Testna vožnja Jeep Cherokee (Liberty) 2001. - 2005. SUV

Bitka SUV -a: Velike utrke u karijeri u blizini Minska

Ideja o prikupljanju nekoliko SUV -ova u karijeri pripadala je našim kolegama iz automobilskog televizijskog programa Autopanorama koji je bio na STV kanalu. Nedavno su naši testovi postali zajednički, a to biste mogli primijetiti kroz paralelne automobile koji bljeskaju na stranicama AH i u autopanorami. Kad su počeli tražiti trgovce koji imaju nešto, ispostavilo se da je u ovom trenutku asortiman vrlo oskudan - automobili smješteni u izložbenim sobama već su prodani, dok su drugi još uvijek naručeni. Kao rezultat toga, testovi su bili četvorica najupečatljivijih predstavnika plemena Off -Road - dva Mitsubishi - Pajero i Pajero Sport, te dva klasična Amerikanaca - Chevrolet Tahoe i već postaju prispodobani Jeep Grand Cherokee. To se još uvijek društvo okupilo ...
 
Svi SUV -ovi, bez obzira na proizvođača, marke, kapacitete i cijene, podijeljeni su u tri glavne podrazrede: profesionalni SUV -ovi, univerzalni automobili i SUV -ovi - gotovo automobili, samo u džip obliku i sa svim pogonom na kotače. Svaka od ovih klasa ima svoje prednosti i nedostatke, prednosti - svaka od njih stvorena je za rad u različitim uvjetima, stoga u dizajnu dva gotovo identična vanjska džipa mogu jako varirati. U jednom od prošlih brojeva, ah je već imao tako značajan test, tijekom kojeg smo pokušali jasno pokazati prednosti i značajke ponašanja dva raznolika automobila-tada su to Mercedes-Benz G-klasa i ML klasa.

Ovoga puta tvrtka se okupila još više šare, iako formalno svi SUV -ovi koji su sudjelovali u testu pripadaju tako prikupljenim univerzalnim modelima, koji se mogu približno uspješno upravljati na Off -Road -u i na ravnim asfaltnim cestama. Ali pronašli smo opće značajke i točno pridržavanje kanona stila u samo dva modela, a druga dva uglavnom nisu jasna po kojem je principu dizajnirano.
 
I zato ćemo, možda, započeti nabrojavanjem strukturnih značajki cijele četiri. Mitsubishi Pajero Sport - To je najjeftiniji i najjednostavniji u ovoj tvrtki i nema nikakve elektroničke ekscese ili previše kompliciran prijenos. Koji, usput, daje svoje podrijetlo - automobil je dizajniran na temelju Utilitarijskog pikapa L200, koji je postao osnova i donator jedinica i čvorova. Njegov je dizajn više od tradicionalnog: SPAR okvir, ovisni stražnji ovjes i neovisni prednji dio, spojen na krut pogon na sve kotače (bez središnje diferencijala), brojni smanjeni stupanj prijenosa. Usput, na američkom tržištu, ovaj model, nazvan Montero, ima proljetni ovjes, ali za Europljane ugodnije, Japanci su predložili ugodnije proljeće. Prirodno, kao i svi Rogues, Pajero Sport ima prilično osrednju upravljivost i prosječnu razinu udobnosti. Ako se stalno vozite pokvarenim cestama, ponekad izlazite iz prirode, kad vam stvarno trebaju pogon na sve kotače i spuštanje zupčanika, tada ima smisla održavati takav automobil. U gradu, gdje su male dimenzije, okretnost i ekonomija više cijenjeni, na takvom mastodontu apsolutno se nema što učiniti: njegov apetit neće vam dopustiti da se vozite od benzinskih postaja, a parkiranje negdje u središtu je u žurbi Također vrlo sumnjivo zadovoljstvo. Međutim, ovo se u potpunosti odnosi na ostale sudionike u testu: Pajero Sport među njima je najljepša veličina, a u gradu će biti još više problema s ostalim.
 
