Samder 2005 - 2007 SUV ispitna vožnja

Džip za rast

Zapovjednik je stvoren za one koji ne mogu zamisliti drugi SUV, osim Jeepa, ali treba nešto više od onoga što je tvrtka još ponudila.
Nije slučajno da je Oman izabran na mjesto predstavljanja zapovjednika Jeepa. Mala država na jugoistoku Arapskog poluotoka, koja je nedavno dobila potpunu neovisnost od protektorata Velike Britanije, karakteristična je za činjenicu da na svom teritoriju možete pronaći ne samo klasične pustinje s dinama i nestabilnim pijeskom, već i stvarne planine s s obzirom Jedan od najvećih kanjona na svijetu. Ali čak je i raznolikost krajolika primjetna, za Jeep je važnije da tamo, kao što je to u cijelom arapskom svijetu, cijeni velike automobile. To nije iznenađujuće - udaljenosti su sjajne, benzin je jeftin, obitelji su prilično velike, a navika udobnosti je dobro poznata. Jeep Commander gotovo sto posto ispunjava zahtjeve tržišta na tržištu. Ali u Europi i imamo novi SUV, možda takve duge izglede neće čekati. Još uvijek nije u čast u Starom svijetu i u jednom šestom SUV -ovima sedmog sloja gornje linije srednje klase. Ako je zapovjednik bio duži pola metra i bio je zaluđen u čvrstini s Tahoejem, onda je stvar drugačija ... naša bi cijenila! Međutim, nego na pogađanju na terenu za kavu o izgledima novog džipa, odlazit ćemo u pustinju i dalje do plave iz mokrog proljetnog izmaglice planine. I usput vozimo se vrlo, vrlo dobrim Omanskim rutama i vrlo sličnim našoj zemlji. Usput, u dva dana testova, provalili smo gotovo tisuću kilometara - malo je ljudi zadovoljnih tako velikim Pokatushkijem da ugasi profesionalnu znatiželju novinara.
Iznenađenja
Letjeti za Oman gotovo sedam sati: u početku gotovo pet do Dohe, nakon otprilike još dva prije Muskata - lokalne prijestolnice. Zora nas je upoznala preko zaljeva i vidjeli smo prve pijeske i dine samo prije slijetanja. Imajući predodžbu o Arapskom poluotoku više je od televizijskih vijesti, predstavljao sam Oman kao pustinju koja je akumulirana naftna tornjeva i pomislila sam s nekom čežnjom o nadolazećoj dvodnevnoj dosadi iza volana na pozadini glatke, pješčane površinski. I zašto trebate toliko letjeti da biste vidjeli živu deve? Stvarnost je premašila moja očekivanja. Jeep ne bi bio džip da nisam smislio nešto potpuno posebno. Rani uspon, užurbani doručak, pola sata dinamičke teorije, sigurnosne upute, a evo prvo iznenađenje - test je organiziran kao konvoj. Obično pisac prima automobile, legendu, kartu i upute za dva sata na točki za prikupljanje tri stotine kilometara od samog početka. Ponekad nema dovoljno vremena za snimanje, reći o načinu brzine ili pažljivom proučavanju automobila i njegovim kvalitetama. Ali na zapovjedniku smo hodali s karavanom, podijeljenim u tri skupine i vodili s iskusnim vođama na Wrangleru, brinući se samo da zaostaje u gradovima prilikom prolaska brojnih semafora. Mještani, moram reći, nisu dosadniji od ostalih gostiju glavnog grada, osim što su automobili bolji bolji. Dakle, gradski promet je još uvijek zabava. Međutim, čvrsta silueta zapovjednika ne mora je rezati i stisnuti bez gledanja. Štoviše, osjetljivi motori upravljača i vuče nisu dopuštali da se poniže. Veliki plus i činjenica da novi džip nije prevelik za automobil sa sedam sjedala. Barem njegove dimenzije nisu tako impresivne kao njegov izgled. Velike ravne karoserije, ravni kutovi i mali radijusi zaokruživanja stvaraju dojam da je Jeep SUV pune veličine, a na kraju krajeva, samo je pet centimetara duže od Grand Cherokee, o čemu ne možete puno reći.
