Jaguar XK testna vožnja od 2006. godine

Testiramo klasike turizma

Svi GT automobili mogu se nazvati sportskim u jednoj ili drugoj mjeri, ali nisu svi sportski automobili primjenjivi na kraticu GT. Razlika u nijansama. Ozbiljni sportski automobil je izošvljen pod vještim vozačem. Iza kotača potrebna je konstantna, potpuna koncentracija, to jest, nećete se opustiti u procesu vožnje.

Koncept GT automobila uključuje odmor za volanom. A ako imate želju i priliku da kupite skupu igračku, pažljivo odmjerite svoje potrebe i sposobnosti vozača, a zatim odlučite da vam treba tvrd sport ili prikladan, aristokratski Jaguar XK, tipični predstavnik GT klana.

Dizajn novog Jaguara XK -a razvio je Sandy Boyes, a ako je autor prethodnog modela Jeff Lawson bio živ, definitivno bi mu rekao nekoliko simpatičnih na sličnost s Hyundai Coupeom! Potomci trenutnog XK-a, kao i svi prethodni modeli, legendarni Jaguar XK-E, koji je prvi put ugledao svjetlo iz 1961. godine.

No, usprkos markiranim ovalnim ribama i niskom, letećem silueti trenutne generacije izgubili su malo klasičnih oblika, Jaguar XK počeo je izgledati kompaktnije. U stvari, još je veći i malo širi i malo duže. Međuosovinsko rastojanje povećalo se za nekoliko centimetara. Glavni inženjer tvrtke Mike Cross naziva novi Jaguar XK najnaprednijim Jaguarom u povijesti marke s tehničkog stajališta. Iz konceptualnog stroja, serijski odjeljak naslijedio je ne samo dizajn, već i tijelo aluminija nosača, lakše je od prethodnog čelika za 63 kg, a njegova krutost za uvijanje je 31%veća.

Lagano aluminijsko tijelo daje novom Jaguar XK izvrsnoj specifičnoj opskrbi energijom čak i s motorom od 300 konjskih snaga 187 KS. po toni za odjeljak i 182 KS po toni za kabriolet. Za usporedbu (Mercedes SL500 162 KS, BMW 650 CI 213 KS/T za odjeljak i 191 L.S./T za kabriolet). I to je unatoč činjenici da su motori još uvijek stari. Sada je dostupna samo verzija s osam AJ-V8 s volumenom od 4,2 litara, a s kapacitetom od 300 KS, maksimalna brzina je 250 km/h (ograničena elektronikom). Ubrzanje do stotina 6,2 s. Kasnije će se pojaviti Jaguar XKR s 400 konjskih snaga s kompresorom.

Mjenjači su također prethodni ZF strojevi brzine sa šest. Istina, sada se programi mogu prvi put prebaciti laticama na upravljaču na automobilima Jaguar. Nadalje, Jaguaroviti tvrde da je prema vlastitim mjerenjima rekonfigurirani stroj na novim Jaguar HC -u općenito brže od robotske mehanike (SMG na BMW) ili kutije s dvije spojke (DSG VW/Audi DSG)! Nije slučajno što je Jaguar odabrao na isti način da poboljša uobičajeni mitraljez kao Mercedes.

Ali s gledišta aerodinamike, Jaguar XK je daleko od savršenog. Relativno velika vrijednost frontalnog koeficijenta otpora (CX \u003d 0,4) objašnjava se ne -optimalnom organizacijom protoka zraka ispod dna, zrak se pričvršćuje u nesuznute jedinice. Sila za podizanje je također velika, ali raspodjela ove sile duž osovina ne uzrokuje pritužbe. Ovjes je također isti, ali s elektronički kontroliranim amortizerima i, unatoč mekoći, dovoljno je intenzivno energetski. A na manjim izbočinama, pa čak i ulazeći u dobru rupu, ovjes neće raditi na kvaru.