Pajero Sport i jedan od Amerikanaca strukturno su identični - ogromni i elegantni Chevrolet Tahoe. Isti okvir SPAR -a, ovisni ovjes sa stražnjeg i neovisnog prednjeg dijela, spojena prednja osovina itd. Razlika je samo u veličini, snazi \u200b\u200bmotora i dizajniranju prijenosa pogona All -Wheel: Tahoe ima interdozni diferencijal, koji omogućuje automobilu da dugo radi u načinu pogona -kotača. Ali ostala dva sudionika u tijestu bila su iznenađena: čini se da su to potpuno ista klizališta kao i dva prethodna automobila, ali ako govorimo o dizajnerskim značajkama ... Započnimo s činjenicom da Mitsubishi Pajero III nema okvir - obavezan atribut stvarnog SUV -a. Preciznije, jest, ali nije isto kao dva prethodna modela, umjesto na tradicionalnu ljestve spužve, ovaj je automobil integriran u tijelo. Ispada da se štedi masom, dodatnim prostorom u kabini i nižim gravitacijskim središtem - kao rezultat, kontroliranost se poboljšava. Suspenzije svih kotača su neovisne, što je također glupost za SUV, mada je sve ostalo, poput odraslih, povezano sve pogon na kotače, demultiplier i diferencijalne brave. Pajero III ima najsavršeniji prijenos od cijele četvorke, što vam omogućuje stalno vožnju u stražnjem i na svim načinu pogona -kotača, pa čak i blokiranje središnjeg diferencijala kako biste prevladali najsloženije dijelove. Američki džip Grand Cherokee ne može se pohvaliti istom visokom tehnološkom nivoom kao i japanskog, ali ipak, dizajnom je to i tim reprezentacije - simbioza tradicionalnih i inovativnih rješenja. Za početak, ni Grand of Rama nema tradicionalni smisao - kao u Pajerou, integriran je u tijelo. Ima konstantni pogon na sve kotače, postoji smanjenje zupčanika i distribucijski sustav okretnog momenta između kotača, automatski prenoseći okretni moment na kotač, s najboljom prianjanjem na cestu. Ali privjesci, stvarno gluposti - ovisne grede, i ispred i iza. Zapravo, ovo je vrlo čudna kombinacija: tijelo nosača i ovisni privjesci, koji su više od off-road-a, nisu prikladni. Ali to su Amerikanci, čak i u najskupljim automobilima koji ne koštaju ništa za korištenje arhaičnog, ali jeftinijeg rješenja u proizvodnji. Što se usput može primijetiti u mnogim američkim modelima, uključujući Cadillac. Naravno, takva kombinacija nedosljednih stvari nije dovela do ničega dobrog: s neovisnim privjescima, barem ispred, Grand Cherokee bi se ponašao mnogo bolje, a udobnost bi bila naredba veća.
 
***
 
Jednostavno se dogodilo da su svi došli u jata u različito vrijeme: dečki iz autopanorame otišli su Amerikancima u kamenolom, a mi smo se morali zamotati u kodove za dva Mitsubishi. I po dolasku, slika koju smo pronašli podsjetila je na film Apokalipsu danas: obrisana duž ceste, oblaci tla na cesti božićnih drvca i tragova, svugdje tragova kotača za klizanje. Čini se da je jedan od Amerikanaca već uspio pokazati svoje mladenačke odvage: samo moćan automobil može tako nesmotreno voziti. Tako je: hrpa pijeska na kromiranim dijelovima Chevrolet Tahoe daj heroj koji je mogao oploviti pola karijere. Ipak, s osmocilindričnim motorom i na pogonu na stražnjim kotačima! Općenito, Chevrolet Tahoe je najslovnija i impresivnija. Bez sumnje, prave američke - gigantske dimenzije, obilje kroma - ne budu pristajanje u automobilima da biste pogodili gdje se proizvodi ovaj stroj.
 
