Test Drive Jaguar XK od 2006 Coupe
"Povratak legende." Jaguar XK Auto Pregled automobila, 2006
Japan je jedna od vodećih snaga automobila, ali ono što je znatiželjno, smatra se da je u Rusiji, prestižno da se vozi u stranim automobilima. To jednostavno nije na bilo kojem, ali na najhladnijem - kao što je sam Japan jednostavno ne proizvodi. U njihovom broju, naravno, skupi sportski automobili su Corvette, Lamborghini, maserati i drugi. Što su japanski sofisticirani u automobilima razmišljaju o takvim automobilima? Vašu pažnju predstavljamo ovo izvješće o najnovijem modelu Jaguar XK. Model Red XK glavne faze razvoja.
Zanimljivo, što udruge nastaju od običnog kupca kada mora čuti izraz jaguara marke? Čini mi se da je velika većina, ako ne i svatko, ovaj izraz bi trebao biti povezan ili s luksuznim dnevnim boravkom ili s izraženim sportskim automobilom. Zapravo, to je stvarno. S jedne strane, Jaguar je poznat kao proizvođač prekrasnih automobila, as druge strane, postoji niz prekrasnih sportova u svojim tehničkim podacima u svojoj floti. Da bismo razumjeli što je luksuzni Jaguar salon, dovoljno je da se vožnja automobila iz Jaguar XJ serije. Najsvježija model ove serije je u proizvodnji za neko vrijeme od 2003. pa sada je sigurno reći da je doveo do visokog stupnja savršenstva. U isto vrijeme, u tekućoj godini, održana je debi novog modela u rasponu modela, što je označeno slovima XK, a koji se može točno preporučene kao tipičan predstavnik sekunde, sportske momčadi marke Jaguar ,
Da bi se razumjelo što ova postava predstavlja ovu postavu, i kako je to razvijeno, treba napraviti mali izlet. Dakle, Jaguar je primio slavu nakon 1922. godine, s laganom rukom njezina osnivača Williama lavova (William Lions), što je predložilo da je razvoj i skup tijela automobila (bočni automobil) objavio svoj prvi auto s gutljajem. Za ovaj automobil bili su likovi neobičan stil, nevjerojatno nisku težinu i prihvatljivu cijenu. Ova tri značajke, naime, privlačan izgled, nisku težinu i relativno malu cijenu s jednakim specifikacijama s konkurentima, postali su vrsta posjetnice svih naknadnih razvoja koje su zamislile i utjelovljene od strane Jaguara. Jasno je da su strojevi Villam Lions stekli vrlo visoku popularnost. I bila je ta tri aduta koja su završila dopuštenom tvrtku koju je stvorio da se uzdiže na tako visoko mjesto u globalnoj hijerarhiji automobila.
Sada ćemo se obratiti činjenicama da pratite kakav je način Jaguar postao ugledni proizvođač sportskih automobila. Prva faza ovog velikog puta datira iz 1948. godine i povezan je s držanjem Londonskog automobila salona. Za ovaj događaj, Jaguar je odredio da pokaže show njegovih novih braka sportskog modela XK120, koji je zapravo započeo sportsku seriju XK. Sljedeće veliko postignuće u tom smjeru bio je model Jaguara e-tipa, koji je prvi put pokazao 1961. u Ženevi. Treba navesti ovdje nego točno suvremenici suvremenika ovog sportskog automobila. Dakle, u Jaguaru e-tipa automobila, po prvi put u povijesti sportskog inženjeringa, korištena je nuspojavi koji nosi ugljični monoksid. Drugo, sve 4 kotača su vezane za tijelo neovisno od drugog (neovisni tip ovjesa). Nadalje, svih 4 kotača opremljena su disk kočnica. Što se tiče motora, bilo je iz iste serije kao motor, koji je razvio model XK120, ali samo savršeniji: 6-cilindrindar, s okomito-in-line lokacijom cilindara, radnog volumena bio je 3,8 litara. Kombiniran je s mehaničkim mjenjačem od 4 stupnja brzine. Nepotrebno je reći, u ovom automobilu, kao što bi trebao biti u sportskom automobilu, predavač je bila stražnja osovina. I, konačno, kao i za vrstu tijela, u to vrijeme kupac je ponudio dvije vrste stroja: kabriolet s uklonjivim krovom i komad kupe s brojem mjesta 2 plus 2.
