Ispitna vožnja Infiniti M45 2003 - 2005 limuzina

Reprezentativna limuzina s V8 motorom

U veljači 2005., automobil Infiniti M45 pojavio se na američkom automobilskom tržištu. Analog ovog automobila u Japanu je Nissan Fuga, a možemo reći da je linija Fuga napunjena novom modifikacijom opremljenom 4,5-litarskim motorom. U iščekivanju pojave Infinitija M45 na japanskom tržištu, testirao ga je novinar Navi Suzuki Mahito.
Ne možete se baviti sportom sami
2004. godine označio je pojavu novih generacija Toyota Crown Majesta i Honda Legend, kao i novi model u liniji Nissan - Fuga. Dakle, trostruki asomazori predstavljeni su javnom sudu svoje vizije o tome što bi trebao biti i kako bi trebao izgledati automobil najviše klase. I vrlo je značajno da je postignuto najveće priznanje (sudim samo prodajom!) Toyota Crown Majesta.
Što je ovdje igralo odlučujuću ulogu? Nije li činjenica da je Crown Majesta opremljena 8-cilindričnim motorom? Za tu okolnost, Honda i Nissan pokušali su pronaći odgovarajuće, kako im se činilo, odgovoriti, čineći glavnu okladu da svojim automobilima daju više sportskog izgleda. No, kao što je pokazao daljnji tijek događaja, kako bi se osvojio spor između predstavnika reprezentativne klase, samo sportovi očito nisu dovoljni.
Što god kažete, ali ne možete se posebno svađati s izborom kupca. I stoga, uopće nije iznenađujuće da među modifikacijama FUGA postoji opcija s V8 motorom. Pojava ovog stroja na japanskom tržištu planirana je za ljeto ove godine, iako je već prodana u Sjevernoj Americi od veljače pod oznakom Infiniti M45. Stoga ćemo u skoroj budućnosti moći promatrati borbu marki Infiniti i Lexus već na japanskom teritoriju.
Uostalom, kao što svi znaju, Lexusovi automobili počet će se prodavati u Japanu po redoslijedu ponovnog predstavljanja ljeti. A sada, Nissan je, navodno, također odlučio staviti svoj luksuzni brend na pozornicu. Štoviše, ako se ranije marka Lexus borila s markom Toyota i njegovim reprezentativnim modelom Crown Majesta, sada će se borba odvijati u malo drugačijoj ravnini: V8 limuzina protiv iste limuzine iz Nissana.
Zanimljivo je da je prvi stroj, koji je nadvladao zloglasan prag snage snage 280 konjskih snaga, bila legenda Honda sa svojih 300 KS, ali nije ona ulazi u bitku kod motora s 8 cilindara, već Fuga V8, koja u moći značajno je nadmašio legendu. Uostalom, motor instaliran na Infiniti M45 razvija snagu od 335 konja. I premda će, po svemu sudeći, varijanta ovog stroja, koja je pripremljena za japanske kupce, imati razinu snage koja je malo podcijenjena u odnosu na osnovni model, to će i dalje biti nešto izvanredno. Nije ni čudo što je Fuga, kao što znate, odabran slogan oglašavanja Performance Performance (koji se može približno prevesti kao veća od prekoračenja učinkovitosti). Dakle, možemo s pouzdanjem reći da novi M45 slijedi ovu instalaciju.
Unutarnja oprema na sličan način Fuga
Na vanjskom pregledu, M45 je odmah udario četiri mlaznice dvostrukog prigušivača. Pored toga, kao što se sjećate, modifikacija sa 6-cilindričnim motorom (V6) standardno je opremljena sa 17-inčnim kotačima. Ali za modifikaciju s V8 diskovi su pripremljeni u veličini od 18 inča. A ako netko nije dovoljan za nekoga, može mu se ponuditi kotači i 19. veličinu. Točno ista opcija također će djelovati u odnosu na japansku verziju automobila.
Budući da mi je zabranjeno putovati javnim cestama, testna vožnja Infiniti M45 morala sam se ograničiti na testni trag postrojenja Nissan Tochiga. I tako sam prvo nadvladao dio autoceste, s porastom i spuštanjem (tako -prikupljeni krug s visokom brzinom). Tada je bio red da prođe kroz segment staze, gdje se neravna cesta na cesti nadopunjuje strmim zavojima (mjesto se naziva cestom za procjenu kvalitete). Nissan Fuga V6 japanske konfiguracije također se pokazao ovdje, pa sam imao priliku usporediti kako se oba automobila ponašaju u potpuno istim uvjetima.