I neobično, napravljen je na prilično visokoj tehničkoj razini: Promjena načina prijenosa, prelazak sa stražnje strane na sve -kotače, možete gumbe na ploči, a ne poluge, kao u japanskom i autotrak sustava Omogućuje vam da vozite barem cijelu zimu koristeći All -Wheel Drive. Sam sustav određuje klizanje stražnjih kotača, a ako mjenjač djeluje u svim načinu pogona -kotača, automatski povezuje prednju osi, povećavajući stabilnost i sposobnost križanja. Zatim, kada se stroj pomiče natrag u normalnom načinu, prednja se osovina isključuje do sljedećeg slučaja klizanja. Ova je metoda prikladna po tome što vam omogućuje spremanje goriva, jer djeluje, u stvari, samo pogon stražnjeg kotača, a prednja je spojena samo u određenim točkama. U svojoj karijeri sve je, kao zavjere, otišlo u Tahoe samo u stražnji način pogona kotača: Postoji samo puno dojmova! Dima Novitsky, Espert iz Avtopanorama, nazvan gumb za uključivanje stražnjeg kotača, pogon užitka - kad ga pritisne, snažna taha pretvara se u zli i strogi superautomobil. Pritisnite papučicu plinskog plinskog plina na pod, a moćni 5,3-litreni motor odmah razbija stražnje kotače u listić, ostavljajući dugi vlak iza stroja. Međutim, stražnji kotači probijaju se u listiću iz doslovno bilo koji razlog: malo sam se stisnuo na papučicu, a strano se čuje kako pijesak koji leti u svim smjerovima šuška u lukovima s kotačima. Vjerojatno, na testiranom automobilu bilo je guma s previše univerzalnim uzorkom gazišta - niti na zemlji, niti na asfaltu, nisu mogli pružiti ovom snažnom SUV -u odgovarajući stupanj prianjanja na cestu. Ali zahvaljujući njima, možete voziti Chevrolet Tahoe vrlo spektakularno, kao da je na rally Subaru imprezi: s klizanjem, prolaskom okretaja prema ventilatoru itd. Početak od mjesta podsjeća na skup. Očajnički klizajući, Tahoe mahne krme, prisiljavajući vozača da prilagodi preskok, sprječavajući da se automobil skrene preko ceste.
 
Ako je sve u redu s živčanim sustavom i iskustvom u vožnji, možete pokušati natjerati ovo čudovište da napusti mjesto u spektakularnom odljevu: boks, automobil lako vozi gotovo u stranu. Također možete proći kroz zavoje, čak i na asfaltu. Da bi ispucali plin i oštro, moglo bi se čak reći, provokativno kretanje upravljača Tahua susreće se s dubokim klizanjem stražnje osovine. Ako u ovom trenutku imate hrabrosti naglo dodati plin, dovoljno brzine da se brzo i jasno razradite do kotača i doživite da uđete u skretanje u stranu, u očima vrlo blijede i uplašene djevojke, zauvijek ćete ostati ludi Max . Ili, sada zauvijek, dobar momak u sjećanju na sve poznanike, ako nemate dovoljno gore navedenih čimbenika: nisu svi dali da klizete na dva tonskog kita, a ne biste trebali zaboraviti na visoki centar gravitacije. Još uvijek nije vrijedno koketirati s ovim SUV -om u stražnjem načinu pogona kotača: ovo nije sportski, a takvi su trikovi za njega očito teret. Opet, udaljenost kočenja iza guma može vas uvelike iznenaditi, kao i vozač koji se zaustavio ispred vas - uvijek morate držati udaljenost od jedne i pol zalihe.
 
