Testna vožnja Jaguar XK8 2002 - 2006 odjeljak

Klasici budućnosti

Novi Jaguar XK primjer je kako se sukobljene osobine lako mogu međusobno slagati. U tehnološkom smislu, on je iznad svog prethodnika na glavi, ali izgleda kao prirodni klasik.

 
Mnogi se ne mogu pojaviti ovaj kupe u cjelini. Za njih se razbija u detalje. Jedna se više sviđa, drugi je manje. A najsjajnija reakcija uzrokuje prednju stranu. Različiti ljudi se slažu da to nije lice vođe klana Jaguar. Ja ne mislim tako. Pogledajte duže u očima HC -a, prilagodite se percepciji njihovog izražavanja, slijedite oblike i crte koje se graciozno razvijaju s prednje strane na krmu. Tada će se rušiti lijepe detalje okupljati i postat će jasno zašto je ta posebna opcija odobrena i prihvaćena u Jaguaru mnogo prije nego što su je vidjeli obični smrtnici. A koji su mu bokovi stražnjih krila utjelovljeni u krilatu metalnu poeziju automobila dizajna! Možete samouvjereno reći da je XK meso iz mesa Jaguara. A honorarno je vrlo lijep automobil, napravljen prema klasičnim Canons of Sports and Tourist Coupes.

 
Usput, obični smrtnici mogli bi dobiti ideju o novom modelu tvrtke, kada je 2005. godine u prodavaonici automobila u Detroitu prikazan spektakularni konceptualni Jaguar Advanced Light Coupe. U stvari, ovo je bio novi XK, koji je na izložbi isprobao niz vanjskih rješenja, što je postalo malo lakše u serijskoj verziji.

 
Napredni lagani kupe bio je zanimljiv ne samo u pogledu dizajna. Potpuno aluminijsko tijelo konceptnog automobila ukazivalo je da je u povijesti tvrtke započelo novo tehnološko doba. I tako se ispostavilo da je XK postao kruna Jaguarove tehničke misli.

Upoznavanje s automobilom započinje ključem za paljenje. Dobar ključ, lijepo, ali ne i paljenje. On šalje signale samo senzorima automobila. A onda se zaključavaju brave, a za pokretanje motora bit će potrebno samo staviti nogu na papučicu kočnice i pritisnuti crveni gumb u kromiranom naplatu, koji se nalazi na visokom središnjem tunelu.

 
Unutrašnjost je, poput izgleda, izrađena prema klasičnim kanonima. Podizanje prednje ploče, prekrivene kožom, podijeljen je na pola s moćnom središnjom konzolom. Koža je ovdje svugdje na vratima, automatski mjenjač, \u200b\u200bupravljač, naslon za ruke, fotelje. U pozadini, aluminijski umetci izgledaju vrlo prikladno. Plastika je, u pravilu, vrlo dobra i izvana, i na dodir, a na ploči na vratima potpuno simulira kožu. Ali postoje iznimke. Na primjer, blok rasvjete salona na uzorku stropa; Tvrdi plastični i neizrecivi gumbi ne odgovaraju statusu automobila. Međutim, ovo je preuzimanje. Opća kvaliteta je mnogo važnija. I na vrhu je. U XK -u sve zadovoljava suzdržani engleski stil. Na primjer, neki detalji, ručka intenziteta puhanja, upaljač cigarete ili čelične kromirane tipke na krajevima prekidača upravljača može se jednostavno diviti. Dizajnerski tim, na čelu s Yan Kallumom, radio je za Glory.

 
Svidio mi se upravljač i ručica za automatsko mjenjač koja se kreće duž kriške u obliku slova L. Volan je višenamjenski, a rotirajuće kotače su vrlo prikladni.

 
Vrlo očekivani prednji i stražnji prozori, sateliti s niskim krovom klasične siluete. Unatoč činjenici da je krov, u usporedbi s prethodnim XK -om, 20 mm veći, neko vrijeme ne ostavlja da se malo pritisne. Međutim, u svakom slučaju, s tim nisu povezane neugodnosti, a na kraju se takvo slijetanje počinje shvatiti kao jedino istinsko. Usput, vrlo naprijed, obavijestit ću vas da će u verziji Convertible (o njemu pronaći članak u sljedećem broju časopisa), prostor iznad glave znatno je veći.

