Testna vožnja Jaguar XK8 2002 - 2006 odjeljak
"Povratak legende." Jaguar XK Car Review, 2006
Japan je jedna od vodećih automobila, ali, znatiželjno, smatra se, kao i u Rusiji, voziti strane automobile prestižno. Ali ne na bilo kojem, ali na najhladnijim - onima koje sam Japan jednostavno ne proizvodi. Oni, naravno, uključuju skupe sportske automobile - Corvette, Lamborghini, Maserati i drugi. Što Japanci misle o takvim automobilima koji su sofisticirani u automobilima? Prema vašoj pažnji, ovo izvješće o najnovijem modelu Jaguar XK. Raspon modela xk glavne faze razvoja.
Pitam se koje udruge proizlaze iz običnog kupca kada mora čuti frazu stroj za marku Jaguar? Čini mi se da bi velika većina, ako ne i svatko, trebala biti povezana s luksuznom unutrašnjošću ili s izraženim sportskim automobilom. Zapravo, onako kako je stvarno. S jedne strane, Jaguar je poznat kao proizvođač elegantnih automobila, a s druge strane, u svojoj floti postoji niz čisto sportova -naravno od njegovih tehničkih podataka. Da biste razumjeli što je luksuzni jaguar salon, samo vozite automobil iz serije Jaguar XJ. Najnoviji model iz ove serije već je dugo u produkciji, počevši od 2003. godine, tako da je u ovom trenutku sigurno reći da je doveden u visoki stupanj savršenstva. Istodobno, ove godine održano je zaduženje novog stroja mašine, koji su označeni slovima XK i koje se može točno preporučiti kao tipični predstavnik drugog, sportskog odvajanja automobila marki Jaguar.
Da biste shvatili što je ova postava i kako prolazi njegov razvoj, trebali biste napraviti mali izlet u povijest. Dakle, Jaguar je stekao slavu nakon što je 1922. godine laganom rukom svog osnivača Williama Lionsa, koji se ponudio da se uključi u razvoj i sastavljanje bočnih automobila (bočni automobil), pustio svoj prvi automobil s bočnim automobilom. Za ovaj stroj postojao je neobičan stil, nevjerojatno mala težina i prihvatljiva cijena. Ove tri značajke, naime, upečatljiv izgled, niska težina i relativno mala cijena po jednakim tehničkim karakteristikama s konkurentima, postale su svojevrsna posjetnica svih narednih događaja koji su zamišljeni i utjelovljeni u životu Jaguara. Jasno je da su automobili Williama Lyona stekli veliku popularnost. I upravo su ove tri karate koje su u konačnici omogućile tvrtki koju je stvorio da se digne na tako visoko mjesto u svjetskoj automobilskoj hijerarhiji.
Sada se okrenimo činjenicama kako bismo pratili na koji se način Jaguar pretvorio u autoritativnog proizvođača sportskih automobila. Prva faza ovog velikog puta datira iz 1948. godine i povezana je s vođenjem londonskog automobilskog salona. Na ovaj događaj, Jaguar je tempirao show svog novog djeteta Sportskog modela XK120, s kojim je, u stvari, započela XK Sports Series. Sljedeće veliko postignuće u ovom smjeru bio je model Jaguar E-tipa, koji je prvi put pokazao 1961. u Ženevi. Ovdje bi trebalo biti navedeno što je upravo ovaj sportski automobil pogodio suvremenike. Dakle, u automobilu e-tipa Jaguar, prvi put u povijesti Sports Automotive, korišteno je bez okvira bez monokoka. Drugo, sva 4 kotača bila su pričvršćena na tijelo neovisno o jednoj od drugog (neovisna vrsta suspenzije). Nadalje, sva 4 kotača bila su opremljena kočnicama. Što se tiče motora, bio je iz iste serije kao i motor, koji je razvijen čak i ispod modela XK120, ali samo savršeniji: 6-cilindrični, s okomitom redom cilindara, čiji je rad bio 3,8. litari. Kombinirana je s mehaničkim 4-stupanjskim mjenjačem. Nepotrebno je reći da je u ovom automobilu, kao što bi trebao biti u sportskom automobilu, stražnji most vodio. I na kraju, s obzirom na vrstu tijela, u to je vrijeme kupcu ponuđena dvije sorte stroja: kabriolet s uklonjivim krovom i automobilom automobila s brojem mjesta 2 plus 2.
