Testna vožnja Jaguar S-Type 1999-2002 limuzina
Sofisticirano 2
Kad čujem riječ jaguar, u mojoj glavi nema slika iz svijeta životinja. Mašta crtaju druge slike: moćni strojevi s visokom brzinom, koje su proizveli Jaguar Cars, Ltd. Ova se riječ, smještena u kontekst automobila, obično percipira s strepnjom, a ne samo motoristi ... U večernjim satima nakon testa pohvalio sam se prijateljem: Znate li koji sam cool automobil danas prevrnuo? Počeo je pogoditi: BMW, Mercedes, Lexus ... Je li Jaguar stvarno? Povijest Jaguar Cars, Ltd. Neraskidivo je povezan sa sportovima (među pobjedama i prvih nekoliko mjesta u utrci od 24 sata u Le Man-u). Sportska slava marke ima koristan utjecaj na popularnost odgovarajućih modela, ali sudjelovanje u utrkama je korisno, a s druge strane, provjeravaju se nova konstruktivna i tehnološka rješenja, koja se tada koriste u serijskim proizvodima (Jaguar u ovom smislu može biti ponosan, na primjer, činjenicom da je prvi počeo uspostaviti cestovne strojeve, mehanizme kočnica diska). Tako je tako, ali u 70 -ima i 80 -ima, automobil Jaguar bio je čvrsto ukorijenjen u reputaciju igračke za bogate i noćnu moru za mehaniku. Nedavno se situacija (s gledišta mehanike) značajno poboljšala, a pojavom modela S-tipa, problemi bi trebali u potpunosti nestati.
Novi Jaguar S-tip dugo je čekao s nestrpljivošću i oprezom. Nismo iznimka. Nakon prezentacije automobila u Birminghamu (prošlog listopada), časopis, pokušavajući teoretski shvatiti S-tipa, čak je posvetio zaseban članak koji mu je nazvan sofisticirani (motor br. 12, 1998). Sada smo se u praksi uspjeli upoznati s automobilom.
Da kažem istinu, S -tip na slikama nije ostavio snažan dojam na mene. Ali kad sam vidio živi automobil ... ispred mene stajao je pravi jaguar, napravljen u najboljim stilskim tradicijama, koje je usput položio osnivač Sir Williama Layonsa, dobrog bodybuilder -a i limenke. Sve karakteristične karakteristike Jaguara iz prethodnih vremena pronašle su svoje mjesto u novom modelu. (Pošteno, treba napomenuti da se nijedan od uredništva nije složio sa mnom, mnogi su se divili fotografijama, ali bili su razočarani kad su vidjeli automobil na parkiralištu. Posebno ih je bilo sramotno s prednjim dijelom.)
Izvana, S -tipa nalikuje svom prethodniku šezdesetih koji se spuštaju žičajući na bočnoj strani tijela, oblika otvora stražnjeg prozora, četiri okrugla prednja svjetla i karakteristične obloge unosa zraka radijatora na haubici. Gazelid rast se proteže od prednjih svjetala, stvarajući igru \u200b\u200bodsjaja kada pogledate automobil, mijenjajući kut. U isto vrijeme, ne može se reći da S-tip izgleda kao neka replika. Tijelo sa svojom dinamičnom siluetom izgleda vrlo svježe i moderno, kromirani ukrasni elementi prisutni su u pravoj količini ili za smanjenje ili dodavanje; Stražnja svjetla, očuvanje stila Yaguar, odgovaraju današnjoj modi.
I opet su mišljenja podijeljena ... Netko se nije svidio vodoravni jaz unosa prednjeg zraka previše na japanskom i ne odgovara klasičnom stilu stroja. Netko je pričvrstio leđa neke vrste jednostavnih, a trokutasta stražnja svjetla danas se mogu naći na Lincolnu i Dodge ...
Sve je to ukus, želim što prije biti u autu. Ali prvo, potrebno je malo tehničko povlačenje: Otkrit ćemo da je u dizajnu S tipa zapravo iz Jaguara, a ono što se radi prema crtežima s Stamp Ford Motor Co.
Prvo, šasija. Platforma automobila je čisto Ford, isto se koristi i u novom Lincoln LS -u i u Ford Thunderbird, koji će uskoro ući u proizvodnju. Prednji ovjes na dvostrukoj poprečnoj ručici, s rotacijskom šakom ispruženom i zakrivljenom u gornjem dijelu. Na leđima se također na dvostrukim poprečnim polugama, sada iskreno (u automobilima Jaguar, uloga gornje poluge tradicionalno je obavljala pola osovine s kardanskim šarkama). Ručice su i ispred, a iza aluminijske legure izrađene su od aluminijske legure.
