Jeep Compass testna vožnja od 2006. godine crossover

Kompas je napustio red

Legendarni džip potonuo je do parketa. I učinio je ispravnu stvar
 
Reći da se crossover segment nasilno razvija, isto je kao reći ništa. Prema svježim statistikama, stopa rasta u ovom tržišnom sektoru u većini zemalja nekoliko puta prelazi prosječne pokazatelje tržišta. Sada, samo lijeni proizvođač automobila ne ulaže sve napore da napuni raspon modela s automobilom s pogonom s punim kotačima s pristojnim klirensom i tijelom, u pravilu, srednjih veličina. Isti Francuzi, na primjer, nikada nisu razmišljali o izradi SUV -ova, uzeli i konstruirali svoj SUV. Što reći o marki koja ima jedinstveno iskustvo i slavne tradicije u Jeep Construction. Jeep je podučavao automobile da služe u vojsci, puze duž padina planina i trče duž pustinjskih barvensa. Iako su modeli posljednjih generacija vrlo ugodni u gradskoj liniji. Ali Compass je nokautiran ne samo iz militarističke serije, već i s linije SUV -a ispod oznake Jeep. Gotovo je putnički i gotovo parket. Stoga je prikladan za građane u nekim aspektima bolji od njihove braće. U stanju se natjecati s brojnim modelima različitih proizvođača. Možda bi on mogao jako voljeti ruskog potrošača.
 
Genetski inženjering
 
Nema sumnje u podrijetlo kompasa - geni su, kako kažu, vidljivi ili na licu. Marked rešetka radijatora, okrugla svjetla i originalne proporcije - sve sugerira da imamo kompaktnog predstavnika obitelji Jeep. Od predaka je naslijedio stil, pa čak i brutalnost, što su osobito obožavatelji vrijednosti marke. Ali u isto vrijeme, dizajneri i dizajneri još uvijek su ozbiljno radili sa njegovim genima, tako da sljedeće potomstvo stare obitelji izgleda kao vrsta dandyja, koja je prikladnija za ne farmu, već noćni klub metropole.
 
Originalni lukovi na kotačima, velika oprema za rasvjetu s leđa, i općenito, ugodna vanjština, zapaženi su. Čini se da je SUV, a u ukupnim dimenzijama nešto više od vagona golf-klase; Čini se da je to pristojno odobrenje, a prekrivači su mali, ali nekako je odmah jasno da je dobro putovati autocestom, a ne oluju močvare.
 
Budući da još uvijek govorimo o SUV -u, primjećujemo prostrani odjeljak za prtljagu s količinama od 436 litara. Nadalje, leđa stražnjih sjedala mogu se očistiti u omjeru od 40/60, tvoreći ravnomjerni pod i povećati mjesto za prtljagu od najmanje 1270 litara. Pored toga, treba primijetiti novo sjedalo suvozača, koje rješava problem prijevoza dugih predmeta. Štoviše, ako naručite kompas u bogatoj konfiguraciji, na poleđini vrata prtljažnika dobit ćete dva preklopna stupca audio sustava Boston Acoustics. Zvuči, bez obzira koliko je teško pogoditi, samo izvrsno, a osim toga možete povezati MP3 uređaj s njim. Posebno stajalište - međutim, samo pod Apple iPodom, i sasvim obični utikač, omogućit će pristup gotovo neograničenom volumenu glazbenih zapisa.
 
Jednom riječju, postoje gotovo sve komponente za aktivnosti na otvorenom, koje je, uglavnom, dizajnirao automobil. Osim toga, leđa su prikladna i prostrana, a leđa se mogu saviti na 12 stupnjeva. Vozačko sjedalo je dobro profilirano. Možete odabrati prikladno slijetanje bez poteškoća, unatoč markiranoj značajci - stupac upravljača kreće se samo u visini. Štit instrumenta prilično je sažet. Međutim, dijelom salon podsjeća ukras Dodge Caliber - pogon na prednjem dijelu, a također ne tako davno debitirajući kolegu zbog zabrinutosti.
 
Ono što je pomalo iznenađeno je grubi i pokretni naslon za ruke, kao i tvrda plastika torpeda i ploča na vratima. S druge strane, središnja konzola je razumljiva u cirkulaciji, a namjerna nepristojnost dorađenih materijala može dijelom biti opravdana američkim podrijetlom automobila i slika marke Jeep. U svakom slučaju, unutrašnjost kompasa ne izaziva ozbiljne pritužbe i prilično su funkcionalne.
 
