Samder 2005 - 2007 SUV ispitna vožnja
Militarizacija
Krysler se sada igra ne samo u Indijancima, već i u vojnicima. Zapovjednik je prvi džip u kojem će se uklopiti gotovo cijelo razdvajanje. Gumbi zaredom
Traper odijelo i tenisice eh, izgledam pogrešno, potpuno pogrešno. Ako bih povukao kamuflažu, istovar i beretke, bilo bi to najviše. I tako stojim pored njega kao balerinu koja je pomiješala ulaz Boljshoi kazališta i kontrolne točke vojne jedinice.
Jeep, za ništa što ne miriše na mazivo od baruta i oružja, vrlo je sličan oklopnom automobilu. Bočno kvadratno staklo, poput promatračkih mjesta. Uski vjetar bio je tako jednostavno postavljen gotovo pod pravim kutom. Da aerodinamika iz ovoga nije pakao. Zašto vozač oklopnog prijevoznika razmišlja o tako suptilnim stvarima kao što je aerodinamički koeficijent otpora? Glavna stvar je da bi borbeno vozilo na neprijatelju dovelo do straha.
I vodi. Oštri kutovi, ravna lica tijela, odbojnik, u obliku nalik betonskim skakačima i impresivne veličine, ekspanderi lukova s \u200b\u200bukrasnim vijcima, pjenušavajući to gumbe na tuniku: Smir-rRNA! Ako još uvijek imate kromiranje s rešetke radijatora i letvica i obojite ovo čudovište u kakiju, kako biste probijali brojeve na ploči, bilo bi poput ljudi s ulica bez gledanja unatrag.
Ali tamnozelena boja je također prilično na temi. Nema želje hodati oko ovog džipa s krpom i prašinu od prašine. Unatoč cijeni od 63.500 eura i kromiranog dekora, nije šteta voziti ga preko ušiju u blato. S potonjim nikad nismo imali problema, pa ćemo pronaći, ne sumnjam.
Kako je dobro biti general
Samo je naš oklopni automobil više zamišljen za najvišu zapovjedno osoblje. Iza impresivnih vrata skriva vrlo luksuzni interijer. Ne, za obične stolice nitko neće obmanuti kožu, iako hrast na dodir. Opet, tako da se zapovjednici, stresno rješavaju taktičke zadatke, ne znoje, razdvajaju klimatsku kontrolu na svojim uslugama. Ali što ako je na ogromnom, poput opće stabile, prednja ploča, karta terena raspoređena i odjednom nema dovoljno svjetla? Nije problem, možete otvoriti zavjese i dva nevjerojatna mala prozora (niti davati ni uzimati kotlove za promatranje neprijateljskih zrakoplova!) Iznad drugog reda sjedala. Teški kolti ograničavaju pokrete? Tako će se u džepovima vrata očito uklopiti. I rezervni isječci u boksu u naslonu za ruku. Umoran od vojnih marševa od prekrasnih govornika Boston Acoustix Slušati.
Pa čak i najzanimljiviji, najzanimljiviji generali bit će prikladni ovdje. Prednja sjedala imaju ogroman raspon postavki. Ako su gurnuti do samog kraja, sjedenje odostraga neće biti u sramoti. Onaj koji je vozio još uvijek može prilagoditi papučice u visini sebi.
Ručica u obliku slova T pokraj odabirača kutije nikako nije ukrašavanje. Povlačeći se za to, blokirate središnji diferencijal i uključite smanjenu seriju zupčanika
U kabini je više nego dovoljno mjesta, ali kutija za rukavice je mala samo za karte cesta
Luka s električnim pogonima i prozorima koštao je 1200 eura, ali nećete morati dodatno plaćati za njih Limited
Također su razmišljali o općoj sigurnosti u Kraisleru. Ovo je samo na prvi pogled zapovjednik s 5 sjedala. Otvorite stražnja vrata, povučete posebne petlje i nabavite još dvije stolice. Tako se može postaviti nekoliko vojnika. Sjedala drugog reda lako su presavijena i prikladno je popeti se u galeriju. Međutim, treba imati na umu da borci i dalje trebaju biti niži od prosječne visine, recimo, tankeri, u protivnom će biti prepuni. Ali oni će imati kontrolnu ploču za kontrolu klime, s potpunom udobnosti.