 
Međutim, natrag u ergonomiju. Lakonski stil dizajniranja središnje konzole ima potvrdu praktičnog smisla. U sredini je 7-inčni zaslon u boji s funkcijom dodirnog zaslona je glavni posrednik u kontaktima s pomoćnim sustavima automobila. Jasno je da su neke osnovne funkcije duplicirane ključevima na konzoli, ali malo ih je. Izbornik programa je intuitivno razumljiv, svi koji razumiju engleski vokabular će to odmah shvatiti (to bi se prevelo na ruski, ne bi bilo cijene za sustav). U bilo kojem pododjeljku možete dobiti dva ili tri dodirivanja zaslona i odmah napraviti potrebne postavke. Dok se natjecatelji bore protiv rotirajućih perilica i ključeva za kontrolu sučelja za svoje multimedijske školjke, Jaguar je primijenio elegantno rješenje, koje je, usput, odavno bilo bilo koga.

 
XK stolice su jednostavne samo po izgledu. Oni savršeno fiksiraju tijelo, raspon električnih podešavanja je širok. Možete promijeniti stupanj bočne potpore, koji se pumpa s posebnim pumpama (kada oslabite stisak, stolica, poput življenja, izdisava jedva zvuk).

 
Gospodo koji su lansirali motore svog trkačkog jaguara vjerojatno bi bili zadovoljni zvukom s kojim je započeto 4,2-litreni osam XK. Zvuk ispušnog sustava više je nego ozbiljno podešen! Pri brzini praznog hoda, motorni bas promrmlja, ali vrijedno je dati plin, a objavit će maternicu zli urlik, a svi okolo nehotice se okreću, prestrašeni. Ozbiljan zvuk znak je izvanrednih trkačkih kvaliteta. Pa, moramo provjeriti što je HC sposoban u pokretu.

 
Kupe se temelji na aluminiju s All -metalom. Tehnologija njegove proizvodnje naziva se jaguars lagana tehnologija vozila. Na istom je principu napravljena XJ reprezentativna limuzina, ali za XK tehnologiju poboljšana. Ispostavilo se izuzetno lagano i teško uviti strukturu. Tijelo XK, prema svojim tvorcima, je 31% strože od prethodnog prethodnika, a 90% od modernih konkurenata, a automobil je lakši od suparnika u prosjeku od 180 kg.

 
Ovjes je neovisan, svaki kotač na dvostrukoj poprečnoj ručici. Rad aktivnih amortizera kontrolira elektroniku Ovo je CATS (računalno aktivna tehnološki ovjes) sustav. Stalci su opremljeni ventilima kroz koje se krutost mijenja. Za razliku od prethodnog XK -a, gdje se karakteristike apsorbera udara mogle mijenjati samo u parovima na jednoj osi, u novoj verziji osigurana je odvojena kontrola svakog apsorbera udara.

 
Automatski mjenjač, \u200b\u200bu teoriji, ne bi trebao privući pažnju, ali kako je njen rad organiziran, tjera šešir. Prebacivanje se događa vrlo brzo. To je posebno uočljivo kada se papučica akceleratora utopi u pod. Strelica tahometra natapa se u crvenu zonu, pada i odmah brzo ponavlja rutu. Ali najviše od svega automatskog mjenjača bio je zadivljen radom, kada vozač istiskuje maksimum iz automobila. Uz intenzivno usporavanje, mitraljez koji koristi elektronički kontrolirane praznine gasa odmah isključuje niske transfere, što je popraćeno kratkim provjerenim upalama! Nesumnjivo, ovo je najviše trkačka mašina od svih s kojima sam se bavio. Ispod upravljača su prikladni prekidači za ručno upravljanje radom okvira.

