Test pogon Infiniti m25 od 2010 Sedan
Za vozača ili putnika?
Kraj pada 2006. godine obilježen je unosom na tržište dviju ozbiljnih predstavnika automobilske poslovne klase. Požurili smo kako bismo ih smanjili u komparativnom testu. Dakle, s jedne strane, postoji snažan Volvo pokušaj da se stisne, na kraju, u prestižnom segmentu tržišta automobila. Šveđani s ovim automobilom napokon je ostavio sliku proizvođača dosadnih, ali sigurnih kovčega. Druga generacija S80 u svim parametrima može se smatrati predstavnikom skupe poslovne klase. Sedan ima izvrsne vanjske podatke i, prema strogim zakonima žanra, snažan V8 od 4,5 litara i kapacitet od 300 KS
S druge strane, ne manje zanimljivi konkurent. Infiniti m45 stigao zbog oceana pokazuje trenutni tehnički potencijal Nissana. Od njega ne bi trebalo čekati tipičnu šasiju Amerikanca. Trči naprijed, reći ću da se M45 neće razmaziti čak i s najboljim verzijama njemačke Grande.
Hoće li se ispostavilo da švedski pridošlica, put čak i s V8 i punim vožom, hoće li to biti za japansko samo sparing partner za zagrijavanje? Ili će Volvo i dalje pokazati svojim švedskim zubima?
Procjena pojave sudionika testa ne može biti pobjednički i gubitnik. S80 ima lagan, verificirani europski dizajn. Stroj je proporcionalan i završen, s kojeg se nalazite. Dinamički profil. U isto vrijeme, generičke stope Volvo je očigledne. Ali oni su predstavljeni s određenom posebnom sofisticiranom, a ne kao prije. Poseban šik izgleda daje boju bijelog metalik s biserom s uzorkovanjem, slična boja bila je od izložbe Maybach na motornoj emisiji u Parizu. Moderan izgled. Infiniti emitira drugačije raspoloženje. Sumorni izraz lica, na svakoj strani trostruki pogled na okruglu prednja svjetla. Velika rešetka radijatora, poput labavih usta. Infiniti je duži od protivnika za 9 mm, ali dobitak u bazi podataka od 75 mm u korist Japanaca. Vjerojatno se čini da je on vidljiv više od svog protivnika. Teška hrana M45 radi na njemu.
Pogled straga također pokazuje razliku u dizajnerskom pristupu. Šveđanin je vizualno lakši, prednja svjetla su elegantni. Infiniti govori nemogućnosti. Ogroman prtljažnik, div svjetla, ali kao spektakularnu sliku kada su uključeni ukupni svjetla! Unutar svake strane, dva crvena tepiha, sastoje se od LED dioda, upaliti. Odmah se sjetiti da je prije nove godine. Pojava S80 nadopunjuje skromne površine ispušnim ispušnih cijevi koje se nalaze na bočnim stranama. Infiniti ispušni me podsjetilo na BMW M5 dva gaće po redu cilindara. Sportski!
Čudno, ali Volvo soundtrack glasnije. U praznom hodu to je maternica niske frekvencije Hum, s povećanjem obrtaja, zvuk postaje obrok, i na kraju, valjanje rika preklapa pjesmu motora. M45 tiho. Motor svidi sočan isključen bariton i otpuštanje i ne pokušati ga vikati. Jedan od zahtjeva klase Dostupnost nevidljivi pristup sustavu. U M45, za otključavanje vrata, morate kliknuti na mali gumb na ručki. Tek nakon što se sustav smatra signal s ključem čip i otvoriti vrata. Na Volvo, to je dovoljno samo za ručice i povucite na sebe.
Breaks oba automobila s gumbima. U S80, ključ se može umetnuti u utor na prednjoj ploči, pogon je to uvući. Tehnički. U ključu infiniti umetnuti nigdje. No, stolica i kolo upravljača svaki put su korisne, pojednostavljuje ulaz i izlaz.
Volvo salona vlada osjećaj prostora i lako obdarena lakoću postojanja. U dekoraciju koristi laganih materijala, a samo je gornji dio prednje ploče izrađen od crne plastike. To na prvi pogled je ugodno elastična materijal ispostavilo se da se na moje iznenađenje, potpuno tvrd. Nova riječ u poslovne klase dizajn, nonconformism na švedskom? Ali izgleda u pet točaka. Jedna loša kat i svjetlo tepisi brzo zagađene. Pogotovo u uvjetima Moskvi zime. U S80, kao i na S40, tvrtke oprema lebdi u zraku ima središnju konzolu. Međutim, to je slikano nije tako prkosno poput mlađeg rođaka. Tipke su isprepleteni uredno u središtu konzole Prijem neobičan. Istina, tipke su plitke od prvi put nećete dobiti, gdje je to potrebno. Ali stilu pritužbi ne može biti.