Treba napomenuti da su siluete oba stroja, koje su, kako kažu, Vilim Lyons osobno rekao, odlikovane nevjerojatnom glatkoćom linija. Što mogu reći, automobili su bili samo lijepi. Ali do tog vremena, naime, sredinom 60-ih prošlog stoljeća, model E-tipa Jaguar više nije bio jedini sportski orijentacijski stroj koji je imao izvrsne tehničke podatke. Dovoljno je prisjetiti se Mercedesa 300SL ili Aston Martin DB4. Ili isti Ferrari 250GT, - Jednom riječju, vozač koji je preferirao aktivan način vožnje imao je što odabrati. Ali činjenica je da je, s glavnim karakteristikama sličnim konkurentima, model e-tipa Jaguar prodat po znatno nižoj cijeni. Dakle, kao što vidite, pravilo koje je bila jedna od komponenti uspjeha u eri puštanja motornih kaputa tipa bočnog automobila, Jaguar je nastojao slijediti uvijek sve što je model uzet za puštanje. Ovo je pravilo uzeti jeftinost. Posljednji Jaguar XK model nije postao ta iznimka.
Novi novi XK automobil: Sve je vrlo ozbiljno. Što se dogodilo na sportskom polju kasnije kada je model E-tipa Jaguar postao dio slavnog, ali još uvijek prošlosti? Tada je došlo dugotrajno razdoblje, koje se uvjetno može podijeliti u dvije velike faze: faza kada su proizvedeni XJS model i pozornica, kada je XK8 automobil lansiran u proizvodnju, i proizvodnja strojeva s motorom poput superchargera (XKR (XKR Model) je pokrenut nakon njega. A sada je kraj ove druge faze obilježen objavom potpuno drugog Jaguar automobila, koji s jedne strane postaje logičan nastavak raspona modela XK, ali s druge strane se toliko razlikuje od prethodnika To osim novog XK (xk, nije isto!) Ne možete ga nazvati. Ali u njemu se nešto odnosi na njega s izravnim precima-modelom E-tipa, koji je, kao što je već spomenuto, uvelike utjecao na tijek razvoja Sportske automobile u prvoj polovici 60-ih prošlog stoljeća. Uostalom, nitko ne tvrdi da je automobil E-tipa bio vrlo za svoje vrijeme, rekao bih, napredan u tehničkom smislu. No, je li nemoguće reći istu stvar o automobilu Jaguar XK novog modela? To je upravo ono što su povezani: i stari i ovaj, obojica, slični su činjenici da su oni vrsta referentnih automobila, koji su najlakše razumjeti koje su namjere i obećavajući planovi Jaguara i što, što, U stvari, slijedi da je očekuje u bliskoj budućnosti.
Pa, ali što je onda, u novom XK automobila, tako izvanredno? Mislim da je najkarakterističniji fenomen bila upotreba jaguara non -kaksovih tijela koji se nose s monokokom, a ne jednostavno, ali u potpunosti izrađenu od aluminijskih legura. Naravno, prednosti aluminijskog tijela poznate su svima takvim automobilom mnogo lakši od njihovog čeličnog kolege. Nije tajna da je aluminij ranije korišten u automobilskoj industriji, iako je opseg njegove uporabe bio ograničen samo na pojedinačna vozila namijenjena sudjelovanju u sportskim utrkama, pa čak i sportske automobile, koje su, iz jednog ili drugog razloga, morali napraviti Super -svjetlost. Posljednjih godina, međutim, Audi ponekad koristi potpuno aluminijsko tijelo u nekim strojevima A8. Međutim, istodobno, konstrukcija tijela osigurava prisutnost u njemu
nazvan prostorni okvir (svemirski okvir). Značajka tijela vozila Jaguar je da se u proizvodnji povezivanje pojedinih dijelova široko koristi pomoću ljepljivih tvari adhezijom. Pa, iz tvrtke proizvođača, koja, počevši od 60 -ih prošlog stoljeća, uspješno koristi tijelo takvog dizajna u svojim strojevima, čak i ako je čelik služio kao materijal za njega, mogli bismo očekivati \u200b\u200bbilo što, uključujući izgled u njegovom arsenalu Takav specifičan proizvod kao što je potpuno aluminijski monocock. Štoviše, obratite pažnju, između ostalog, Jaguar proizvodi automobile luksuzne serije, odnosno XJ Modeling limuzine. Ipak, potpuno aluminijsko potporno tijelo razvijeno je posebno za sportsku raznolikost Jaguara, - XK automobila. Da li ova okolnost ne karakterizira tvrtku s najpozitivnijeg strane, dajući proizvođača u njoj, što se pažljivo brine o svojoj reputaciji? Iako, ako na stvari gledate šire, tada je sva engleska tehnologija tradicionalno usmjerena na to da tijelo bude što lakše po bilo kojoj cijeni. Ovo je vrsta aksioma koji bi tijelo trebalo biti lako - bilo da je to avion ili trkački automobil, određeno nepisano pravilo koje nije ni podložno raspravi. Moderna interpretacija Jaguar Sports Coupea.