To je američko podrijetlo platforme koje je izazvalo najveću zabrinutost među konzervativnim navijačima Jaguara neće pokvariti automobil poznat po svojim tekućim kvalitetama. Nadalje, standardni standard motora za S-tip također je izvorno posljedica oceana, ovo je 3 L Ford Duratec V6, međutim, vrlo modernizirani Britanci. Međutim, postoji izvorni Yaguarovsky motor, osim toga, više od 4 litre V8. Oboje su prilično moderni, s promjenjivim fazama raspodjele plina, 4 ventila na cilindru i električnim pogonom akceleratora. Automobil s 3 L motora opremljen je mehaničkim ili automatskim kutijom, s 4 litara samo automatski. Obje su napadne puške iste dizajnirane s pet, Ford Motor Co. (5R55N). Dvorac tiho klikne, vrata se otvaraju. Salon je posvuda vrlo svijetlo bijela koža. S dva metra rasta, jedva da stisnem sjedalo prilagođeno manjem vozaču. S lijeve strane na jastuku otkrivena je baterija za upravljanje jezgrom. Vratimo se natrag i dolje ...
Nakon što sam igrao dovoljno prilagodbi, na kraju sam uređen. Sjedim čvrsto prekriven leđima, poput rukavice. Stolica je prikladnija nego u drugim Jaguar modelima, a ne tako tvrda kao u Mercedesu ili BMW -u. Nema puno prostora s desne strane, nekome se možda ne sviđa osjećaj sankanja. Ali iznad glave je relativno prostrana, noge su u vašem prirodnom položaju, papučica točno tamo gdje vam treba. Jaz između papučice kočnice i plina je mali, ali prilično dovoljan. Samo je upravljač daleko.
Dystic nad kontrolom stupca otkriven je na lijevoj strani. Djeluje vrlo logično: gore gore i stupac, ručka na sebi je upravljač bliže. Sada je sve u savršenom redu, možete pravilno pogledati oko sebe.
Prije svega, na torpedo obratite pažnju s obrnutim polukrugom u središtu ispunjenom kontrolnim tijelima audio sustava i klimatskom kontrolom. Postoje i ladice za sitnice kao u starom komodu. Spremili su gumbe i ključeve, imaju Ford više od jaguara. Pepeo također nije u stilu malog, neugodnog, već poklopca ... Torpedo je obrezan plastikom, a tekstura je dobro oponašala kožu. Kombinacija uređaja prekrivena je drvenim umetkom, isti su na kožnim pločama prekrivenim kožom i naplatkom upravljača. Stablo je preplavljeno debelim slojem laka, a zglobovi prstiju prstima poput plastike, ali tekstura prozirna kroz lak govori prirodnu maticu. Izgleda čak i bolje nego stvarno.
Straga su također potpuno kože i drva. Sjedala su udobna, ali visoki putnici u sobi nisu dovoljni. Pad linije krova jede prostor iznad glave, noge su ograničene zbog proširenog praga (na ovom mjestu je pričvršćen križanje poprečno-suspenzije), koljena se odmaraju na stražnjem dijelu prednjeg sjedala. Ali putnici srednje visine složit će se s udobnošću.
Prtljažnik je mali, posebno u visini. Iz kabine je ograđena stražnjim sjedalima koja se odvojeno presavije, možete prevoziti duge predmete. (Pa, praktični jaguar!) Deblo možete otvoriti gumbom na nadzornoj ploči i s upravljačke ploče središnje brave.
Opet idem za volanom. Postavljanje ogledala i možete ići. Tipka prekidača paljenja (otključava brave vrata) izrađena je u tipično ford maniri tanke šipke s rezom. Ubacujem ključ, okrećući ga ... Nisam ni imao vremena obratiti pažnju na to je li motor pokrenuo sjedalo, a upravljač je negdje vozio. Instinktivno isključujem paljenje. Volan s mirnim šiljkom vozi do torpeda. Gospode, naravno! Nisam zabilježio prilagodbe koje sam postavio u memoriji računala, a on je počeo vraćati prethodne. Još nekoliko minuta, gumb za snimanje na naslonu za ruku s lijevih vrata i sada se sigurno možete pomaknuti.
Za test smo dobili automobil s 4 litre automatskog mjenjača. Pri brzini motora praktično se ne čuje tako, svjetlost šuška. Indikator na kombinaciji uređaja snažno traži da pričvrsti sigurnosni pojas ...
