Testna vožnja Jaguar S-Type 1999-2002 limuzina
Sjećanje na budućnost
Pojavom novog modela Jaguara prestat će biti tako rijetka zvijer kao i prije. Ali zadržao je navike. Model se naziva Jaguar S-Type. jaguar je uvijek događaj. Novi događaj S tipa je dvostruko. Čini se da je tvrtka, koja je posljednjih trideset godina povezana sa zatvorenim elitnim klubom, spremna otvoriti svoja vrata novim članovima. Činjenica je da se s Jaguar modelom s tipom spušta u jedan od najdinamičnijih sektora Europskog tržišta Srednjeg lux klase. Ovdje će se natjecati s serijom BMW 5th, Mercedes E-Klasse, Audi A6, Lexus GS
Međutim, najbolje novo je zaboravljeno staro. U 5060 -ima Jaguar je proizveo čitav niz modela za potrošače s različitim razinama prihoda. Tada je Jaguar Mark II čak služio u policiji. Bio je automobil zvan S-tip. Zauzeo je intermedijarnu nišu između Marka II i luksuzne limuzine Marka X. To jest, bio je, kao što je to, bio demokratska verzija luksuzne klase. Dva izvora. Pojava S-tipa ostavila je tako snažan dojam na organizatore auto-sajma iz Birminghama iz 1998. godine da su mu dodijeljeni zlatna medalja i naslov najboljeg automobila izložbe, a da nije ni čekao kraj događaja. I teško se ne slaže s Birminghamanima. Vanjski S-tip, kako kažu, bio je uspjeh. Karakteristični stil, izražajnost, milost, moć, čvrstoća, aristokracija i istovremeno apsolutno prepoznavanje: dovoljno je vidjeti ga jednom, tako da su ga kasnije oči nepogrešivo zgrabile od bilo koje publike automobila.
Dizajneri iz Coventryja nisu se uključili u futurističke vježbe. Preuzeli su kao osnova poznati model Marka II iz 1959. i S-Type 1963. i kreativno obrađivali dizajnerske ideje 60-ih. Naravno, postoje skeptici koji će reći da su odvojena okrugla prednja svjetla i njihov oblik koji su ponavljali oblik haube već u 90 -ima u jednom cijenjenom njemačkom proizvođaču automobila. Ostaje samo savjetovati ih da pronađu fotografiju Marka II i prvog S-tipa. Demokratski luksuz. Dakle, vrijeme je da se iznutra upoznate s demokratskim S-tipom. Štoviše, Jaguar vrlo na svoj način razumije demokratiju. Sve što se može elektrificirati je elektrificirano. Postoje takve opcije koje su voljene široke narodne mase kao automatsko uključivanje brisača (senzor kiše) i cjelokupna rasvjeta, detektor prepreka prilikom preokreta. Peć ima uređaj koji vam omogućuje zagrijavanje stroja u roku od 20 minuta nakon isključivanja motora i tako dalje. Da biste dobili cijeli popis, pokušajte se sjetiti
sva poznata zvona i zvižduci, isključujući iz toga samo podešavanje stražnjih sjedala, masaža pete točke i njegove prisilne ventilacije. Sve je to dopunjeno klimatskom kontrolom s odvojenim podešavanjem za vozača i putnika i stereo sustav s 12 stupaca i digitalnim zvučnim procesorom, što omogućava konfiguriranje zvuka, ovisno o broju putnika, kao i stvorite učinak Akustika različitih prostorija jazz kluba, koncertne dvorane, stadiona ili čak crkve žao je samo što u sustavu ne postoji prikladan režim za rusku romansu. Ali Jaguar zapravo ne računa na takve kupce.
I još jedan primjer trijumfa demokracije: u S-Typeu, sustav za kontrolu glasa brojnih funkcija može se instalirati naredbom
na primjer, kontrola klime automobila, glazba ili isti mobilni telefon. Istina, iako će naš sunarodnjak, ako želi takvu opciju, morati zaposliti učitelja: sustav ruskog jezika nije obučen. Pa ipak, preostali Jaguar, S-Type, prema planu svojih tvorca, trebao je postati jeftiniji. Stoga je koža u ukrasu ostala samo tamo gdje je u kontaktu s ljudskim tijelom, a na većini nadzornih ploča i ploča na vratima zamijenjena je sintetičkim materijalima. Međutim, čak je i na dodir kože gotovo nepromijenjeno. Na torpedu i vratima ploče od prirodnog drva, počast tradiciji marke. Iz stabla su napravljena kontrolna točka kontrolne točke i njezino ivijanje na tunelu, greda je obrezana furnirom. Samo tamna matica sa simetričnim uzorkom zamijenjena je javorom s elegantnim uzorkom ptičjeg oka.