Asertivni lik
 
Trčke kvalitete također su ostavile ugodan dojam. 2,4-litarska jedinica za napajanje benzina s kapacitetom od 170 KS Daje modelu potpuno prihvatljivu dinamiku. Ovo je najmoćnija opcija, koja je predložena kao dio testne vožnje. Ali u rasponu postoji i 2,0-litreni turbodizel koji razvija 140 KS. i raditi isključivo u parovima s 6-stupanjskim ručnim mjenjačem. Izmjena koju smo testirali, opremljeni varijatorom, iako se ne može ugoditi nevjerojatnom dinamikom, ali omogućio mi je da se osjećam sasvim samouvjereno ne samo u gustom gradskom toku, već i na prigradskim autocestama. Kad se akcelerator stisne, strelica tahometra skače na oznaku od 5000 o / min, a započinje prilično asertivno, pa čak i ubrzanje. Istina, varijator je i dalje pomalo promišljen, pauza između oštre preše na pedali i motoričke reakcije nije kazališna, ali primjetna. Postoji prilika za ručno prolazak svih šest pseudo -awards varijanta, što može voljeti aktivne vozače. Učinkovita implementacija snage također je olakšana trajnim sustavom pogona na sve kotače.
 
U tom smislu, Compass se prilično ozbiljno razlikuje od svoje braće u marki. Srce sustava pogona All -Wheel spoj je s elektroničkom upravljanjem, koja je u instaliranom diferencijalu u stražnjoj osovini. Upravo je ona odgovorna za prijenos trenutka na stražnje kotače kroz sustav trenja s dva stajanja. Nadalje, upravljačka jedinica neprestano kontrolira raspodjelu snage između osi, uzimajući u obzir brzinu kretanja, polumjer rotacije i stupanj klizanja kotača. Elektronika djeluje u bliskom odnosu sa sustavom stabilizacije ESP -a, što je standardna oprema za kompas.
 
U uobičajenim uvjetima, 80-90% snage pada na prednju osovinu. Ali vrijedno je kotača da izliječemo kako će se do 60% trenutka usmjeriti natrag, što pruža samouvjeren početak skliskog premaza i gotovo prednjeg karaktera vožnje u automobilu. Što je, želim primijetiti, lijepo. Doista, u ovom slučaju automobil postaje prilično ljubazan prema vozaču, a u kritičnim situacijama sustav stabilizacije ESP -a će se pomoći. S druge strane, ista značajka liši automobil određenih kvaliteta izvan road -a -za sudjelovanje u izvan -road natjecanjima, to očito nije za kompas. Međutim, automobil ima blokiranje središnje diferencijala, koji se aktivira posebnom polugom izravno iz kabine. U ovom slučaju, snaga jedinice za napajanje bit će raspoređena između prednjeg i stražnjeg kotača u jednakom omjeru, što će pomoći u prevladavanju, iako ne teškim, ali još uvijek isključuje.
 
S druge strane, dizajneri nisu namjeravali obdariti kompas posebnim sposobnostima. Ovaj automobil može prevladati laganu djevičansku zemlju, a možda mu ne treba više. Pored toga, ne preveliki potezi potpuno neovisnih privjesaka i noseći tijelo, iako s poboljšanim okvirom, nisu osobito raspoloženi u ulogu napadačkih zrakoplova. Istodobno, klirens na cesti nije baš mali - 200 mm, što, zajedno s prekrivačima, pruža tako prikupljeni kut ulaska od 21 stupnjeva, a kut Kongresa je 32 stupnja. Štoviše, ove mogućnosti ne ometaju kompas potpuno pristojne da bi se ponašali na tvrdim premazima.
 
Rotacija je prilično neutralna, s laganom tendencijom nedovoljne. Prilično udobne postavke ovjesa dobro se nose s manama cesta i istovremeno ne prevrću tijelo u Vihi. Također je ugodno da je upravljač prilično informativan, a kočnice kompasa zaslužuju visoku ocjenu - snagu čeljusti s više nego dovoljno čak i u hitnim situacijama. Jednom riječju, potpuno prijateljski i predviđeni crossover u ponašanju.
 
Prije i nakon nove godine
 
To je, to jest, u unutrašnjosti službenih dilera marke, postoje verzije Jeep Compass -a s mehanikom i s varijantama, ali samo s benzinskim motorom. Cijene - od 24.900 eura.
 
Nakon toga, to je u proljeće sljedeće godine modifikacija s dizelskom jedinicom za napajanje u Rusiji. Koliko će koštati dok ne mogu reći, jer uvoznik još nije dovršen s troškovima.
 
Compass, po mom mišljenju, ima priliku povećati udio džip automobila na ruskom tržištu. Iako po cijeni ulazi u tešku konkurenciju s Toyotom RAV4, Hondom CR-V i Chevrolet Captiva. Ovdje se ne može učiniti, mnogo će ovisiti o oglašavanju i, naravno, o dostupnosti automobila.
 
Tekst: Andrey Osipov
 

Izvor: Novine "Automobile Izvestia" [br. 21 (110), 2006]