom riječju, kada će se precizno voziti, Compass će se ponašati na prekriženom području ništa gore od njegovih najbližih konkurenata, u kojima su zabilježeni Toyota RAV4, Honda CR-V i Hyundai Tucson. Također se određuju cijene: Kompas u sportskoj verziji koštat će 24.900 eura (2,4MT), a varijator će koštati 25.800 eura, najskuplja oprema procjenjuje se na 28.700 eura. Dizelski motori pojavit će se sljedeće godine.
 
Kompas kapetana Sparrow
 
Pa ipak, je li Jeep novi kompas vodio vjerni put? I da, i ne, i zato. Naravno, u rasponu Jeepa postoji mjesto u rasponu Jeepa, a cijeli World Automotive traje. Smanjenje zupčanika i neizvjesni mostovi nisu uvijek potrebni. Pored toga, brutalni izgled uopće nije obavezan za automobil, od kojeg je potrebno osvojiti snježni nalet od 20 centimetara na garažnim vratima, nema više. Općenito, za svoju klasu automobil nije lošiji od drugih. No, kao što će novi smjer marke utjecati na opću sliku Jeepa, na njegovom bezuvjetnom renemu svog dečka na bilo kojem putu i, praktično, na bilo kojem od strane? Uostalom, šarmantno neobrijana ličnost u obrijanim trapericama, teškim čizmama, obojenim glinom, bejzbol kapom, kaubojem i sretnim osmijehom na licu ne uklapa se u okvire koje kompas i suptilna dama s psom poput štakora na njoj Ruke izgledaju sve manje i manje i manje od okruglog lica, radijator sa sedam koji se nalazi i natpisni džip na vrhu. Jednom riječju, volio bih da Compass ne izgleda kao alat s kojim je Jack Sparrow tražio svoju sreću, ne znam kako bilo koji ljubitelj off-road-a, vjerojatno sam previše konzervativan.
 
Tekst: Igor Gubar
 

Izvor: Časopis 4x4 [listopad/2006]