To su samo opće stvari u ovom slučaju neće imati nigdje. Ako u kabini ima 7 putnika, volumen prtljažnika se smanjuje sa 1028 na 212 litara. Što je, međutim, logično. Manje je logično da se dovršeni u skupoj automobilu poželje od poželjke. Prednja ploča nije obrezana samo jeftinom plastikom, već su i na njoj ... a pored ručica vrata Pathos Chrome, gumbi za prozore su poput one Lada.
Stolice u kabini postavljaju se kao u amfiteatru, a od bilo kojeg od njih cesta je jasno vidljiva
Ući će tri velika kofera, pod uvjetom da u kabini nema više od pet putnika
Nakon što ste sklopili posljednja dva reda sjedala, lako možete nositi dugo
Za one koji sjede u galeriji, osiguravaju se kontejneri i džepovi za piće i osobne stvari
Slavnim pritiskom Da, trebate vrlo pažljivo riješiti takvu grmljavinu. Ne samo da je džip dugačak gotovo pet metara, već je i dalje malo jače pritisnuti papučicu za gas, suze iz ispod vas prepune. Oh, ne povrijediti sav taj građanski miris, koji je ispod kotača. Istina, sve je u redu s vidljivošću. Sjediš tako visoko da se čak i Kamri čini Kingall -om, a vanjska ogledala su ogromna. Ali nije lako okrenuti se gradskim ulicama u gradskim ulicama i nije lako pronaći mjesto za parkiranje.
Još jedna stvar je na autocesti. Zelena kutija na kotačima težine dvije i pol tone ne može odvijati ništa gore od nekih sportaša. Čak i na papiru, ubrzanje do stotina 7,4 s je impresivno, a dok vožnja senzacije jednostavno su nerealne. Najviše bakarnih generala, a oni, umorni od trljanja modrica, zatražili bi da nježnije pritisne plin. Ali 326 konjskih snaga hemi motora nije stado mirnih biblijskih krava. Iako moramo odavati počast stroju s 5 brzina, on mirno probavlja trenutak u 500 hm, tako da se prebacivanje događa gotovo neprimjetno. Ne želite ovaj mali otok smirenosti, možete igrati trkača. Kutija ima ručni način rada. Ako revolucije dopuštaju, prije skretanja, možete, prebaciti se na donji korak, usporiti.
To je samo zaokret Jeepa prolazi bez puno entuzijazma. Volan je prazan, a automobil bi se mogao manje valjati. Ali ako je cesta bez uzdužnih i poprečnih valova, zapovjednik se dobro drži u nježnim zavojima.
Usput, shema baze, staze i suspenzije potpuno su isti kao i najnoviji Grand Cherka. Kontroleri na kojima su inženjeri ozbiljno radili, spuštajući stalak za upravljanje ispod i zamjenjujući prednji tvrdi most neovisnim ovjesom. Zbog toga zapovjednik u ovoj disciplini uglavnom nije loš, pogotovo s obzirom na visoko središte mase i podvozje sve otporno.
Ali brzo idete ili polako, oklopni automobil apsorbira gorivo u nevjerojatnim količinama. Za 500 kilometara, od kojih sam vozio stotinjak u gradu, džip je izgorio 125 litara 95. benzina. Dakle, unatoč sustavu koji se isključuje ujednačenom brzinom, dijelom cilindara, potrošnja je bila 25 litara na 100 km. Mercedes Diesel Diesel savršeno bi odgovarao ovom čudovištu, koje je stavljeno na Grand. Ali do sada u reprezentativnom uredu tvrtke ne vjeruje u kvalitetu našeg dizelskog goriva, pa nam se odvodi samo zapovjednik benzina.
