Zapovjednik testiranja džiep od 2008. SUV
Jeep zapovjednik CRD i VW Touareg v6 TDI
Gledajući stolom, može se pretpostaviti da je džip zapovjednik CRD i VW touareg v6 TDI vrlo sličan. Ne baš. Oni djeluju u jednoj klasi srednje veličine SUV-a i oba se odnose na kategoriju SUV, budući da je opremljen kutijama za točenje s spuštenim rasponom prijenosa. Imaju kompletan skup s dizelskim motorima triju litara. Oni koštaju isti novac, složeni u rasponu od 1.600.000 rubalja za najviše skromne verzije do 1.900.000 rubalja za punu opremu izravnih konkurenata!
Moderna tema
Počnimo odmah iz motora, budući da je dizel moderna tema. Ako je za Europu, to je glavni proizvod, onda za Rusiju, postalo je široko dostupno samo ove godine.
Odmah smo ih stavili na startnu liniju, a s pare trzaj od mjesta zapovjednika, oštro smo krenuli naprijed na polukrugu. Uzrokovati propušteni njemački jezik ne može. Nakon što je odbacio na početak, bio je prisiljen staviti s autsajderom do same svrhe. Rezerve za kažnjavanje jednake snage, nisu se ispale. Motor Touareg razvija 225 litara. S. na 4000 rpm i 500 nm. Zapovjednik motora CRD 217 l. S. na 4000 rpm i 510 nm. Mystic!
Tada smo se okrenuli na izvan ceste. Automobili ove klase i takva cijena izvorno su stvorena kako bi se prevladali relativno složena područja na običnom cestovnom gumu. Teško je zamisliti da će netko staviti kotače na njih sa svim ili blatnim terenskim obilježavanjem, kao što je uobičajeno među vlasnicima SUV-a jednostavnije. Zbog toga se Touareg toliko se divi s zračnim ovjesom i elektroničkom imitacijom brave. Upravo ste narasli 180 km / h duž autoceste, a sada je povećao razmak od tla na 300 mm i popnuo se kroz traktorsku traku.
Zapovjednik se ne može pohvaliti tako geometrijom, ali na tlu je njegov dizel opet, kao i na krutoj, tuče touareg motora. Ova zamišljenost njemačkog šest na Nizaku ponovno pokvari sliku. Zapovjednik je sigurniji, konkretniji. Amerikanac daje 100% osjećaj dizelskog motora. Njemački je civiliziraniji za zvuk, ubrzanje i zadužen.
Ovdje imate dva identična motora. U stvari, oni imaju različite znakove. DKZ je širi raspon brzine na kojoj se postiže vrijednost maksimalni okretni moment, a to počinje da ga povući ranije. To ne ometa čak i činjenicom da je automatski mjenjač s pet brzina Jeep je manje progresivan od high-speed šesterostupanjskim VW stroja.
Matchast: VW Touareg V6 TDI
Matchast: Jeep Commander
Točka za prtljažnik
Osim dinamike, postoji dovoljno druge ozbiljne razlike. Zapovjednik ima gotovo Zemlju za sobom most, a Touareg ima neovisnu suspenziju tamo. Da, i postavke upravljača, ovjesa, kočnice općenito su takva da VW pouzdano maneuverates između kamiona i Jeep traži jači držati volan i ne može omesti slalomu. lider Touareg u rukovanju u svojoj klasi, a zapovjednik naprotiv ... Isto se može reći o kabine. Njemački je besprijekorna: cesta i čvrste. Yankee Brutalen, ali primitivni tvrde plastike, a ne vrlo stilski vijci. Ima dosta mjesta na drugom redu Touareg, ali njegov protivnik malo. Istina, zapovjednik u osnovnoj konfiguraciji postoji treći red. U sklopljenom obliku, to je uklonjena u podu prtljažnika, a time i donji dio odjeljka za teret (na rubu naočala) na jeep je manje prostran od konkurenta.
Um u ovom testu je u cijelosti na VW Touareg strane. Točno, uistinu univerzalna SUV. A motor je zapanjujuća. Gubitak u dinamici pshik, gole senzacija. No, za jeep kaže osjećaje. Sjećaš se kad je u mom djetinjstvu si otrčao do destilacije, glavno je da se daleko prvi, a kojom marža nije važno. Osim toga, naravno, brutalnosti. I sedam salona.
Autor: Dmitrij Leontyev, fotografije Alexander osiguranje Baranova