Zaista trčanje kvalitete zapovjednika otvorenih u pustinji i autocesti - posebno na autocesti. Lijepo je, reći ću vam, ne previše u žurbi da odete u novi džip na glatku asfaltu ravno, poput strelice, autoceste. Prazan upravljač je samo u radosti, a udobne stolice imaju kompletan skup prilagodbi i, zajedno s blokom papučice koji se pomakne naprijed -nazad, doslovno će prisiliti najprikladniji položaj. Usput, slijetanje mi se činilo vertikalnije, ako želite, u usporedbi s Grand Cherokeejem. Uredna klimatska kontrola i vrlo ozbiljan audio sustav s zvučnicima iz Boston Acoustics pomoći će vam da uživate u putovanju bilo kojeg trajanja. Zapovjednik ima korisnu opciju - zasebnu jedinicu za kontrolu klime za treći red sjedala. S obzirom na to da je treći red namijenjen djeci, prisutnost vlastite klime vrlo je prikladna. Ipak, poput rasporeda redaka s amfiteatrom, kada je drugi nekoliko centimetara iznad prednjeg i ispod stražnjeg dijela, i, naravno, DVD sa zaslonom ugrađenim u strop. U drugom redu nas troje možemo sjediti, ali ne previše ugodno, a ako je DVD ugrađen u automobil, iskreno je nezgodno - nema nigdje da stavite noge. Igrač se nalazi iza kutije konzole, govoreći iza stražnjih dijelova prednjih sjedala. Tako da svi imaju dovoljno prostora u visini, Jeep je podigao krov zapovjednika, napravivši malu policu. Štoviše, učinilo ga je toliko lukavim da sa strane ništa nije vidljivo i nema nepotrebnih asocijacija s vlasničkim dizajnerskim rješenjem Land Rovera. Protjerivanje je skriveno impresivnim religijama, koje su uvijek prikladne na SUV -u. Stvari se također trebaju staviti negdje, inače u trorednoj verziji, iz prtljažnika je 235 litara volumena, ako se mjeri na stropu. Treba dodati da ako preklopite dva reda, ispada ravan pod duljine dva metra, a volumen teretnog odjeljka povećava se na impresivnih 1775 litara.
Bolje - mekše!
Platforma na kojoj je sagradio zapovjednik gotovo je nepromijenjena od Grand Cherokee. Ovjes, prijenos, šasija, zaštita od dna - sve je poznato i već provjereno. Tijelo je napravljeno za 50 mm duže, staza, širina, a posebno visina, povećala se za gotovo deset centimetara. Ali međuosovinsko rastojanje se nije promijenilo. Opremljena masa automobila narasla je - u usporedbi s Grand -om, novi džip je oko tristo kilograma teži. Povećanje visine i mase, vjerojatno su pogoršali situaciju s pecivima u uglovima i stabilnošću puta, ali to nije primjetno. Upečatljivo mali polumjer Ummandera - 11,8 metara, kao na automobilu. U Starom svijetu, a s nama to može biti relevantno. Usput, za Europu i Rusiju zapovjednik će biti okupljen u Grace, Austrija, u tvornici Magna-Styr. Od svoje inozemne braće, džipovi iz Starog svijeta razlikovat će se rasvjetnošću i, što je još važnije, prilagodbom upravljača i krutošću elastičnih elemenata ovjesa i amortizera. Otišli smo do američke verzije zapovjednika i, želim reći, Europljani su u krivu! Ne trebate džip, pričvršćena ovjesa nije Ferrari. A oštro upravljanje je beskorisno. Možda će na planinskom zmiju ili u gradovima gužve biti prikladno, ali utjeha i lakoća s kojom zapovjednik drži tečaj, sigurno će biti izgubljena. Da, i na traci želim imati mekši ovjes. Čak i mekši ...
S van -rodom u Omanu, sve je u redu. Tamo gdje nema asfalta, ima van -road -a, gotovo poput našeg. Pustinja počinje od ograde ekstremne kuće u gradu, ali nije lako odrediti gdje grad završava. Čini se da su zgrade i ulice nestale, nekoliko kilometara palmi i cestovnih travnjaka, a opet ograde, bijeli zidovi i ravni krovovi. Međutim, naši vodiči znaju put, a nakon nekoliko okretaja, već se krećemo uz nevjerojatno prašnjavu zemlju Arapskog poluotoka. Nije previše lijepo ići - trese i ništa nije vidljivo, čak ni na cesti. Iza automobila koji hoda ispred, stotinu od prašine prašine, što smanjuje vidljivost na nekoliko metara. Dobro je što se salonski filter suočava sa svojim radom, kao i klima uređajem, što je izuzetno relevantno u toplini od 40 stupnjeva.