Jasno je da sam, sjedeći za volanom Infiniti M45, bio s lijeve strane. Ali to je možda jedina razlika između njega i Nissan Fuga. Pa, možda se gumb za pokretanje nalazi na desnoj strani upravljača, a ne na lijevoj strani. Još jedna razlika - iz nekog razloga u američkoj verziji automobila, ne postoji prilagodba koja vam omogućuje zaštitu unutrašnjosti od zvuka i vibracije motora, ali bit će osigurana za japanskog kupca. Polako i glatko pritisnite papučicu gasa. I jednako polako i glatko, automobil se kreće s mjesta. I nakon toga će netko nastaviti reći da Nissan ima sve automobile s rupom? Iako o čemu govorim? Uostalom, takva je glatkoća potreban atribut reprezentativnog klase.
Hoće li cijena stroja premašiti 5 milijuna jena?
Prije svega, izlazim na brzi segment testne rute i punim potezom u ravnoj liniji. Priznajem, u početku sam odlučio da ubrzanje do 100 km/h ide previše sporo. Ali tada sam shvatio: Uostalom, ljestvica brzinomjera označena je u miljama!. U ovom slučaju mogu reći: brzina se uopće ne osjeća dok razmišljam o 100 km/h, zapravo se približava 200. Odmah ću opisati svoje dojmove i prve senzacije na kolu Fuga V6. Oni se mogu označiti u jednom izrazu: prilično bučno. Prosudite sami: Osjećate da motor pokušava sa svim svojim silama, i jasno je da rezultat tih napora ne prisiljava sebe da dugo čeka, ali osjećaj da vodite predstavnika reprezentativne klase ne čini se . Jednom riječju, potpuno drugačiji automobil, i to je to.
Međutim, kad je moj M45 otišao na mjesto s kubnim zavojima, odmah sam osjetio ozbiljnost u prednjem dijelu tijela. Ta ozbiljnost nije dopustila da automobil nekontrolirano skoči na cestu, jer se odvijao s Fuga V6. I, što je karakteristično, M45, srušio se na 19-inčnim kotačima, točno je reproducirao sve izbočine na površini ceste i nije mi dopustio da se potpuno opustim na kolu. Međutim, osjećao sam se isto u Fuga V6. Stoga imam uporno uvjerenje: uvijek moram birati kotače koji su uključeni u standardnu \u200b\u200bopremu, osim ako, naravno, ne stavite vanjski sjaj na čelo.
Još uvijek nema specifičnosti u pogledu detaljne opreme i svih zatraženih iznosa. Ali sudeći po cijeni po kojoj se M45 prodaje u SAD -u, može se pretpostaviti da će se u Japanu dobro prodati čak i po cijeni od 5 milijuna jena (oko 48.000 USD).
Naravno, prilikom procjene M45, ne može se izbjeći njegovom usporedbom s Toyota Crown Majesta. I s čija će strana biti ova usporedba? S jedne strane, čini se da Fuga V8 ne može biti jeftiniji od Majesta svojom nevjerojatnom neobičnošću i ogromnom volumenom salona. S druge strane, ako ovaj par procijenite s gledišta osobe koja kupuje automobil, kako bi ga vozila, snaga koja je položena u novu Fugu s 8-cilindričnim motorom čini ga dostojnim vrijednim konkurent. A budući da više nije potrebno ograničenje snage snage 280 konjskih snaga, japanski automobili u cjelini imat će koristi od činjenice da će ih 8-cilindrični motori početi stavljati na njih. A poanta ovdje nije samo u povećanju snage, već i to što se polje formira tamo gdje se možete ozbiljno natjecati s automobilima, koji su se donedavno uvijek uvozili iz inozemstva.
Tehničke karakteristike Infiniti M45
Dimenzije (duljina / širina / visina) 4840 mm / 1795 mm / 1510 mm
Baza kotača 2900 mm
V8 DOHC motor, 4,5 litara, 32-ventila
Snaga 335 KS u 6400 vol./min.
Zakretni moment 47,0 kg/m pri 4000 okr/min.
Stražnji pogon
 

Autor: Suzuki Mahito
Foto: Arakawa Masao (Arakawa Masao)
Ožujak 2005

Izvor: webcg