U Infinitiju, prednja ploča s masivnom izbočinom u središtu vizualno dijeli unutarnju frontu do dva dijela. Slijetanje je niža nego na Volvu, atmosfera je vožnja. Na bizarnom savijanju torpeda nalazi se multimedijalna jedinica za kontrolu sustava s zaslonom u boji na vrhu. Vućo takve šarene opcije lišen je samo malih informacijskih zaslona unutar instrumenata i jednobojni zaslon na središnjoj konzoli.
Kontrola multimedijskog sustava u Infiniti nije komplicirana, već neobična. Na primjer, radnje u izborniku (odaberite bilo koju opciju u izborniku ili izlazu) se dupliciraju. Možete okretati kontrolnu prašku, kliknite na ključeve oko njega ili u centru, pa čak i sklopke na upravljaču. Priznati, isprva me zbunila. Preselio Japance. Sam jelovnik je jednostavan, ali animacija je naišla na ludu usporedbu s nissan brandom. Da, i istaknute u ljestvici crvenih aparata (koji se lijepo smještaju u odvojenim bušotinama) činilo se da su šuškali gotovo poput jeftinijih modela japanske tvrtke. No, Volvo uredno je besprijekorna kratka strelica koja trče oko metalnih brojeva s razvijanjem bijelih brojeva i rizika. Ali stolica, po mom mišljenju, je bolje u Infiniti sjediti dublje, fiksacija je pouzdanija. S80 sjedala su također dobra, ali ovdje gubi protivniku, osobito u odnosu na bočnu potporu. Tradicionalno, za auto-orijentirane strojeve SAD-a, parkirna kočnica M45 napravljena je kao škarica. U S80 se primjenjuje moderan elektromehanički dizajn. Trupci u oba automobila su prilično veliki, ali u Infinitiju odmah ispod visine utovara, i ispod poda nalazi se rezervno mjesto u punoj veličini, dok Volvo ima ples.
Sinderining da je švedska limuzina inferiorna od protivnika na duljini međuosovinskog razloga, logično je pretpostaviti da će biti bliže u S80. Sjedim iza njega. U Volvu su mi noge ležale u stražnjem dijelu prednjeg sjedala, a kako bi se ugodno slijetanje, mora se pomaknuti pet centimetara. Tako da se strop ne visi nad glavom, visoka osoba će morati malo spustiti. Međutim, u Infiniti s stropom ista situacija. Ali rezerve za noge iza leđa. Pa, ako nešto više premjestite prednji putnik, onda će postati slobodan.
Oba automobila ne mogu zadovoljiti dodatne pogodnosti stražnjih putnika. U M45 se nalazi mlaznica za puhanje u središtu, pepeljare, dva čaša i boks u naslon za ruke. U Volvu plus postoji grijana sjedala i pristup slušalicama za putnike. Ali japanska prednja prednja broja automobila opremljena su ventilacijom koja S80 nema. U dvoboju energetskih jedinica, pobjednik je vrijedan prepoznavanja Infiniti. S sličnim iznosom je snažniji konkurent, a zakretni moment je više. Čini se da je prednost od 34 gluposti gluposti kada je u pitanju motore s snagom od oko 300 KS Međutim, razlika se osjeća. Čak i s 5-brzinskim M45 strojem, protivnik stavlja na oštricu kada se ubrza s scene. I prema putovnici i zapravo. Ali to je ako ispod kotača suhi asfalt. Na skliskim premazima sviraju vizir Šveđanog vožnje s četiri kotača, koji je lišen japanskog limuzina u gornjoj verziji.
Moram reći da je odgovor na pritisak na akcelerator u Infiniti je jasniji, oštriji. Volvo gorivo za opskrbu gorivom je rekapin. Unatoč šest koraka, S80 automatski je mirniji nego na M45. Prijenos prekidači iako dovoljno brzo, ali još uvijek s malom populacijom. Uključujući i dolje. Može se vidjeti da je infiniti kontrolna elektronika konfigurirana pod toplijeg vozača. I to je još uvijek znovno rečeno, ona pljuje do brze vožnje, a ponekad čak i on preuzima događaje na njegovo predviđanje! Potrebno je pritisnuti papučicu nešto jače kako stroj odmah čini smanjenu opremu, dovoljno je dovoljno za kreten. Potpuno sam potpuno intercelatora, kutija skoči čak i niže, prisiljavajući motor da zauzme povišenu cirkulaciju. Vruće! Vovlo na papučicama akceleratora nalazi se lako percipirani korak u naporu, ako ga prodate, motor će se okrenuti gotovo na limitera na svakom prijenosu, ako ne, tempo ubrzanja neće biti maksimalno.