Ali putovanje u Chevrolet Tahoe je mirno - najveće zadovoljstvo. Auto je vrlo mekan, miran, udoban, prostran i prilično razumijem one Amerikance koji kupuju takve putničke automobile - to može biti samo veliki luksuzni kombi. Međutim, osjeća se visoko slijetanje: Na cestovnim valovima automobil se ljulja s jedne na drugu stranu, prisiljavajući putnike da sinkrono kimnu glavom. Ali to nije tako uočljivo, pogotovo jer u elegantnim kožnim stolicama tahoe doživljavate bilo kakve vibracije kao uspavanke. Čak i ako žurite s vožnje, automobil se tiho ljulja, bez prenošenja zvukova u salon. Osobno mi se ne sviđa: Igrajući se, možete preskočiti ozbiljnu prepreku. Nadalje, pregled naprijed je vrlo specifičan: zbog ogromne haube, ispred stroja formira se pet metara slijepa zona, pa je potrebno procijeniti složenost prepreke iz AFAR-a, kada je zaista vrlo vrlo vrlo vrlo teško ga je uzeti u obzir.
 
Drugi Amerikanac nije puno bolji - Jeep Gran Cherokee. Također ima tendenciju da lebdi stražnju osovinu, iako nije tako izrečeno kao Tahoe. Čini se, zbog stalnog pogona na sve kotače: pomaže mnogim automobilom da se stabilizira, pa se Frank Skid dobiva samo velikom brzinom. Prisutnost tvrdo ovisnih ovjesa ispred i iza sebe također ne dodaje prednosti Grand -u: na asfaltu jako reagira na sve izbočine, ljuljajući tijelo i jako vibrira. Off -Road, ovisni privjesci osjećaju se puno bolje, zahvaljujući njima možete voziti onako kako želite. Tamo gdje Tahoe prakticira prepreku, riskirajući udarajući zaštitu palete na prepreci, Grand Chrikee jednostavno skine - ako dodate plin, onda možete čuti kako se ponekad kotači odvoje od zemlje. Ovisna suspenzija u svakom slučaju ostaje najniži element, tako da su svi udarci o njemu. Bilo bi logično vidjeti kao elastični element izvora, kao u stvarnim, profesionalnim SUV -ovima, ali tada bi se pokazalo da je Jeep Grand Cherokee previše stan - proljeće je u svakom slučaju krutiji. Istina, prisjećajući se tijela koje se bavi opterećenjem, čak i poboljšanog okvira integriranog u njega, ne želim više voziti na van -road -nikad ne znate što.
 
A što je s Japanima? Obitelj Pajero, kao i uvijek, nalazi se na vrhu. Neka ne stvaraju dojmove nepodnošljivih, poput Tahoe, ali u pogledu snage snage nadmašuju. Gotovo parket u dizajnu Pajero III zapravo je jedan od najnaprednijih modela off -road -a, koji su također dobili dobre kvalitete trčanja kao bonus, gotovo poput modela asfalta. Kao i Tahoe, i ovaj japanski rogue može voziti i straga i na svim vožnji, bez vremenskih ograničenja. Postoji naporan način pogona -s blokiranim interdesualnim diferencijalom, ako je potrebno, možete uključiti smanjeni zupčanik i aktivirati zaključavanje stražnjeg među -aksijalnog diferencijala. Kao rezultat, ispada da je Mitsubishi Pajero III apsolutni prvak među cijelim kvartetom. S takvim arsenalom možete se natjecati s Toyota Land Cruiser ili čak Range Rover.
 
Iskustvo koje je prikupljeno tijekom sudjelovanja u maratonima mitubishi omogućava da napravi jedinstvene automobile. I pustite ga da ne tako tiho kao Amerikanci, u stvari, čini se da je Mitsubishi Pajero najprihvatljivija opcija za kupnju. Nije takav proždr, iako apetit 3,5-litrenog motora također nije slab: mnogo je kompaktnije veličine i, što je najvažnije, to je mnogo kvalitetniji japanski skup. Jedino, ali može se pripisati njegovom ponašanju na cesti: za automobil s neovisnim privjescima, Pajero je još uvijek malo oštar. Dobro će se upravljati, iako je najbolje ekstreknizirati na ovom automobilu u načinu pogona na sve kotače: paklena mješavina iz vrlo kratke baze verzije s tri vrata, a snaga 3,5-litrenog motora čini ga vrlo oštrim. Malo sam otišao predaleko s benzinom, a vlak se diže odostraga - automobil klizi. Nadalje, ne radi na igranju klizanja, kao na Tahoeu: Unatoč oštrom upravljaču i relativno krutim privjescima s stabilizatorima stabilnosti gmazova, mnogo je teže kontrolirati automobil u klizanju. Iako, ako tamo postoji mehaničar, automobil bi vjerojatno postao poslušniji: stroj se previše širi da bi dodao plin, a na cesti s prljavštinom vrlo je teško kontrolirati trenutak raspada stražnjih kotača. Dajte malo plina - automobil se polako vozi, dajte malo više - i već je kliznuo. Mnogo je lakše sa svim pogonom na kotače: bez papuča, bez nagiba, bez oštrine. Jednostavno idete k sebi, ne obraćajući pažnju na kvalitetu premaza. Čak i na čistom ledu na takvom stroju možete se mirno kretati.
 
