Samder 2005 - 2007 SUV ispitna vožnja

Voditelj

Trend kubizma u autoindustriji podržan je vodećim brojem modela ranga Jeep Commander -a. Dijeli jednu platformu s Grand Cherokee, ali izgleda mnogo masivnije i nevjerojatnije.
 

Tijelo zapovjednika je samo 47 mm duže od Grand Cherokeeja, ali zahvaljujući ovoj delti bilo je moguće ugraditi još jedan niz sjedala i na kraju dobiti salon sa sedmoricom. U Rusiji, zapovjedniku od početka 2006. godine, a u početku je prodana sa samo dva benzinska motora (4,7 i 5,7 litara, 231 i 326 KS). Krajem veljače u postavi se pojavila nova verzija s 3-litarskim dizelskim motorom od 213 konjskih snaga.
 

U prostranom salonu prvo obraćate pažnju na vjetrobransko staklo, gotovo je okomito i čini se da ga ne možete doći. Unutrašnjost reagira nasjeckani izgled, unutarnji ukras izgleda iskreno stan, ovdje model uglavnom odjekuje s Cherokeejem, bliskim zapovjedniku u duhu. Prednja ploča izrađena od tvrde plastike fiksirana je oko oboda s jakim vijcima koji su bili lepršani, bez lepršavih klipova i klipova. Meke površine jednom, dvije i brojene: kožni upravljač, gornji dio ukrasa vrata, pa čak i sjedala prekrivena laganom kožom.
 

U pokretu unutra, zvučna izolacija je relativno tiho izrađena u savjesti, međutim, ponekad se škripaju na pločama izvan roda. Stolica je dopuštena da postavi stolicu tri standardne elektroregulacije plus ručicu lumbalne potpore; Postoji memorija za dva jahača, a ogledala su programirana zajedno sa sjedalima. Kad se paljenje isključi, stolica se automatski vraća natrag, olakšavajući izlaz.
 

Stupac upravljača postavljen je samo u visini, podešavanje odlaska zamjenjuje servo pogon jedinice za pedalu. Noge za noge u zoni drugog reda pokazale su se neočekivano neočekivano, s obzirom na dimenzije džipa. Leđa ovdje ne mogu se samo presaviti, već će se i prilagoditi nagibom stavljanjem leđa okomito, učinit ćete dobro djelo za nekoga tko se u zadnjem redu zguljava. Bolje je poslati najmanje, mlade i fleksibilne putnike u treći red (još uvijek trebate uspjeti doći tamo), bit će više oslobođeni u glavnom odjeljku. Usput, za putnike stražnjeg reda osigurana je zasebna klimatska upravljačka ploča.
 

Deblo se može nazvati uvjetnim, petnaest centimetara iza trećeg reda je možda za nekoliko slučajeva. Moramo prevesti perilicu rublja. Stavili smo stražnja sjedala na rame i imamo volumen od 1028 litara. A nakon što smo preklopili sjedala oba reda, dobivamo gotovo dva kubika slobodnog prostora. Barem uzmite oblogu ...
 

Dobili smo automobil s ograničenim s 5,7-litarskim hemi motorom od 326 konjskih snaga. Energetski povuče automobil od tri oblika s praznim revolucijama (oko 600 o / min), a za 4000 revolucija, osam -cilindrični čudovište će se žestoko žestoko i moći obavijestiti nevjerojatno ubrzanje SUV -a. Možda će zapovjednik biti dobar u ulozi traktora, možete se prilijepiti i za kuću na kotačima i prikolicu s jahtom. Ali također jede džip s takvim motorom za četiri, s dinamičnim kretanjem u gradu, potrošnja goriva dosegla je 30 litara na stotinu. MDS sustav dizajniran je za zaštitu novčanika, koji dijelom cilindara isključuje nesputanim pokretima prema proizvođaču, to štedi do 20% goriva.
 

Automatski okvir konfiguriran je na udoban način, mjenjač nije prebrzo, ali činilo se da je 5,7-litreni hemi ravnodušan.
 

Vrijedno je napomenuti vrlo osjetljivu papučicu plina, lagano pritisnuo nos, skočite naprijed. Lagano pušteni zapovjednik zabija nos. Takva postavka zahtijeva pokretača maksimalnog opreza pri manevriranju u ograničenim uvjetima, na primjer u parkiranju.
 