Općenito, Jaguar je ostao vjeran sebi. Članstvo u klubu uključuje odgovarajući skup vanjskih atributa, ne možete nigdje dobiti od toga, ali dizajneri su se očito pokušali riješiti konzervativizma unutrašnjosti bivših modela. I lagano ga je preraslo. Visoko
već reže oči banalnog monobloka instrumentne ploče i primitivnih plastičnih gumba, čini se, posuđenim od jeftinih Fordovih automobila. Ovi detalji narušavaju individualnost Yaggija. Otuda osjećaj lagane disharmonije između vanjske i unutrašnjosti. VREMEPLOV. Kriterij za procjenu ergonomije može poslužiti kao vrlo jednostavna stvar koliko je vremena potrebno za rješavanje za volanom. S tim u vezi, S-tip se uopće ne razlikuje od eminentne rodbine, a cijeli postupak traje točno toliko vremena koliko je potrebno za postavljanje sjedala i upravljača. Razgledavanje je izvrsno, a čvrste dimenzije automobila ne zahtijevaju dugoročnu ovisnost.
Ostaje provjeriti početnike u slučaju na prvim kilometrima putovanja, započinje nešto čudno. Obeshrabruje stanku između oštre pritiska na papučicu i odgovora automobila. Izgleda da je sluga koji je primio naznaku, trajajući, rekao: Jeste li potpuno sigurni da to želite, gospodine?. Udio u sekundi, ali još uvijek čudan.
Odgovor na same poslove je jednostavan: papučica gasa u S-tipu nije ništa drugo do ključ koji šalje signal raznim mikroprocesorima. Osoba je ograđena iz motora s cijelim sustavom elektronike. Zasebni procesor vodi prilagodljivu kontrolnu točku. To je prilagodljivost koja određuje čudno ponašanje stroja. Ona se prilagođava vašem stilu vožnje. Nakon otprilike pola sata, odgoda reakcije će nestati. Pa, ako nema vremena za ukrotiti kontrolnu točku, možete se ručno prebaciti. S glatkoća tipa zaslužuje najvišu ocjenu. Osobito za njega, razvijena suspenzija eliminira ronjenje tijekom kočenja i čučnjeva na oštrom startu, a istovremeno sva druga odstupanja od horizonta. Smiješno je da se zbog ovog horizontalnog ubrzanja isprva isprva čini sporo. I samo pogled na strelicu brzinometra, koja je u nekoliko sekundi zalijepila stotinu, a neočekivano je nastala dupe drugog automobila stavilo sve na svoje mjesto. A sustav aktivnog ovjesa s kontrolom elektroničkih mačaka čini S-Type uistinu s dva lica Janusa. Krećete se, polako vozite ulicama prepunim automobilima i ovdje izgleda kao vrlo mekani američki automobili. Činjenica da pod kotačima nije njemački autobahn, a čak ni autocesta london -glazo, prisjeća se samo mirnog odjeka s kotača niša kotača. Ali vrijedno je riješiti se kako se ponašanje automobila dramatično mijenja: ovjes postaje opipljivo čvršće, upravljač se izlije s ugodnom težinom, a sportski raspoloženje se budi.
Iako vam S-tip omogućuje da napravite neke trikove s vama, granica je jasno navedena. Ako pomaknete liniju, sustav dinamičke stabilizacije odmah intervenira u slučaju, spreman popraviti sve pogreške. Postoji, naravno, ključ koji isključuje svoj rad, ali čini se da njegovo tisak samo smanjuje prag kritičnosti. Ali u stvari, to bi trebalo biti tako. Ovaj je stroj stvoren za udobnu, čvrstu, sigurnu vožnju, a ne za provedbu trkarskih ambicija.
Tekst Andrey Timofeev, Photo Alexey Ilyin
Izvor: "Autopilot"