Nije tajna da, počevši od ere, koja se može konvencionalno označiti kao era e-tipa, ili ne čak i iz ranijih vremena, kada je tvrtka tek počela razvijati svoje motorne hlače poput bočnog automobila, Mark Jaguar je mislio na vanjsku sofisticiranost , ili, na drugi način, individualni stil. Ovo je nesumnjivo jedna od najvažnijih karakteristika Jaguar proizvoda. Ali to je bilo davno. Što sada? Kako možete procijeniti automobil nove XK linije? Ako govorimo o silueti, onda je u pogledu proporcija, posebno u XK s odjeljkom za tijelo, njegova sličnost s E-Type Coupe strojem vrlo je uočljiva. Uostalom, što je moguće u dva
riječi koje opisuju što je bio bivši Jaguar? Zamislite uobičajeni fastback (dvostruko -hobby s glatkom silaznom krovnom linijom), ali samo sa sklopivim poklopcem stražnjeg prtljažnika. Stoga možemo samouvjereno reći da novi XK automobil nije ništa drugo do moderna verzija bivšeg kupea E-Type-a. Usput, prednji dijelovi automobila su vrlo slični: i tamo i ovdje kapuljača završava rešetkom radijatora, koja izgleda poput kajarskih usta kroz koje automobil proguta zrak. To je samo oblik njihovih obrva iznad prednje strane, lagano nagnute oči prednjih svjetala, novi automobil se lagano daje. Ali možda ta razlika nije tako značajna, možda sam sam koji je na to obraćao pažnju. Što se tiče ukrašavanja unutrašnjosti stroja, budući da postoji mišljenje da bi se obično britanski salon trebao obrezati drvom i kožom, novi Jaguar unutrašnjost ne bi trebao izazvati oštro nezadovoljstvo, čak ni obrnuto. No, dizajn nadzorne ploče prednje ploče, uključujući središnju konzolu, može se nazvati uspješnim dizajnerskim pronalom ili ne, ne znam. Uostalom, ono što vidite u salonu novog modela značajno se razlikuje od prednje ploče, koja je tradicionalno bila prisutna u svim prethodnim Jaguar modelima. Mislim na činjenicu da se ranije prednja ploča ispružila s lijeve na desna vrata, a kroz njegovu duljinu nema vanjskih detalja koji bi mogli poslužiti kao vizualni separator lijevih i desnih dijelova. Iako je ova metamorfoza razumljiva: prije, sve povezano s dizajnom nadzirao je Jeff Lawson, ali nakon njegove smrti, kao što znate, cijelo njegovo gospodarstvo prešlo strojevi. Nije teško pogoditi da se nakon toga u dizajnerskom stilu Jaguara počeo pojavljivati \u200b\u200bneki napredak, koji, ako izgledate objektivno, često se ispostavilo da nije lišen značenja.
Neki mogu pretpostaviti da bi stražnja sjedala u salonu Jaguar XK novog modela mogla biti malo šira, jer će dva odrasla putnika zajedno biti pomalo skučena. Ali istovremeno, što želite od sportskog kupea, broj sjedala u kojima je određen Formulom 2 plus 2? Da, doista, teško je ozbiljno reći da su stražnja sjedala dizajnirana za dva sjedala i mogu uzeti dva putnika. Ali tada automobil ima prilično široko stražnji prtljažnik s skočnim poklopcem. Zar to ne čini prilično prikladnim lijekom za svakodnevna putovanja? I je li to za one koji ne sjede odostraga, ali na prednjim sjedalima, salon se može činiti preblizu? Ne znam tko, ali čini mi se da se kao sportski kupe, novi Jaguar XK automobil, kako kažu, dogodio, a na mnogo načina to je zbog besprijekornog rada dizajnerske grupe. Ili uzmite opciju automobila s otvorenim vrhom. Pogledajte, kako biste uklonili ili vratili krov natrag, potrebno je samo 18 sekundi električnog pogona. Ali čak i u otvorenom obliku, kada je dio stražnjeg prtljažnika okupirani očišćeni krov, u njemu je još uvijek dovoljno slobodnog prostora. Dakle, s jedne strane, tehnička oprema i prostranost salona ili prtljažnika ne uzrokuju nikakve pritužbe. I u zatvorenom obliku, automobil, osim toga, izgleda vrlo fit, što bi, u teoriji, trebao biti vrlo zadovoljan onim vozačima koji će koristiti ovaj stroj, uključujući i za svakodnevna putovanja. Dakle, ovdje su dizajneri stigli do točke. Pa, onda još jedan uspješan hitac! 19-inčni kotači? Lako!