Nagib van -staze postaje težak: bio je pomalo preplavljen vučom, a kotači se odmah probijaju u kliznu, čak i s blokiranim diferencijalima. U fragmentiranom blatu na padini možete spustiti u stranu dugo vremena, sve dok elektronički ovratnik ne nagađa da zadavi motor. Dijagonalno visi za sjeme zapovjednika, iako se odvajanje od premaza događa nešto ranije nego što bismo željeli. Transmission Quadra-Drive II uvijek je na straži i spreman je riješiti ovu provokaciju s praskom. U Rusiji se nude dvije mogućnosti za sve -kotače. Quadra-trac II ima elektroničku kontrolu nad smanjenjem u blizini. Složeniji mjenjač Quadra-Drive II opremljen je ne samo zupčanikom za spuštanje, već i razlikama s automatskim ELSD zaključavanjem (Electronic Limited Slip Diferency).
 

Na slomljenoj traci, meka ovjes s velikim potezima lako se nosi s prijetećim veličinama s izbočinama i rupama. Male stvari uopće ne dolaze do tijela. Na autocesti su comender navike lijene, u dugotrajnim zavojima, vidljivo je puknuo i prilično je sposoban osigurati napad morske bolesti putnicima sa slabim vestibularnim aparatom. Pomoću intenzivnog kretanja mogućnosti prigušivanja ovjesa, ponekad nema dovoljno, tijelo ima tendenciju ljuljanja na nježne valove, a nesmetane mase neprestano se osjećaju. Kada provokacije klizanja, sustav stabilizacije ne stoji na ceremoniji i, ne dopuštajući da se automobil rakira, blokira opskrbu gorivom, selektivno usporava kotače i napuni automobil u željenoj putanji.
 

Sila na upravljaču je mala, informacije o onome što se događa pod kontroliranim kotačima, upravljač pruža minimum. Kočnice su umjereno zahvaćene, informativne, istovremeno papučica ima pristojan potez. ABS ulazi u posao s određenim kašnjenjem i omogućava potpunu blokiranje kotača, to vozaču omogućava kontrolu tuša na rubu blokiranja natapanja na ledenom ili ledenom premazu.
 

Programeri su posvetili povećanu pažnju, zapovjednika, jednog od prvih automobila tvrtke, opremljen sustavom prevrtanja. Koristeći senzore, elektronika određuje vjerojatnost da je prekomjerno, i ako odluči da je to neizbježno, zračni jastuci sljedeće generacije s multi -stupnjevim punjenjem plina i sigurnosne zavjese su ispred vodstva.
 
Za koga je ovaj automobil? Prije svega, za one koji su spremni za avanture izvan roda, ali ne previše ozbiljne. Uostalom, zapovjednik nije beskompromisni džip. Ugodno je, a istovremeno će omogućiti nepravilno da bude puno, puno više od nekog novog prepucanog crossovera. Motor je gotovo 6 litara za one koji vole intenzivna ubrzanja, ali samo na ravnoj slobodnoj cesti postoji puno pukih, mekih ovjesa i potrošnje goriva koji se čuvaju u okviru. Jeep Commander se nosi s ulogom univerzalnog automobila bolje od održavanja statusa skupog prestižnog automobila. Na ovaj ili onaj način, navijači legendarnog branda sigurno će se svidjeti.
 

Glavni konkurent je možda aristokrat otkrića 3. Englez s motorom od 300 konjskih snaga, Ceteris Paribus, bit će opremljen pneumatskom ovjesom s podesivim klirensom na cesti.
 

Najpovoljnija verzija zapovjednika koštat će 46.700. Za taj novac kupac će dobiti automobil u konfiguraciji sporta, uključujući prednji, bočni i prozor PB, tempomat, klima uređaj, računalo na brodu, CD-Resort i 6 Zvučnici, 17-inčni kotači, središnje zaključavanje s du. Ova je opcija opremljena samo 3 L dizela (217 KS) i 5-stupanjskim automatskim mjenjačem.
 

Ograničena oprema dopunjena je zasebnom klimatskom kontrolom, kožnim sjedalima, senzorom kiše, grijanim sjedalima i memorijom postavki električnog pogona. Audio sustav više klase. Trošak stroja u ovoj konfiguraciji je 54.200 po dizelskoj opciji i 52.400 po benzinu, s 4,7 litara motora (231 KS).
  

Automobil s 5,7-litarskim motorom (326 KS) isporučuje se u nivou obloga od ograničenih (61 700) i podzemlja (64 300), potonji se razlikuje, posebno 18-inčni diskovi obojeni u mat naslove vanjskih detalja, s Unutarnji ukras kože, antilop, drveni umetci.
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Motor Magazine [ožujak 2007]