S80 ima oznaku ovjes s promjenjivom krutošću. Izbor od tri načina mekane udobnosti, srednji sport i težak napredak. Infiniti m45 U sportskoj verziji, ova opcija nema, ali ima posebnu suspenziju u imovini. I više joj se svidjela. Volvo se ponaša ispravno i pouzdano ide dobro u ravnoj liniji, jasno obavlja obnove i može brzo uliti u red. Međutim, rekrearan u Infiniti, odmah sam shvatio koji se automobil iz ovog para može kvalificirati za ponosni naslov vozača automobila.
Međutim, poslovna klasa je zadovoljstvo ne samo od vožnje, već i od kretanja kao putnik na stražnjem sjedalu. U glatkoći napretka prvenstva pripada švedskom semu. Ako odaberete mekani način rada suspenzije i pees na leđima, dobivamo dobitak u udobnosti. Što je kruti trkač protivnika (čak i usporediti s modom Sport Volvo) izvještava vertikalno ciljane impulse i transferi detaljnije informacije o cestom mikroprofila. Ali ako volite voziti automobil i razumjeti cijeli šarm kombinacije riječi pogon na stražnjim kotačima, konfigurirana suspenzija, V8, bolje da vozite infiniti.
M45 Elastična suspenzija. Neka bude malo kruto, ali kako ukusno prolazi neravnomjernosti. A ako brzina raste, šasija prestaje primijetiti lošu cestu, samo lepršajući preko nedostataka. A brzina izravna M45 ima mnogo bolje i obnovljena je jasnija. Općenito, potpuno uzajamno razumijevanje s automobilom! Volvo šasija je također prilično dobro s izbočinama i uhabs, ali radi više bučno. I glatkoća tečaja pati u sportskom načinu. Nije iznenađujuće, jer u ovom slučaju ne povećava ne samo krutost šoka koji apsorbiraju stalci ne povećava, već i smanjuje tijek suspenzije. M45 upravljač je duži od zaustavljanja sve dok se zaustavi točno tri okreta, dok je Barca S80 ugrađen na 2.5. U pokretu, međutim, japanski automobil ima oštre reakcije. Da, i na dodiru, njegov upravljač je ugodniji za podrezivanje perforirane kože (poput malog selektora automatskog mjenjača), Volvo kotač je pola drvene.
Sjedeći u Infinitima, odmah sam osjetio ovaj auto. Kontrolnost me podsjetila na slavne proizvode bavarskog proizvođača automobila. Pogon stražnjeg kotača, elastični motor motor, očito radi automatsko zadovoljstvo! Informativnost upravljanja je na vrhuncu EH, bilo bi malo više kraće! U Volvu možete prilagoditi učinkovitost hidrauličnog sredstva, ali ne radi istu transparentnost, čak i ako se upravljač. Rad suspenzije nije tako potvrđen kao natjecatelj. Nedovoljno okretanje, kao što se očekivalo, je jači od S80. Zadovoljstvo je, međutim, da kada dodavanje plina zauzvrat, više od trenutka se prenosi na stražnju osovinu, a ako se pretvorite u skretanje, nakon učitavanja prednjih kotača, pomoć potiska na stražnjem dijelu će biti opipljiva. Tradicionalno, briga za sigurnost vožnje očituje se svugdje u Volvu. Mnogo više nego u Infiniti m45. Na primjer, ako ne pogodite, švedski stroj će kapati na mozak s neugodnim zvučnim signalima, a japanski će se istaknuti samo na nadzornoj ploči malog ne pričvršćenog piktograma. Nadalje, više od S80 ima sustav upozorenja na brodu s opasnim približavanjem s prolaznim automobilom. Automobil upozorava vozača bljeskovima crvenih žarulja na lijevoj strani prednje ploče i zvučni signal. Sustav se budi, na primjer, s aktivnim manevriranjem u potoku ako je mala udaljenost od susjeda prilično mala. Ne razumijem dugo vremena, zašto, zapravo, sve to je potrebno. Nisam razumio dok nije pogledao prije policajca, nakon sporog automobila. Anksiozni signal me vratio u stvarnost, kliknuo sam na kočnicu na vrijeme i možda se izbjegava.
