Jeep Compass testna vožnja od 2006. godine crossover
Suočen s potrošačem
Jeep je možda najkonzervativniji, nakon Rolls-Roycea, Marka. Svaki dodatak raspona modela nosio se godinama, ili čak desetljećima. No nedavno je ta slika prilagođena.
Usred sezone lova, ruski, to je bila europska prezentacija, koja otvara početak prodaje novog modela Jeep - Compass. Kako izgovoriti? Da, kako želite. U uobičajeni način - kompas, u masi - kompas. Sastanak s automobilom dogodio se u klubu jahte, i stoga je druga opcija jednoglasno prihvaćena. U 2006. ovo je drugo nadopunjavanje džip gamuta. Comander se ranije pojavio - četvrti model u redu zaredom i prvi u seniorskom stanju. Do kraja 2007. godine broj modela bit će doveden do sedam.
Compass je, poput Jeepa općenito, novi igrač u SUV segmentu ili, kako kažu, crossovers. Kompaktni SUV segment se razvija dinamički, a Jeep ga nije mogao zanemariti. Proizvođač se nada da će privući relativno mladu potrošačku kontingent - 30-45 godina, koji je ranije nevoljko odabrao Jeep za ulogu osobnog automobila.
Kompas je najmanji, početni model u ravnalu. Da, a cijene su postavljene niže nego na Wrangler ili Cherokee. Općenito, ovo je potpuno novi i prvi model za Jeep, izgrađen na platformi s pogonom na prednjem dijelu kotača s potpuno neovisnim ovjesom (ista baza ima dobro poznati Dodge Caliber).
Obiteljske značajke sačuvane su u izgledu: rešetka radijatora sa sedam utora, okrugla prednja svjetla, lukovi trapezoidnih kotača. Tijelo je skriveno u modernom brutalnom asketskom stilu za Ameriku. Stoga je na fotografijama automobil izgledao veće. I živ, odmah želim staviti kotače veće s promjerom i širim, 17 inča očito nije dovoljno. Pogled s leđa je malo rustikalni. Iz daleka se možete u potpunosti zbuniti s Kia Sportageom. Na ovaj ili onaj način, općenito, kompas je prilično prepoznatljiv. Avangard! I dakle - za amatera. Unutra je ništa manje asket. Možete čak reći - jednostavno i jednostavno. Ali za džip je to tradicija, a tvrda sjajna plastika, buri i minimalni dizajn interijera tradicionalne su stvari za automobile iz Amerike.
Imamo lagani bež salon. U crnom su spomenuti nedostaci manje uočljivi, a svijetlosivi umetci u kožna sjedala čine unutrašnjost zabavnijim. Odvojeni elementi šalju se kalibru: Slično mjesto ručice za automatsko mjenjač, \u200b\u200bBoombox u poklopcu prtljažnika, iste glazbe, ventilacijski deflektori, naslon za ruke, uklonjivi plafonar.
I sjednite dolje (velika vrata) i udobno sjedi, sve je pri ruci, na vidiku. Samo se morate naviknuti na američke sklopke za upravljanje. Pogled prema naprijed je izvrstan, slijepo leđa - debeli nosači, mali prozor i tri glavna ograničenja ometaju. Ali ogledala su velika. Usput, bez obzira koliko iznenađujuće ne postoji natpis koji je karakterističan za Ameriku da predmeti koje vidite zapravo zaostaju. Zaliha podešavanja stolice je više nego dovoljna, ali podešavanja upravljača nisu osigurana za duljinu. Općenito, prostrana unutrašnjost čak i odostraga, gdje se također podešavaju odvojena leđa sjedala. Prtljažnik je velik, s plastičnim koritom i punom zalihama ispod poda. Pod haubom 2,4-litrenog četverocilindričnog benzinskog motora od 170 konjskih snaga s glasnim imenom Svjetskog motora. Poznate karakteristike - Upravo se to stavlja na brojne modele drugih tvrtki, uključujući Mitsubishi Outlander. Globalizacija! World Engine - Brainchild of Gema Association, koja u jednakim uvjetima uključuje DaimlerChrysler, Mitsubishi Motors i Hyundai.
Drugi motor - turbodizel - bit će dostupan od proljeća. Ima volumen od 2 litre, daje 140 KS. i 310 nm. Također poznato. Opet globalizacija - Pozdrav iz Volkswagena. Zašto izmisliti bicikl kada se moderni dizel može kupiti od priznatog vođe na ovom području? Dizel je, kao i obično, sakupljen samo s mehanikom (6 -speed) i japanskim - aisinom. Ali benzinski motor može se nadopuniti s varijatorom CVT -a. Upravo je ta oprema osigurana za test.