Treba napomenuti da siluete oba automobila, koji, kao što kažu, William lavovi su identificirani osobno, razlikovali se u nevjerojatnoj glatkoći linije. Da, što je tu da razgovara, automobili su bili jednostavno lijepi. Ali do vremena, naime, do sredine 60-ih godina prošlog stoljeća, model Jaguara e-tipa već je postao jedini stroj za sportsko orijentaciju koji ima izvrsne tehničke podatke. Samo zapamtite Mercedes 300sl ili Aston Martin DB4. Ili isti Ferrari 250gt, - u jednoj riječi, vozač koji je preferirao aktivni način vožnje bio je, iz kojeg odabrati. Ali činjenica je da ima glavne karakteristike slične konkurentima, model e-tipa Jaguara prodano je po znatno nižoj cijeni. Dakle, kao što možete vidjeti, pravilo koje je bilo jedno od komponenti uspjeha je još uvijek u eri oslobađanja vrste motoka, Jaguar je uvijek nastojao slijediti, bez obzira na slobodan model. Ovo pravilo je uzeti jeftinost. Nije postao posljednji model Jaguar XK.
Novi novi XK stroj: Sve je vrlo ozbiljno. Što se dogodilo u sportskom polju, kada je model Jaguara e-tipa postao dio iako lijepo, ali i dalje prošlost? Tada je postojalo dugotrajno razdoblje, koje se može uvjetno podijeliti u dvije velike faze: pozornicu, kada je XJS model proizveden i XK8 automobil je lansiran u proizvodnju, a nakon što je objavio puštanje strojeva s izvršnim motorom (XKR model). I ovdje je kraj ove druge faze obilježen oslobađanjem potpuno drugačijeg automobila Jaguar marke, koji s jedne strane postaje logičan nastavak XK modela raspona, ali s druge strane, to je toliko drugačije od Njegov prethodnik, koji je inače od novog XK (XK, da ne to!) I nećete ga nazvati. Ali postoji nešto takvo da ga on poveže s izravnim pretkom - model e-tipa, koji je, kao što je već spomenuto, bio pod utjecajem razvoja sportske automobilske industrije u prvoj polovici 60-ih godina prošlog stoljeća. Uostalom, nitko ne tvrdi da je automobil e-tipa bio vrlo dobar za svoje vrijeme, rekao bih napredovao u tehničkim uvjetima. Ali nije li nemoguće reći isto o Jaguar XK stroju novog uzorka? To je upravo ono što se odnose na njih: i onaj, stari, i novi i novi obje su slični u tome što su neka vrsta referentnih automobila, koje su najlakše razumjeti što namjere i obećavajuće planove Jaguara, i to, u stvari, slijedi iz svog očekivanog u bliskoj budućnosti.
Pa, ali što je u ovom slučaju u novom XK stroju takva izvanredna? Mislim da je najkarakterističniji fenomen bio uporaba jaguarskog dijela prijevoznika, a ne jednostavna, ali u potpunosti izrađena od aluminijskih legura. Naravno, prednosti aluminijskog tijela poznate su svakom takvom automobilu mnogo lakše od svog čelika. Nije tajna da je aluminij korišten u automobilskoj industriji prije, istina o njegovoj primjeni bila je ograničena samo na pojedinačne strojeve namijenjene za sudjelovanje u sportskim utrkama, pa čak i sportskim automobilima, koji su iz jednog ili drugog troška, \u200b\u200bpo bilo kojem trošku potreban ultralight. U posljednjih nekoliko godina, au Audi ponekad koristi potpuno aluminijsko tijelo u nekim strojevima raspona modela A8. Međutim, izgradnja tijela osigurava prisutnost u njemu
nazvan prostorni okvir (svemirski okvir). Značajka Jaguarskog automobila je da kada se proizvede, veza pojedinih dijelova se široko koristi pomoću adhezije adhezije adhezije. Pa, od tvrtke proizvođača, koji, od 60-ih godina prošlog stoljeća uspješno koristi tijelo takvog dizajna u svojim strojevima, čak i ako je čelik poslužen za to, bilo je moguće očekivati \u200b\u200bbilo što, uključujući i izgled u Njezin arsenal takav određeni proizvod, kao potpuno aluminijske monocies. Štoviše, obratite pozornost. Između ostalog, Jaguar proizvodi strojeve luksuzne serije, odnosno limuzina modela raspona XJ. Ipak, potpuno aluminijsko tijelo je dizajnirano posebno za sportsku sortu Jaguar, XK automobila. Je li ta okolnost ne karakterizira tvrtku od najviše pozitivne strane izdavanjem proizvođača u njemu, što se brine o njegovom ugledu? Iako, ako izgledate širi, onda je sva engleska tehnologija tradicionalno usmjerena na svaku cijenu kako bi tijelo tijelo bilo lakše. Ovo je vrsta aksiom da tijelo trebalo biti lako - bilo da je to zrakoplov ili trkaći automobil, određeno nepotpuno pravilo koje ne podliježe raspravi. Moderno tumačenje Jaguarskog sporta.