Naravno, nemoguće je popustiti razliku u gumi. Ako je Japanci bljesnuli na brzom testu orijentiranom na vožnju s Dunlop Wintersport M3 (245/40 R19) gume (245/40 R19), tada je Švedski sklopljen za Nokian Hakkapeliitta 4 skandinavske gume s šiljcima (245/40 R18). Naravno, na suhom asfaltu, guma ovog tipa uzrokuje materijalnu štetu na upravljivost. Stabilnost i luksuzne infiniti reakcije naizmjence i tijekom obnove također se objašnjavaju prisutnošću jedinstvenog sustava povrede stražnjih kotača, koji je dostupan samo za m45 sportsku verziju. Akumulacija je aktivna (stražnji aktivni meer) provodi se mehanizam valjaka s električnim motorom i analozima u učionici nema. Sam uređaj je instaliran na stražnjoj strani subfrom. Ona pomiče šarke donjih stražnjih poluga. Kut rotacije je 1 stupanj. Ovisno o brzini kretanja i kuta rotacije upravljača, sama sustav izračunava kada i kako vjerovati stražnjim kotačima. Na ulazu u skretanje okreću se suprotno u odnosu na prednju stranu, a za vrijeme obnove do istog.
Zapravo, nije bilo očiglednog povrede. Međutim, to je dobro, jer se klasa bilo kojeg pomoćnog sustava može procijeniti neosjetljivost njegovog rada. Automobil jasno propisuje postavljenu putanju, a ako joj pokušate vjerovati unutar virata, ona će to učiniti bez odgode. Reakcija na resetiranje plina je prilično mirna. Ali skliznuti kada predoziranjem M45 potiska lako. Međutim, prilično brzo kretanje korektivnog upravljanja tako da se sedan stabilizirao. Ispada da Infiniti m45 ostavlja protivnika iza sebe. Automobil ide bolji, to je više prostranije unutra. Međutim, netko može imati više preferiranu opciju će se činiti Volvom. Ima pogon na sva četiri kotača, moderniji i moderniji salon. Izbor je otežan činjenicom da se automobili nude po sličnim cijenama. Ja osobno preferiram automobile s likom koji mogu oduševiti vožnju, odavde i odabirom pobjednika u komparativnom testu.
Cijene i konfiguracija Infiniti m45
Infiniti m45 se prodaje s motorom od 3,5 litara (280 KS) ili 4,5 litara (339 KS). Prijenos samo automatski pet brzina. Drvo setovi: Premium (od $ 64.900), Elite (od $ 66 100), Sport (od $ 79.900). Pogon na stražnjim kotačima, međutim, u premium i elitnoj opremi možete naručiti automobil s punim kotačem (plus 3000 USD).
Automobil u premium kompletu opremljen je samo 3,5-litarskim motorom. Uključuje prednji i bočni zračni jastuci, ABS, EBD, BA, VDC, TCS, puni električni automobil, kožni interijer s aluminijskim umetcima i drvenim oblozima, prednja sjedala s električnim regulatornim (vozačevim pogonom) i ventilacijom, na ploči Klima kontrola, kontrola krstarenja, Bose audio sustav s CD izmjenjivačem, Xenon prednjim svjetlima, fotoaparatom stražnjeg pogleda, otvor, 18-inčni aluminijski kotači.
U elitnom branjuju se električni pogon i zagrijavanje stražnjih sjedala, kontrola audio sustava i kontrolu klime za stražnje putnike, stražnji zavjesa s električnim pogonom. Ova konfiguracija dostupna je 4.5 litara (plus 12.800 dolara). Samo 4,5-litarska motor, sportska suspenzija, sportska prednja sjedala i upravljač, aluminijske pedale, pedale od 19-inčni leguri, stražnji kotači su instalirani na automobilu. Salon je ukrašen aluminijom i barizonima.
Volvo S80 cijene i potrebne
Najviše jeftina verzija S80 T5 (od $ 45.900) opremljena je motornim 2,5 litre (200 HP) i 6-stupanjskim ručnim mjenjačem. Dodatna naknada se nudi automatski. Moćnija verzija s motorom 3,2 litre (238 HP) (od $ 57.900) ima 6-stupanjski automatski mjenjač u bazi podataka. Možete naručiti pogon na četiri kotača na ovaj motor. Najskuplja verzija s V8 (315 HP) već u osnovnoj verziji opremljena je automatskim i punim pogonom i troškovima od 74.900 dolara.
Standardni automobil paket uključuje vozačeve i putničke zračne jastuke, abs, na ploči računala, kontrolu klime, audio sustav s CD-om i 6 dinamika, vožnja sjedala električni pogon, manganitsko uređenje interijera. Osnovna inačica verzije s V8 dopunjena je poboljšanim audio sustavom, električni pogon suvozačkog sjedala, zagrijao je stražnja sjedala, BI-Xenon prednja svjetla. Kao dodatne opcije, sustav unosa bez ključa se nudi, BLIS sustav, zagrijavanje grijača, Bluetooth, razne mogućnosti unutarnjih obloga i još mnogo toga.
Lenty Tytelev