To je prilično općeniti posao Ali u pogledu oružja za sve tečajeve, novi džip ni na koji način nije inferiorniji od velikih brojeva. Pronašao sam prljavštinu, a s njom duboku gužvu, strme uspone i silaske. A jedino zbog čega je požalio je odsutnost guma izvan rode. Unatoč trajnom pogonu s kotačima, na fragmentiranoj glini, ogroman moment nastojao je proširiti automobil preko ceste. S krutim zaključavanjem središnje razlike stvari su išle bolje, ali ipak su morale stalno uhvatiti krmu. Ali uopće nije zastrašujuće skočiti na stazu u svim detaljima mjenjača, motora, spremnika za gorivo je zaštićen čeličnim listovima.
Dobar i geometrijski križ: 34 stupnjeva ulazak, Kongres 27. No, najviše od svega, rad sustava pogona na punim kotačima Square-Drive II je najimpresivniji. Gotovo je nemoguće dogovoriti tako da se zemlja odnosi samo na jedan kotač. Ipak, automobil će se i dalje kretati čak i u tako fantastičnim uvjetima. Vrijedno je jedan od kotača slobodno kolač na nekoliko stupnjeva, jedan od među -celesho diferencijala je odmah blokiran. Dakle, generali će moći voziti gotovo gdje god privatni pješaštvo puze.
To je samo slično prijevoznim sredstvima za njih nije jeftino. Čak i s motorom od 4,7 litara, zapovjednik je gotovo 10 000 dolara više od 8 sjedala, Ford Expedish i Chevrolet-Tacho. Osim ako je podzemna kola malo skuplja. Međutim, možemo se prisjetiti da zapovjednik nije samo dobro sve -rainsko vozilo sa slikom avanturista i američkog sna. Ovo je ujedno i legenda. Uostalom, bio je u džipu, a ne na nekom drugom automobilu, general Eisenhower se odvezao u oslobođeni Pariz.
Čini se malo
Zapovjednik je opremljen doista američkim opsegom. Šest zračnih jastuka, ABS, sustav stabilizacije prometa, klima uređaj, lijevani diskovi već su u bazi podataka. Postoji takav automobil s 4,7 L motorom 47 800 eura. Džip s paketom od 2 do 1900 eura više. Ali ovdje će doći do zaštite snage dna, alarme i akustičnog sustava Boston Acoustix. Međutim, postoji kožni salon i klimatska kontrola samo u ograničenom, a to je najmanje 54.400 eura. I samo u ovoj konfiguraciji možete dobiti hemi motor, međutim, morat ćete platiti 9100 eura.
PO
Spektakularni izgled, prostrana i udobna unutrašnjost, izvrsna sposobnost križanja, moćni motori
Vs
Kvaliteta završetka, visoka cijena, netočna na razinu europskih i japanskih kolega iz razreda
Jeep Commander 5.7 (4.7)
opće informacije
Tijelo (broj mjesta/vrata)
Univerzalno (7/5)
Opremljena masa, kg
2318 (2235)
Duljina x širina x visina, mm
4787X1899X1919
Baza, mm
2780
Volumen prtljažnika (Standard VDA), L
212-1940
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
7.4 (9.5)
Brzina, km/h
208 (190)
Potrošnja goriva, l/100 km
12,3/21 (12,2/19,2)
Kapacitet spremnika goriva, l
78
Motor
Mjesto
Prednja strana čežnja
Oblikovati
benzin, 8-cilindričar, V-ulica
Radni volumen, SMZ
5654 (4701)
Power, L.S. U RPM -u
326/5000 (231/4500)
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
51/4000 (41,8/3600)
Šasija
Pogonska jedinica
Stalni puni kvadratni pir II
Prijenos
5-st. Automatski
Suspenzija
Proljeće, s teleskopskim. amortizeri
ispred
Neovisan na dvostruko poprečno trokutaste poluge, CO stabilizator poprečne stabilnosti
iza
Ovisno, o 4 uzdužne poluge, s mlaznom vučom od panara
Upravljanja
Rhealenski tip s hidrauličkim servo upravljačem
Kočnice
Disk, ispred prozračivanja
Gume
245/65 R17
Automobil
od 0,59 $/km
Andrey Koltun, fotografija Maxima Goncharova