Nije tajna da, od doba, koji se može konvencionalno odrediti kao era e-tipa, ili čak, iz ranijih vremena, kada je tvrtka tek počela implementirati puštanje motocila svojih bočnih automobila, brand Jaguara značilo je vanjske sofisticiranost, ili, ako inače, individualni stil. To je nesumnjivo jedna od najvažnijih značajki Jaguar proizvoda. Ali to je bilo davno. Što sada? Kako mogu procijeniti raspon modela automobila nove XK? Ako govorimo o silueti, onda u smislu proporcija, posebno u XK s body Coupe, njegova sličnost s E-tipa Coupe strojem ispada da je vrlo vidljiva. Uostalom, kao u dva
riječi opisuju što je bivši Jaguar? Zamislite uobičajeni brdo (dva bloka s glatkim krovnim linijama), ali samo s preklopnim poklopcem stražnjeg debla. Dakle, možete pouzdano reći da je novi XK automobil ništa više od moderne verzije tog, bivšeg Coupe e-tipa. To je vrlo, usput do reći, prednji dijelovi automobila su slični: i tamo, i ovdje se spušta s mrežom radijatora, koji izgleda kao povezana usta kroz koju automobil guta zrak. To je samo oblik vaših obrva iznad prednje strane, novi automobil daje malo dijagronija prednjih svjetala. Ali možda ta razlika nije toliko značajna, možda sam sama onaj koji je skrenuo pozornost na to. Što se tiče unutarnjeg završetka automobila, budući da smatra da je tipičan britanski salon mora biti završen i stablo i koža, novi Jaguar interijer oštrog nezadovoljstva ne bi trebao uzrokovati, čak i naprotiv. Ali ovdje je dizajn instrumenta dijela prednje ploče, uključujući središnju konzolu, možete ga nazvati uspješnim dizajnerom ili ne, ne znam. Uostalom, činjenica da vidite u kabini novog uzorka značajno se razlikuje od prednje ploče, koja je tradicionalno prisustvovala svim bivšim Jaguar modelima. Mislim na činjenicu da prije prednje ploče ispruže s lijeve strane na desna vrata, a na svim njegovim duljinama nije bilo vanjskih detalja koji bi mogli poslužiti kao vizualni separator lijevog i desnog dijela. Iako je ova metamorfoza u potpunosti objašnija: prije svega što se odnosilo na dizajn, on je nadzirao Jeffa Lawson, ali nakon njegove smrti, kao što je poznato, sva njegova farma je prošla pod ured Jan Kalama, koji je također jednom bio angažiran u dizajnu Aston brand. Lako je pogoditi da nakon toga, u dizajnom stilu Jaguara, počeli su se pojaviti neki potezi, koji, ako izgledamo objektivno, često se ispostavljamo da se ne lišem značenja.
Netko može pretpostaviti da bi stražnja sjedala u salonu Jaguar XK mogla biti malo šire, jer će dva odrasla putnika biti donekle zatvorena tamo. Ali u isto vrijeme, što želite od sportskog kupe, broj sjedećih mjesta u kojima se određuje formulom 2 plus 2? Da, doista, ozbiljno tvrde da su stražnja sjedala dizajnirana za dva mjesta i mogu uzeti dva putnika, malo je moguće. Ali automobil ima prilično široko stražnji deblo s preklopnim poklopcem. Zar to ne čini dovoljno prikladnim sredstvom za svakodnevne putovanja? I je li za one koji nisu na leđima, ali na prednje stolice, mogu se izgledati preblizu? Ne znam tko, kako, ali čini mi se da je kao sportski odjeljak, novi Jaguar XK automobil, koji se zove, održan, i u mnogim aspektima to je zbog besprijekornog rada dizajnerskog tima. Ili preuzeti verziju uređaja s vrhom prelijevanja. Vidite, kako biste uklonili ili vratili natrag, potrebno je samo oko 18 sekundi električnog pogona. Ali čak iu otvorenom obliku, kada se dio stražnjeg debla pokaže da je zauzet krov, i dalje ostaje dovoljno prostora. Dakle, s jedne strane, tehnička oprema i prostranost salona ili debla ne uzrokuju nikakve pritužbe. I u zatvorenom obliku, auto, osim, izgleda vrlo zategnuto, što bi trebalo, u teoriji, vrlo slično vozačima koji će koristiti ovaj stroj, uključujući i za poslovne dnevne izlete. Pa i ovdje su dizajneri pogodili točku. Pa, to znači, još jedan uspješan udarac! 19-inčni kotači? Lako!