Jaguar novog reda XK modela opremljen je prethodno testiranim 8-cilindričnim motorom u obliku slova V s radnom volumenom od 4,2 litre. U stanju je razviti snagu od 304 konjske snage i izdati moment od najmanje 42,9 kg/m. Ovo je vuča
sila se prenosi kroz 6-stupanjski automatski mjenjač na stražnji pogonski kotači. Ali što je najvažnije, to su karakteristike težine novog automobila. Dakle, zbog činjenice da je tijelo, prvo, bez okvira, i drugo, u potpunosti se izrađuje od aluminijskih legura, težina stroja je samo 1690 kg, ako je sportski odjeljak, i 1730 kg ako je a kabriolet vrh. Slažem se da je za svoju klasu automobil bio iznenađujuće jednostavan. Lako je pretpostaviti koje su trkačke osobine automobil u stanju pokazati u kojem se tako super snažni motor kombinira s tako laganom masom. Gledamo podatke koji karakteriziraju dinamiku automobila. Dakle, kako bi se postigla brzina od 100 km/h, stroj ne zahtijeva više od 6,2 sekunde. Nominalna brzina ograničena je na 250 kilometara na sat. Dakle, ako pokušate utvrditi da je u novom XK automobilu značajno ukazuje na svoju pripadnost slavnoj obitelji Jaguar, tada bih, prije svega, nazvao svojim potencijalom velike brzine. Ponašanje motora je zapaženo kada mora raditi u načinu srednje brzine. Prvo, glatkoća rotacije radilice je upečatljiva, iako je ono što je, u stvari, iznenađeno ako su svi 8 cilindri, smješteni u obliku V! Drugo, kada mora povećati brzinu kako bi razvio veliku snagu, ne daje napetost jednim zvukom, radije izbjegavajući povećane tonove. Na mnogo načina to olakšava uspješno odabrani 6-stupanjski automatski mjenjač, \u200b\u200bkoji djeluje glatko i, što je najvažnije, složio se s motorom. A to zauzvrat omogućuje vozaču da lako odabere tempo pokreta koji je trenutno najprihvatljiviji. I budite sigurni - motor će mirno i bez vidljivog napora ispuniti ono što se od njega traži. Ali na što sam obratio pažnju? Da, doista, motor
djeluje bez vidljivog ili, točnije, bez zvučnog stresa. Ali u isto vrijeme, ako uzdahnete u najvećoj mjeri, tada karakteristični zvuk iscrpljenih plinova koji puknu iz prigušivača neće biti isti kao što se obično događa u britanskim strojevima. To više podsjeća na urlik američkog automobila, koji uvijek uzbudljivo djeluje na vozača. S tim u vezi, mogu zamisliti kako će se oni ljubitelji automobila marki Jaguar biti neugodno zadivljeni, koji su navikli osjećati tišinu i mir tijekom vožnje. Kakav je to jaguar ako tako uzdigne! - Takva se reakcija prilično očekuje. Što im prigovoriti? Možda samo to prilikom razvoja ovog modela, koji smo uvjetno nazvali Jaguar New XK, dizajneri su se suočili s teškim zadatkom da naš Jaguar postane pravi sportski automobil i napravimo ga tako da se stvarno razlikuje u novosti. A novost je uvijek neobična. U svakom slučaju, takva pratnja zvuka nije nestašica, to je svjesni korak planiran unaprijed. Sada se okrećemo takvim parametrima kao što su rukovanje i stabilnost jaguara novog razvoja. Zbog činjenice da je tijelo bez okvira, da je izrađeno od aluminija, mehanizam upravljanja pokazuje nevjerojatnu neposrednost, samo klasu! U stvari, ako je težina automobila relativno mala, prvo na to utječe njegova spremnost da lako promijeni svoj položaj. Upravo se to događa s novim automobilom Jaguar XK: tako dobro mijenja