No, na Mitsubishi Pajero Sport, unatoč prisutnosti All -Wheel pogona, neće raditi tako da se tako pouzdano kreće od rujna do ožujka: dizajn mjenjača ne dopušta da se dugo vozi s povezanim prednjim mostom. Kad je prednja osovina spojena, između mostova se formira stroga veza s raspodjelom okretnog momenta u omjeru 50/50. Odnosno, kotači prednje i stražnje osovine, dobivajući iste dijelove snage, trebali bi na istoj udaljenosti. Ali to se događa samo ako se automobil kreće ravno - kotači se vrte istom brzinom i prolaze istu udaljenost. Ali ako se automobil okrene ili, još gore - okrene, dosljednost započinje - prednji kotači prolaze više udaljenosti od stražnjeg. Ali okretni moment je raspodijeljen jednako, što znači da bi kilometar trebao biti potpuno isti. Što učiniti? Vozite ravno! Šala, naravno, ali s tvrdim prednjim pogonom spojenim za to, najbolje je učiniti. Na skreću, stražnji kotači koji su prošli manju udaljenost i zbog toga imaju višak okretnog momenta, prisiljeni su kliznuti, prisiljavajući prijenos na naprezanje. Štoviše, to će učiniti u svakom slučaju, bez obzira na to je li tekuća prljavština ispod kotača, snijeg ili suhi asfalt. Kao što sami razumijete, redovite prisilne okršaje stražnjih kotača ne dodaju resurse ni gume, mjenjač ili motor koji je prisiljen prisiljavati stražnje kotače da kliznu. I zato u svakom SUV -u s kruto povezanim prednjim mostom na istaknutom mjestu postoji uputa koja podsjeća na potrebu da se sve uključi pogon samo u ekstremne slučajeve i samo u sklizave područja. U svojoj karijeri, Mitsubishi Pajero Sport osjećao se vrlo samouvjereno: po potrebi, stražnji kotači lako su se skliznuli u odnosu na prednje, a to nije stvorilo napetost za prijenos. Što se tiče udobnosti, sport je bio inferiorniji od svih sudionika tijesta, posebno nametanje Amerikanaca: njegovi su privjesci tvrdi, valjci na zavojima su velike, a vertikalno slijetanje stolice ne doprinosi aktivnom pilotiranju. Iako je vrijedno napomenuti da se Pajero Sport među kolegama iz razreda smatra jednim od najpovoljnijih sportova: njegovo slijetanje, na pozadini natjecatelja, smatra se još uvijek normalnim, čak i putnikom. Općenito, usprkos nekoj pretjeranoj skromnosti, čini se da je Mitsubishi Pajero Sport također vrlo zanimljiva opcija za kupnju: to je najjeftinija, najneopmetnita, dok je salon mnogo prostraniji od Jeep Grand Cherokee.
 
Ovdje, općenito, i sve što sam želio reći o četiri lopova testirana u karijeri u jatima. Video verziju ovog testa možete vidjeti u AutoPanorama i iz prve ruke vidjeti kako se ti automobili razlikuju.
 
Tekst: Pavel Kozlovsky i Sergej Mitskevich
 

Izvor: Auto -Gazeta/N 42 (388) od 11.11.20202