Jaguarski model novog XK modela je opremljen s ranijim 8-cilindrom V-u obliku slova V s volumenom radnog litra od 4,2 litre. U mogućnosti je razviti snagu 304 konjske snage i dati okretni moment od najmanje 42,9 kg / m. Ovo je prikolica
sila se prenosi kroz 6-stupanjski automatski mjenjač na stražnji pogonski kotači. Ali što je najvažnije, to su obilježja težine novog automobila. Dakle, zbog činjenice da je tijelo, prvo, bezbrine, i drugo, učinjeno u cijelosti od aluminijskih legura, težina automobila je samo 1690 kg, ako je to sportski kupe, a 1730 kg ako je kabriolet s preklopno jahanje. Slažem se da je za vaš razred automobil bio iznenađujuće lako. Lako je pretpostaviti što otjecanje kvalitete može pokazati automobil u kojem se takav težak motor kombinira s tako malom masom. Pogledamo podatke koji karakteriziraju dinamiku automobila. Dakle, kako bi se postigla brzina od 100 km / h, automobil ne zahtijeva više od 6,2 sekunde. Nominalna brzina je ograničena na 250 kilometara na sat. Dakle, ako pokušate odrediti što točno u novom automobilu XK pouzdano svjedoči o njegovoj pripadnosti slavnoj obitelji Jaguara, onda bih i imenovao, prije svega, njegov potencijal velike brzine. Ponašanje motora je vrijedno pažnje kada mora raditi u srednjoj brzini. Prvo, glatkoća rotacije radilice je upečatljiva, iako je ono što se, zapravo, čudo je li sve 8 cilindara uvrnut, smješten V-figurativno! Drugo, kada mora povećati revolucije razviti veliku moć, ne daje svoj napon na jedan zvuk, preferirajući kako bi se izbjegli povećani tonovi. Na mnogo načina doprinosi dobro odabranom automatskim automatskim prijenosom od 6 stupnjeva, koji djeluje glatko i, što je najvažnije, koordiniran s motorom. A to, zauzvrat, omogućuje vozaču da lako odabere tempo pokreta koji se trenutno čini najprihvatljivijim. I budite sigurni - motor je miran i ne vidljivo će ispuniti ono što je potrebno od toga. Ali što sam primijetio? Da, stvarno, motor
djeluje bez očitih, ili, točnije, reći, bez zvučne napetosti. Ali u isto vrijeme, ako ste gazal na potpunom zavojnici, karakterističan zvuk ispušnih plinova iz prigušivača neće biti kao i obično u britanskim strojevima. Podsjeća na Rocusa američkog automobila, koji uvijek djeluje na vozaču uzbudljivo. U tom smislu, mogu zamisliti kako su ti ljubavnici Jaguarske marke su pogođeni neugodnim, koji su navikli da će osjetiti tišinu i mir. Da, što je YAGUAR, ako je tako raste! - takva njihova reakcija je prilično očekivana. Što raspravljati? Možda samo činjenica da je u razvoju ovog modela, koju smo uvjetno nazvali Jaguar Novi XK, ispred dizajnera stajali su težak zadatak da učini vaš Jaguar prema pravom sportskom automobilu i da to učini tako da doista razlikovala novost. I novost je uvijek neobična. U svakom slučaju, takva zvučna podrška nije mana, to je svjestan korak, unaprijed planiran. Sada ćemo se obratiti takve parametre kao upravljivost i stabilnost Jaguara novog razvoja. Zbog činjenice da je tijelo Bodyless napravljen od aluminij, mehanizam upravljanja pokazuje nevjerojatnu neposrednost, samo klasu! Zapravo, ako je težina automobila relativno mala, onda prva stvar to utječe na spremnost da lako promijeni svoj položaj. To je ono što se događa s novim automobilom Jaguar XK: on se tako dobro mijenja