putanju svog pokreta, recimo, kad ide na vijugavu cestu, da se ne uklapa u svoje, općenito, prilično velike dimenzije. Ono što još uzrokuje zadovoljstvo je da je uz malu težinu tvrdoća tijela nevjerojatna. Možda je kombinacija laganog i relativno snažnog dizajna tijela koja određuje glavnu prednost bez okvira koji podržava Monocock u potpunosti od aluminija. A tamo gdje postoji tvrdo tijelo, postoji relativno visoka razina udobnosti. Barem je tvrdoća tijela jedan od preduvjeta, bez kojeg se vozač teško može osjećati u potpunoj udobnosti. Ali ako se postigne takva krutost, tada stavite najmanje 19 inča, barem najmanje 20-inčne kotače, to jest gume s najvećim promjerom, koje se trenutno koriste u automobilima
strojevi, to neće biti od značajnih važnosti. Drugim riječima, povećana masa kotača neće dovesti do povećanih udara i udaraca koje je tijelo opažalo. Istina, biti potpuno iskren, tada s 20-inčnim kotačima situacija nije tako dobro, jer sam primijetio da s vremena na vrijeme, kada su previše uočljive nepravilnosti, tijelo i dalje dobiva i on se kreće prema gore i dolje. Međutim, samo se morate prebaciti na 19-inčne gume, jer ove fluktuacije praktički nestaju. Stoga se može zaključiti da se koristi dizajn ovjesa (u novom automobilu XK i prednjem i zaostatkom, koristi se ovjes na dvostrukom poprečnom paralelnom polugu), a mačke za upravljanje elektroničkim sustavom (to znači računalno aktivni tehnološki sustav sve to dopušta stroj koji će pružiti visoku razinu udobnosti. Naravno, ako nastavite od prethodne ideje o udobnosti Jaguara, koji je, kao što znate, figurativno uspoređen s mekim mačjim šapama, novi model neće biti tako Savršeno. Konkretno, možete negativno procijeniti činjenicu da automobil sada pokazuje prilično težak potez pri kretanju pri maloj brzini. Preporučio bih da se ne ograničavam na male kritičare, ali da dostignem operativnu prostranost i dobivanje brzine je devastiraniji. I onda sam siguran da će oni odmah moći procijeniti sposobnost novog XK automobila bez vidljivih šokova, na primjer, prometne dijelove prekrivene cestama prekrivene malim pukotinama. I tada je u potpunosti riješen je li pravi jaguar ili ne. I želio bih pogledati onoga koji će reći ne! U isto vrijeme, ako je tijelo počelo posjedovati povećanu snagu, što bi onda inženjeri mogli slobodnije spriječiti inženjere odabrati shemu za pričvršćivanje dijelova ovjesa na tijelo i dopuštene parametre ove ovjesa? Stoga su, posjedujući slobodu izbora, dizajneri uspjeli raditi strože na najvažnijoj upravljivosti. A rezultat nije bio dugo u dolasku. Želim reći da na cesti koja je prepuna zaokreta i zavoja, kada, ipak, krenete određenim tempom i ne želite smanjiti brzinu, trenutni XK automobil se ponaša mnogo poslušniji i pokazuje bolje rukovanje od Jaguara prethodna generacija (to je, modeli XKR). I ovo je bez sumnje!
Ne toliko za sportsku vožnju koliko za hodanje s damom srca. Pa, zamislite da je XK automobil novog modela zaista postao još jedan korak ka izvrsnosti. No, je li novi Jaguar iz ovoga stekao najbolji sportski oblik - ovo je pitanje! Kao što razumijem, proces tehničkog poboljšanja i povećanje sportskih zasluga uopće nije ista stvar. Dakle, u ovom slučaju, novi Jaguar očito nije bio u stanju oštro podići svoj autoritet kao sportski automobil.