Varijator bez iznenađenja - dva remenica s V -upletenim i čelični remen. Djeluje, kao što je uobičajeno, neprihvatljivo, ali ima šest umjetnih fiksnih zupčanika, u slučaju da se netko nije igrao s ručkom. Kao takav, varijator i dalje dijeli korisnike na dva kampa - bilo kao ili ne, nema ravnodušnih. Varijator na kompasu nije iznimka. Da, teoretski, on koristi mogućnosti motora više racionalno, ekonomičniji je i ugodniji od stroja. Međutim, njegova glatkoća i smrzavanje pri optimalnim brzinama ubijaju osjećaj dinamike. Nema trzaja, nema pikapa. Čini se da je 170 sila za Jeep Compass malo (međutim, izvrsna zvučna izolacija za to), ali vratit će se u stvarnost asertivan i neprestano rastući brzinometar. Brzina varijatora dobro je vidljiva u ručnom načinu rada - jednostavno nema kašnjenja u prebacivanju! Ono što je prikladno - prijelaz s pogona u ručni način rada napravljen je jednostavnim ljuljanjem poluge udesno ili ulijevo. Može se preporučiti kada se unaprijed prestignete kako biste se popravili odgovarajućim zavojima. Da biste se vratili na vožnju, potrebno je držati selektor u krajnjem desnom položaju. Nije jasno, međutim, zašto se tada početak od mjesta provodi s gotovo dvije sekunde kašnjenja. Pa ipak, u ručnom načinu rada, potrošnja goriva se značajno povećava - za 25-30%, a sve ostale stvari su jednake.
U Americi postoje modifikacije kompasa na prednjim kotačima, ali samo su svi pogon koji se isporučuju u Europu. Shema s prekrasnim imenom Freedom Drive I 4 x 4 temelji se na Wytheftu s elektroničkom kontrolom. Pokolica, ako je potrebno, oponaša rad međuobračnih brava. U automatskom načinu rada oko 80% okretnog momenta šalje se u prednju osovinu. Gumb za zaključavanje blokira spojku, a kada klizi u stražnju osovinu, baca se do 60% trenutka. Način se preporučuje da se koristi na nestabilnom tlu. U našem slučaju, to je bilo polje s travom i stazom s par kupališta od blata s dubokim rutama. Unatoč iskrenim cipelama za autoceste, Compass se tamo osjećao sjajno, slavno ime marke, čiji su modeli uvijek nadahnuli povjerenje u njihovu neuništivost i pouzdanost. Veliki odlomci ovjesa, izvrsna izolacija buke i vibracija nalaze se, međutim, brze neustrašive vožnje, međutim, lako.
Ploče kabine su tiho šutjele tijekom cijelog testa. Ovjes je energetski intenzivan i udoban, bez značajnih oštećenja kontrolira i sigurnosti, te male nepravilnosti i ozbiljne rupe savršeno lastavice. Kompas zbog duge baze (2635 mm) samouvjereno stoji na ravnoj liniji. Putove 185 km/h uspjele su ubrzati, ali bilo je zastrašujuće. Automobil je osjetljiv na ruta i, iako ne mnogo, preuređen je u dugotrajnim zavojima. Sudeći prema simptomima, gume s visokim profilom uglavnom su ometale post, ali postoji znatna zasluga u postizanju udobnosti. Bez obzira na to, ako se više usredotočite na jahanje asfalta, trebali biste pogledati 18 inča (kao opciju da će koštati 579) ili čak 19. Kočnice su prilično uvjerljive. Ali prilagodljivost ABS -a na zemlju (kada se, na primjer, prag operacije gura natrag u pijesak, a blokirani kotač uspijeva zagrijati mali tubercle ispred njega, što smanjuje udaljenost kočenja), nije mogao biti provjeren. Put off -road bio je uglavnom vlažan i sklizak. Nevjerojatno je da se s takvim kutnim tijelom, čak i pri maksimalnim brzinama, aerodinamički zvukovi ne ističu iz opće pozadine. Ponavljam, Compass je bio neočekivano miran. 
Koji je kraj? Izvana, košulja je župa, jer bi trebala biti džip: umjereno je nepristojna i rustikalna. U stvari, potpuno novi automobil za džip na prednjoj platformi pogona. Želio bih se nadati da je prilikom razvoja još uvijek na čelu pouzdanosti i izdržljivosti. Što se tiče trkačkih kvaliteta, sada možemo reći: Compass je bio uspjeh. Ovaj je automobil najpristupačniji u liniji Jeep. Ali daleko od jeftinog u usporedbi s konkurentima, uključujući Toyota RAV4, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander. Novopridošli će se teško! Istina, rekli su istu stvar o kalibru, ipak, to više nije rijetkost na ulicama, a red se protezao do nje do siječnja
Jeep Compass Cijene i konfiguracije
Automobil se može kupiti i s ručnim mjenjačem za pet trena i s velikim varijatorom. U prosjeku je varijator skuplji od mehanike za 1000. Ovisno o opremi stroja, cijene se kreću od 24.900 do 28 700. Standardni kompas za opremanje sastoji se od ESP -a, ABS, 2 jastuka i 2 sigurnosne zavjese za vozača i suvozača , Aluing Wheels R17, klima uređaj, sjedala maslaca, CD-Reiver, 4 zvučnika, podesivi stupac upravljača, CZ s daljinskim upravljačem, električnim prozorima. Uz standardnu \u200b\u200bopremu, postoje i dva paketa dodatne opreme - P1 i P2. P1 paket (plus 800 prema standardu) uključuje grijanje prednjih sjedala, tempomat, rezervni kotač u punoj veličini. P2 paket (plus 2900 prema standardu) dodaje senzor tlaka u gumama, ogledala s auto -odgajanjem, sjedalima i upravljačem s kožnim završetkom, Chaser na 6 diskova.