Automobil je bio primjetno mudriji u pogledu elektronike. Nekontaktivni pristup pristupu s tipkom Transponder je impresivan! Ključ ne treba ukloniti iz vašeg džepa i nemoguće je zabiti ga u prtljažnik (tri antene, dva vrata i jedno iza). Motor započinje i umire pritiskom na veliki crveni gumb na nadzornoj ploči. Interaktivni zaslon u boji izgleda vrlo vrijedno. Rotal Bixenon prednja svjetla, telefon Bluetooth, radar tempomat. Super! Ali to je teško iznenaditi, jer sve to u jednoj ili drugoj kombinaciji ima konkurente.

I sigurna kapuljača, PDBS (sustav motora za pješake), koji, kada osoba stigne na osobu, skoči 130 mm sa 130 mm, naravno, je napredna tehnologija! Iako se, osim novog HC -a, već koristi na Hondinoj legendi limuzini.

Jako mi se svidio moderan upravljač s tri spoj. Nadalje, pored pravih gumba, na igle za pletenje postavljaju se i četiri rotacijske kotače, koje mogu prilagoditi zvučni volumen audio sustava ili se kretati kroz računalni izbornik ON -ploče.

Ipak, novi HC je jednostavno dužan imati neku vrstu značajke koja bi je dodijelila u pozadinu glavnih konkurenata poput Mercedes SL500 ili BMW 650CI
A takva je značajka zvuk. Britanci su se ozbiljno angažirali u akustičnom podešavanju ispuha. Aktivni ispušni sustav ima posebne ventile koji mijenjaju zvuk ispušnih plinova iz tihog i mekanog u praznom hodu u moćnu tutnjavu s potpuno otvorenim gasom. Nosači motora su akustični optimizirani tako da se samo one vibracije koje inženjeri smatraju dostojnim uho vlasnika prenose u salon. I, na kraju, posebna slušna cijev, koja je iz motornog odjeljka postavljena u salon, tako da se buka buka čuje bolje! Nadalje, u cijev je ugrađena membrana koja ne pušta mirise, ali prenosi zvuči posebno na frekvenciji od oko 700 Hz, što, prema Jaguar zvučnicima, naglašava prirodu motora velike brzine.

Na visini, aktivna i pasivna sigurnost: jastuci na napuhavanje i zavjese, aktivna ograničenja glave, napredni sustav stabilizacije.

Ali da biste u potpunosti razumjeli Jaguar, morate ga voziti!
Doslovno od prvih metara, on očarava glatkoćom mačaka, što u potpunosti opravdava njegovu pripadnost kategoriji GT. To, naravno, nije limuzina, ali automobil je vrlo udoban. Vožnja na njemu je pravi odmor. U sportskom automobilu, nakon nekoliko sati vožnje, osjeća se umor, a u Jaguaru postoji potpuni osjećaj da možete sjediti za volanom od 10 sati i ostati vrlo veseli i spreman za avanturu!

Savjeti Maxim Travin:

1. Ni u kojem slučaju ne upravljate automobilom zimi. To je isto kao i miješanje moskovske kaše snijega i reagensa u skupim ljetnim cipelama s tankim kožnim potplatima.

2. Kad odaberete boju, uzmite tvrtku, zeleno bez oklijevanja. Zeleni jaguar sa laganim salonom izgleda uistinu skupo i aristokratsko.

3. Ni u kojem slučaju se ne stane za volan takvog automobila u stazi.
Jednom sam vidio čovjeka na crvenom jaguaru u takvoj sitnoj, gotovo da sam puknuo.

4. Ne stavljajte gumene prostirke u salon. Bit će vrlo sličan dugotrajnom prijemu lopatice, ukrasti daljinski upravljač s japanske televizije u torbi za celofan.

5. Peta, i posljednja. Sjedeći za volanom Jaguara, ponašajte se na cesti kao pravi engleski aristokrat!
 

Izvor: Auto.mail.ru