 
U pokretu Jaguar XK, višestruki automobil. Razumije raspoloženje vozača i uspješno mu se prilagođava. Dakle, HC može biti izuzetno impozantna. Motor će šuškati pod ispuhom basa pri malim brzinama, a stroj će se pretvarati da je varijator, amortizeri će nepažljivo i nježno početi razrađivati \u200b\u200bnepravilnosti, a zvukovi okolnog svijeta ugasit će učinkovitu zvučnu izolaciju. Slika opuštanja i udobnosti dovršit će lagano izbačene reakcije pogona u akcelerator.

 
Ali vrijedno je premjestiti selektor mitraljeza ulijevo, isključiti sustav stabilizacije (za početak možete napola ukloniti anti -STORM TRAC DSC) i oštro ugušiti papučicu plina, jer će zvijer započeti, nateže mišiće i napetosti mišiće i Nasilno pojuri naprijed. Reakcije na opskrbu gorivom postat će munje brzo, prijenos koji je odabrao automatski uvijek će osigurati maksimalni okretni moment. Krutost apsorbera udara će se povećati, reakcije automobila bit će jasnije i akutne.

 
Nakon što sam se uvijao po gradu, shvatio sam da sam automobil proučavao daleko od u potpunosti u gradu u gradu jednostavno je nemoguće. Takvom odjeljku potreban je zrak, prostor, potrebna vam je predgrađena autocesta visoke opreme. Iste noći napravio sam sortiranje u regiju, prevladavši ukupno oko 200 km. Prvo, pojurio je ravnom višenamjenskom autocestom Kiyiv. Pri velikoj brzini, odjeljak je pokazao izvrsnu stabilnost, kao i sklonost iskrivljavanju stvarnosti, čini se da je brzina oko 140 km/h, a na brzinu 190! Nakon što sam prešao na Vnukovo i obrnuto, otišao sam prema Dmitrovu. Istoimena autocesta uživa s dobrim premazom i visokim okretama. Kakvo je zadovoljstvo letenja okreće se na ovom super-jaguaru! Nježno se i drsko drži na cesti kako bi pokrio cestu, jasno propisao lukove i ispravno prakticira nepravilnosti, ostajući na pravoj putanji.

 
Sustav kočnice testiran je s drugima na legendarnom Nürburgringu, a tijekom testa nije bilo pritužbi na to. Ova velika mačka je dobra u svim svojim manifestacijama! Ispostavilo se da je prilagodljiva rasvjeta korisna: prednjih svjetala okreću se određenom kutu, a po potrebi su uključeni dodatni dijelovi bočne rasvjete.

 
Novi XK automobil koji su stvorili perfekcionisti za one koji cijene stil, kvalitetu, tradiciju, ali ne stide se od najnovijih tehnologija. Stojeći u budućnosti, XK nije zaboravio na svoje korijene!

 
Jaguar XK Cijene i oprema

 
Cijena odjeljka u osnovnoj opremi s 4,2-litarskim motorom (300 KS) i 6-stupanjskim automatskim iznosi 132.500 dolara. Oprema uključuje zračne jastuke i bočne zavjese, ABS, EDB, Assist Brake, servo upravljač s promjenjivim karakteristikama, Elektronička parkirna kočnica, DSC i TRAC DSC, zasebna klimatska kontrola, audio sustav za upravljanje upravljačem, bi-kynon okretna prednja svjetla, perilice prednjih svjetala, senzori svjetlosti, grijanje sjedala, grijanje motora, sustav protiv krađe s imobilizatorom, diskova legura R18 ( Guma 245/40 ispred i 275/40 iza), Navigacijski sustav (Europa) s monitorom zaslona osjetljivog na dodir, CD sa 6 razgovora, priprema za instalaciju telefona, Bluetooth, ukrašavanje salona s orahom, senzori za stražnji parking senzori .

 
Plaćanjem možete dobiti napredni audio sustav, senzore prednjeg parkiranja, pristup bez ključa, prilagodljivo rasvjetu glave, R19 diskovi (poput testne kopije), senzor za kontrolu tlaka u gumi, upravljač s kombiniranim završetkom (koža/ stablo) i grijanje, sustav promjene mačaka za rigurnost, amortizeri itd.

 
Tekst: Leonty Tyutylev

 
 
 

Izvor: Motor Magazine [lipanj 2006]