putanje njegovog pokreta, recimo kada ide uz vijugavu cestu koju ne uklapa s njom, općenito, prilično velike dimenzije. Što je još zadovoljno, to je ono što je zajedno s niskom težinom, rigidnost tijela je nevjerojatna. Možda je to kombinacija lagane težine i relativno trajne dizajn tijela određuje glavnu prednost monokoise nosača bez ikakve, napravio je u potpunosti od aluminija. A gdje je tvrdo tijelo, postoji relativno visoka razina udobnosti. Barem je krutost tijela jedan od preduvjeta, bez kojih se vozač ne može osjećati u potpunosti udobnosti. Ali ako se takva krutost postigne, stavite najmanje 19 inča, čak i 20-inčni kotača, to jest, gume s najvećim promjerom koji se trenutno primjenjuju u putniku
strojevi, neće imati značajnu vrijednost. Drugim riječima, povećana masa kotača neće dovesti do povećanja poticaja i šokova koje tijelo percipira. Istina, ako ste potpuno iskreni, onda s 20 inča kotača slučaj nije tako siguran, kao što sam primijetio da s vremena na vrijeme, kada su previše vidljive nepravilnosti na njihovim stazama, sve ide tijelo i oklijeva gore-dolje , Međutim, vrijedi samo kretati u 19-inčnu gumu, jer ove oscilacije gotovo nestati. Stoga se može zaključiti da je dizajn suspenzije (u novom XK automobilu i ispred, a privjesak se koristi na dvostrukim poprečnim paralelnim polugama), a elektronički sustav kontrole ovjesa mačaka (to znači računalni sustav aktivne tehnologije) pružiti visoku razinu udobnosti. Naravno, ako nastavimo od prethodne ideje o udobnosti Jaguara, za koji se zna da je figurativno u usporedbi s mekim mačjim šapama, onda stroj novog uzorka neće biti tako savršeni , Konkretno, možete negativno cijeniti činjenicu da sada automobil prikazuje prilično teško vrijeme pri vožnji pri manjoj brzini. Takvi kritičari bi preporučili da ne budu ograničeni na male, ali da biste došli do operativnog prostora i ponovno birajte brzinu. I Zatim, siguran sam da će odmah moći cijeniti sposobnost novog XK automobila bez vidljivih šokova da se prevladaju, na primjer, cestovna područja pokrivena plitka valovi. A onda je moguće odlučiti. Jaguar, ili ne. I volio bih pogledati onoga koji ne kaže! U isto vrijeme, ako je tijelo počelo posjedovati povećanu snagu, onda što bi moglo spriječiti inženjere slobodnije odabrati shemu pričvršćivanja dijelova suspenzije na tijelo i dopuštene parametre ove suspenzije? Dakle, posjedujući slobodu izbora, dizajneri su mogli čvrsto raditi na najvažnijem rukovanju. I rezultat nije bio prisiljen dugo čekati. Želim reći da na putu, zamjenjujući zaokret i nestašice, kada, ipak, ne želite smanjiti brzinu u danom tempu i smanjiti brzinu, trenutni XK automobil se ponaša mnogo poslušno i pokazuje najbolje rukovanje, Umjesto automobila Jaguara prethodne generacije (to jest, XKR modeli). I to je izvan sumnje!
Ne toliko za sportsku vožnju kao i za hodanje s damom od srca. Pa, dobro, zamislite da je XK automobil ima novi uzorak doista postao još jedan korak prema savršenstvu. Ali je li najbolji sportski oblik kupio iz ovog novog Jaguara - to je ono što je pitanje! Dok to razumijem, proces tehničkog poboljšanja i povećanje sportskih zasluga uopće nije isto. Dakle, u ovom slučaju, za podizanje vašeg autoriteta kao sportskog automobila, novi Jaguar je očito nije uspio.