Vozili smo se kroz dine, duž glavnog šljunka suhih rijeka i na pravim kamenjem lokalnih klisura. Na testu su bili automobili s dvije vrste mjenjača i pogona. Oni s motorom 4.7, mjenjač Quadra-Trac II konstantan je pogon na sve kotače s elektron-mehaničkim zaključavanjem središnje diferencijala, sustavom protiv krila i spuštanjem zupčanika u mjenjaču. Strojevi s 5,7 HEMI motorom opremljeni su naprednijim mjenjačem Quadra -Drive -s tri diferencijalne automatike, a također i s anti -Wings sustavom i spuštajućim mjenjačem 1: 2,72. Svi automobili bez ikakvih problema su se suočili s predloženim preprekama, puše na kamenje pokazujući izvrsnu zaštitu od dna. Rad diferencijalnih sustava blokiranja ili usporavanje okrenutih kotača pokazao se jednako učinkovitim. Ali hemi motorno srebro na kamenju pokazalo se pretjeranom: da bih postigao točnost nakita manevriranja, morao sam istovremeno vršiti pritisak na plin i kočnicu. Granice križnih sposobnosti bile su ograničene geometrijskim parametrima svaki put. Nedostatak bilo kakve zaštite radijatora bio je alarmiran. I odozdo je prekriven čeličnim lukom s profila, a ispred - Dođite, dobri ljudi, probiju se gdje god želite. U pustinji to možda nije važno, ali ako ćete putovati našem, ruskom u gradu, trebate staviti dodatnu zaštitu, korist ovog dobra za Jeep je dovoljna.
Za europsku verziju Jeep Commander-a osigurane su tri vrste, kao što kažu Poljaci, motorizacija: spomenuti benzinski V osams 4,7 i 5,7 hemi, kao i Mercedes turbodiesel 3.0 CRD. Diesel se neće isporučiti u Sjevernu Ameriku, ali u prodaji će se naći verzija 3.7 V6, opremljena mjenjačem Quadra-Trac s jednostepenim ručnim kutijama. I osam i dizel će pasti na naše tržište. Svi su motori spojeni s 5-stupanjskim automatskim serijama 5-45RFE za benzinske motore i W5A580. Prvi okvir ima tako -označen alternativni drugi zupčanik koji pomaže kod velikog opterećenja i brzih ubrzanja, a W5A580 se automatski prilagođava načinu pokreta. U skladu s tim, motor će biti moguće odabrati pogon. Štoviše, Quadra-Drive je uključen u opciju za motor 4.7 V8.
Izgledi za tržište
Od 2006. godine, svi Chrislelerovi automobili, uključujući Jeep Brands, prodavat će se u fiksnoj konfiguraciji, a prilikom formiranja opcionalnih paketa, najpopularnije i najpopularnije komponente, zagrijavanje sjedala, nijansiranje, signalizacija i audio sustav premium razine, preuzimaju se u razinu premium razine Račun unaprijed. Kao rezultat toga, ispada da će, na primjer, narudžba automobila u paketu, P1 uštedjeti gotovo tisuću eura u usporedbi s kupnjom automobila, uzimajući u obzir iste mogućnosti, ali kupuje zasebno. Naravno, automobil možete kupiti bez paketa, uzimajući u obzir vlastite želje. Što se tiče zapovjednika, njegov raspon cijena nalazi se u vilici od 47.800 eura za Jeep s 4,7 motora i P1 paketom na 67.000 eura za Hemi i P2. Općenito, ispada da će zapovjednik biti skuplji od Grand Cherokee za 5-6 tisuća eura, ovisno o kompletu i motoru. Cijene za dizelske verzije pojavit će se nešto kasnije, možda kad broj već nije tiskan. Zapovjednik će se prvenstveno natjecati sa sedam nastupa Discovery Land Rover, s Ford Explorer i Expedition, s Toyota Land Cruiser 100 VX, u manjoj mjeri s Nissan Patrol. Ne uzimamo u obzir opskrbu sivim trgovcima u kojima možete pronaći brojne SUV -ove bliskih SUV -ova, jer je nemoguće predvidjeti njihovu politiku cijena. Možete samo pretpostaviti da će pojava novog džipa s njegovim izvanrednim mogućnostima na ruskom tržištu pridonijeti rastu popularnosti marke, što sigurno dugo zaslužuje.
Tekst: Igor Gubar

Izvor: Časopis 4x4