Ručica za odabir s udobnom drvenom glavom lako pronalazi položaj D. (Pored ručice dva gumba, jedan uključuje sportski način prijenosa, druga isključuje APS. Ostavimo ih za sada.) Jaguar se pomaknuo glatko i veličanstveno. Već zbog toga kako to radi, možete oprostiti automobilu ...
Polako valjamo dajući prolaznicima -kao priliku da mu okrene vrat. Pri malim brzinama, papučica za električni plin izgledala je dovoljno osjetljiva, ali možda stvar nije u njoj, već u gustom potplatu zimskih cipela. Dodajem brzinu. Stroj je počeo kretati. Ali kako! Ubrzanje je samouvjereno, apsolutno ravnomjerno i gotovo tiho. Automobil leti brže i brže, čini se da je potiska za opskrbu 4 L motora beskrajna. Čini se da će većina vozača uštedjeti i ukloniti nogu s papučice plina mnogo prije nego što se motor približi granici njihovih mogućnosti. Kutija odgovara motoru, djeluje besprijekorno. Nije ni najmanji kvar prilikom prelaska na sljedeći zupčanik, sve isto ubrzanje zadiha ... Oštro pritisak na papučicu gasa čini da kutija ide na korak ispod, prekidač je primjetan ne samo prema opipljivom pikapu, već i u Izgled karakterističnog zvuka zvižduka koji je napravio motor.
Volan se udobno leži u rukama, napor na njemu blizu je ideala. Uprava je točna, omogućava vam da se osjećate sjajno u svim načinima prometa. Zauzvrat, Jaguar dobro drži zadanu putanju. Blizu neutralne (blago nedovoljne) rotacije omogućava vam da uđete pod plin s rastom sile na upravljaču i bez i najmanjeg nagovještaja o oštrom raspadu stražnjih kotača. (Čini se da sa standardnim V6 motorom, pod kojim je automobil dizajniran, kontrolira bi trebao biti čak i bolja od težeg V8 motora opterećuje prednju osovinu koja, iako ne puno, ali krši težinu.)
Suspenzija je prilično teška. S ovog stajališta, S-tip ima intermedijarni položaj, na primjer, između pet BMW-a i Lexus GS-a glavnih konkurenata. Njemački automobil omogućuje vam da potpuno osjetite sve nijanse premaza, Japanci-Amerikanci praktički oduzima vozaču ovog osjećaja, tako da nije uvijek jasno da je pod pijeskom, asfaltom ili ledom pod pijeskom kotača. Jaguar se ponaša, možda, optimalno. Čudnost ponašanja suspenzije u drugom prilikom kretanja nepravilnosti s oštrim rubovima često osjećaju snažne udarce do suzdržavanja kraja kraja. Istodobno, suspenzija očito ne probija kompresiju. Možda je slučaj u teškim zimskim gumama od sedamnaest inča, ljeti na laganoj gumi i na dobroj cesti Jaguar će se ponašati drugačije ...
Nakon što sam izašao na relativno slobodnu rutu, prijenos prenosim u sportski režim. Postalo je uočljivo da se programi mijenjaju drugačije, omogućujući mu da bolje implementira moment motora. Činilo bi se puno bolje? Ispada da ima gdje! Automobil je letio još više lako, kao da još jednom pokazuje da nije na ruskoj autocesti, već na Autobahnu u lijevom redu. Bočni vid postao je općenito nepotreban, dugački nagnuti prednji stalak prestao je miješati, što je prethodno zatvorilo pregled u lijevom skretanju. Pred mojim očima samo kapuljača i asfalt koji odlaze u daljinu. Oprostite, na haubici nema figure ...
Jako su mi se svidjele kočnice. Snažno, pouzdano i, što je najvažnije, lako predviđeno usporavanje nikada nije moralo riješiti problem ostavljanja neočekivane prepreke, dok ABS nije čak ni spasio. Također možete primijetiti dobar rad APS -a, koji brzo reagira na promjene u prirodi površine ceste i pomaže vozaču da automobil vrati na putanju u slučaju klizanja. Ako se APS nekome čini previše neugodnim, to se može isključiti ...
Ovo je novi Jaguar S-tip. Obitelj automobila okrunjena amblemom Frozena u skoku grabežljivca dobila je pristojnu nadopunu. Istina, čuju se glasovi skeptika: kažu, S-Type prerušen Ford. Ništa slično je Jaguar. Automobil se ne samo da se savršeno nosi sa svojim glavnim odgovornostima, već se okreće i vozačima i prolaznicima. Koliko automobila Mercedes, BMW ili Lexus može se računati u Moskvi u Moskvi? A Jaguar?
Sergej Ivanov