Usuđujem se pretpostaviti da, unatoč izvrsnim tvrtkama koje nova Jaguar XK demonstrira i na brzoj stazi i na običnim cestama, ne percipira se kao automobil koji je stvoren isključivo radi dobivanja užitka u vožnji na sportski način. Da, stvarno je lijepo upravljati ovim automobilom u udobnosti, neće odbiti. Ali u isto vrijeme, vozeći ovaj naizgled sportski automobil, vozač, može priuštiti razmišljanje o tome što nije bitno za proces kontrole. Drugim riječima, iako, naravno, moja procjena je subjektivna u prirodi, sama vožnja novog XK automobila zauzima misao 40 posto vozača, više. A sve ostalo je Duma o tome kako će se održati sutrašnji radni dan, kako održati još jedan ljetni odmor, kako osvojiti srce satelita satelita itd. Signalno govoreći, spremnost automobila je u potpunosti i bez odmora kako bi ocijenio vožnju vozača, ocjenjujem 40 posto.
U međuvremenu, analizom takvog emocionalnog stanja upravljača u upravljaču Porsche 911, recimo model Carera ili Carera, dođite do zaključka da se razina sportske obuke ovih automobila kreće od 50 do 60 posto, ovisno o tome koji u Prijenos automobila. Idemo dalje. Sjećam se kako se osjećao kad je uspio također, kao, sportski automobil Mazeratti Gran Sport. S njom moram reći, morate biti vrlo pažljivi, obratite pozornost na bilo kakve male stvari u ponašanju. Činjenica je da njezin motor stalno pokušava izaći iz pod kontrolom kako bi pokazao koliko je moćan. Ne zaostaje iza motora i mehanizma upravljanja, - togo i pogled, vodio će automobil nije tamo. Dakle, upravljanje ovom automobilom zahtijeva
povećana koncentracija pozornosti na sam stroja, kako se ponaša i na činjenicu da radite s njom. Vjerujem da se razina sportske pripreme automobila Mazeratti Gran Sport može procijeniti za svih 70 posto. Opet ću dopustiti sebi da se vratim na Jaguar XK automobil novog modela, koji na mom sustavu može uhvatiti pažnju vozača samo za 40 posto. A onda dolazi trenutak istine. Razumijem da je želja za snažnim i brzim automobilom potpuno prirodna želja. Međutim, kako biste odlučili steći novi Jaguar, morate imati godišnji prihod od najmanje 30 milijuna jena. To jest, ovaj automobil može biti samo dobro savjetovana, čvrsta osoba. Došao sam do zaključka da ako osoba traži sve trčanje, onda je novi Jaguar XK sa svojim uvjetnim 40 posto sportskog treninga nije najuspješnija opcija. Ostaje samo stil i rukovanje. Ali hoće li on htjeti ozbiljan, dragi čovjek svaki dan da sjedne za volan sportskog tipa automobila na tada idite na posao? I za to biti spreman za oslobađanje novca? Vjerujem da je ovdje nešto pogrešno, nešto se ne približava. Kao što možete vidjeti, kritizirati novi Jaguar i ne ostaviti kamen na kamen iz njegovog sporta ispada vrlo lako. A to, unatoč činjenici da je, u biti, ovaj automobil je tipičan predstavnik sporta trgovca Jaguar sportskog smjera. Dakle, ljubitelji automobila Jaguara s takvim visokim zahtjevima, preporučio bih samo da ne žurite i ne očajavati. Moguće je da ne danas, sutra tvrtka će početi izdavati uz već postojeći Jaguar XK bazni model, s istim 8-cilindarskim motorom u obliku slova V, ali samo re-opremljeni supergolger. Možda, po tada, pod čudesnim zvukom radnog superžera, u uvjetima kada je vrijedan nešto loše, a automobil s vrtoglavom brzinom bit će oslobođen pod kontrolom, možda i mi, ljubitelji oštrih senzacija, riješiti da je automobil sada prilično sport. I da je automobil preusmjeren na nestalu sreću još 20 posto naše pozornosti. Vjerujem da je ova verzija razvoja događaja prilično stvarna.
Tehničke značajke Jaguara XK modela:
Duljina 4790 mm X širina 1895 mm x visine 1320 mm.
Baza kotača: 2750 mm.
Masotna težina: 1690 kg.
Pogon: na stražnjim kotačima
Motor: 4,2-litre, 8-cilindra s aranžmanom cilindra u obliku slova V, mehanizam za distribuciju dna doch, maksimalna razvijena snaga 224 kW (304 KS) na 6000 okretaja u minuti, najveći okretni moment 421 nm (42,9 kg / m) na 4100 o / min.
Prijenos: Automatski mjenjač od 6 brzina
Strojna cijena: 11 milijuna 800 tisuća jena (oko 10,2000 USD)
Izvor: CarView.co.jp.