Usuđujem se pretpostaviti da, unatoč izvrsnim kvalitetama trčanja koje novi Jaguar XK pokazuje i na autocesti visokog i na običnim cestama - to se ne doživljava kao stroj stvoren isključivo kako bi uživao u vožnji na sportski način. Da, ne možete odbiti voziti ovaj automobil u udobnosti. Ali istodobno, vozeći ovaj naizgled sportski automobil, vozač si može priuštiti da pomislim da to nije važno u procesu upravljanja. Drugim riječima, iako je, naravno, moja procjena subjektivna, sama vožnja novog XK automobila zauzima misli vozača na 40 posto, ne više. A sve ostalo je Duma o tome kako će proći sutrašnji radni dan, kako provesti još jedan ljetni odmor, kako osvojiti srce lijepog pratitelja sjedeći u blizini itd. Relativno govoreći, spremnost automobila je u potpunosti i bez traga za privlačenje vozača vožnjom, procjenjujem na 40 posto.
U međuvremenu, nakon što je na ovaj način analizirao svoje emocionalno stanje na kolu strojeva marke Porsche 911, recimo da je model Carera ili Carera, zaključio da se razina sportske pripreme ovih automobila kreće od 50 do 60 posto, Ovisno o tome što automobil ima prijenos. Idemo dalje. Sjećam se kako sam se osjećao i kad sam kontrolirao Mazertatti Gran Sport, poput sportskog automobila. S njom moram reći, morate biti vrlo oprezni, obraćajući pažnju na sve sitnice u ponašanju. Činjenica je da njezin motor neprestano pokušava izvući kontrolu kako bi pokazao koliko je moćan. Mehanizam upravljanja ne zaostaje za motorom - to je ono što i izgleda, on će automobil započeti na pogrešan način. Dakle, vožnja ovim automobilom zahtijeva
povećana koncentracija pozornosti na sam automobil, na to kako se ona ponaša i na ono što radite s njom. Vjerujem da se razina sportskog treninga Mazertatti Gran Sport može procijeniti na svih 70 posto. Sada ću opet dopustiti da se vratim u automobil Jaguar XK novog modela, koji, prema mom sustavu, može privući pažnju vozača za samo 40 posto. A onda dođe trenutak istine. Razumijem da je želja da se snažno i brzom automobilom potpuno prirodna želja. Međutim, da biste odlučili kupiti novi Jaguar, morate imati godišnji prihod od najmanje 30 milijuna jena. Odnosno, ovaj automobil može si priuštiti samo dobro, čvrsta osoba. Zaključio sam da ako osoba traži nešto vruće, tada novi Jaguar XK sa svojim uvjetnim 40 posto sportskog treninga nije najuspješnija opcija. Ostaju samo stil i rukovanje. No hoće li ozbiljna, poštovana osoba htjeti voziti sportski automobil svaki dan, a zatim ići na posao? I radi ovoga da bude spreman iznijeti gomilu novca? Vjerujem da ovdje nešto nije u redu, nešto se ne konvergira. Kao što vidite, vrlo je lako kritizirati novi Jaguar i ne ostavljati kamena na kamen iz svog sporta. I to je, unatoč činjenici da je, u stvari, ovaj automobil tipičan predstavnik sportskog područja Jaguar. Dakle, ljubitelji marki Jaguar s tako visokim zahtjevima, preporučio bih samo jedan da ne žuri, a ne očaj. Moguće je da će danas i sutra ne početi objavljivati, osim postojećeg osnovnog modela Jaguar XK, drugog, s istim 8-cilindričnim motorom u obliku slova V, ali samo subavansanim superchargerom. Možda, na zavijajući zvuk radnog supercharger -a, u uvjetima kada je vrijedno učiniti nešto pogrešno, a automobil s vrtoglavom brzinom izmakne kontroli, možda ćemo mi, mi, ljubitelji akutnih senzacija, odlučiti da je automobil sada Sasvim sport. I da je automobil osvojio nestalu kako bi dovršio sreću još 20 posto naše pažnje. Vjerujem da je ovaj scenarij prilično stvaran.
Tehničke karakteristike modela Jaguar XK:
Duljina 4790 mm x širina 1895 mm x visina 1320 mm.
Baza kotača: 2750 mm.
Težina stroja: 1690 kg.
Pogon: na stražnjim kotačima
Motor: 4,2-litreni, 8-cilindrični s cilindrima u obliku slova V, mehanizam raspodjele plina tipa DOCH, maksimalna razvijena snaga 224 kW (304 KS) pri 6000 o /min, najveći okretni moment 421 nm (42,9 kg /m) pri 4100 o /min .
Prijenos: 6-stupanjski automatski mjenjač
Strojna cijena: 11 milijuna 800 tisuća jena (otprilike 102.000 USD)
Izvor: Carview.co.jp
