Test Drive Infiniti M25 od 2010 Sedan

Izgleda kao drugačije

Pogon stražnjeg kotača, snažne osmom pod poklopcem, japanskom podrijetlu s okom na američkom tržištu. Bilo je teško podnijeti prije početka ovog testa, da su to slično u mnogim parametrima stroja u tome će biti tako različiti
 
Dvoboj žene su pripreme za dvoboj od trenutka rođenja. Ona se pojavila u otprilike isto vrijeme, a ne tako davno i prošao Redizajn. Njihov nastup nakon zahvata pomlađivanja promijenio malo tek toliko da se razlikuju od originalne verzije zadržavajući netaknute izgled. Novi odbojnici, podigao rasvjeta standardni set. Da, on je postao bolji.
U sporu za titulu najljepše nismo mogli dati nikome prednost. Infiniti posjeduje snažniji izgled, automobil je velika, dizajn se proguta. Činjenica da su Japanci nisu razišli za šalu, crtanje EMCI, može razumjeti gledajući krmi, div prednja svjetla s dioda Grka unutar postala model posjetnica i dobro ilustriraju dizajner pristup u cjelini. Lexus rafiniran. Proporcionalni silueta, kosim krovom, kratko deblo. A čak i činjenica da GS kotač manji od inča, ne bi ga manje od 19. Infiniti diskove u određenim kutom gledati u monstruoznih lukova sedan malo i na vanjskom dizajnu Lexusa, malo bolju kvalitetu izrade i pozornost na detalje gleda. Ovaj stroj izgleda gotova.
U GS salonu, vozač Roš će biti zatvoren. Slijetanje niska, iznad glave visi krov. Pa, to je grotlo nije. Sjećam se, dorestayling ispitivanja GS je bio samo s otvorom prema blagovaoni. I onda je morao posuditi poza Bobsleist. Slijetanje u veleslalomu, kao i vanjske podatke, pozvati na sport. Vi sjedite gotovo kao Coupe. No, kako je lijepo ovdje! Dizajn, materijali, kvaliteta skupština Koncept L-Finesse, izgleda da nije čisto marketinški trik, ali fin interijer stvarno rade je postao besprijekoran. I na središnjoj konzoli i elektronika tipa sat, a kazetofon za taj djed od država uspjeli pogledati ovdje prikladno.
Polirane metalne posude instrumenata ponovno reagiraju, a pokrov vrata s valnim uzorom čini se da je briljantan dizajner. Upozorenje o detaljima razoružajte gumbe ispravno i lijepo, ne postoje elementi u kabini, koji bi izgledali skromno na pozadini općeg sjaja kao sovjetskog turista u Las Vegasu. Teška vrata uklanjaju ulicu od buke, a motor u praznom hodu ne osjeća ni čuo.
Infiniti je lakše. Plastika nije tako skupa, sklop nije tako visokokvalitetan, postoje i jeftine stavke. Vrata se uglavnom izrađuju u nekom cestovnom stilu, s vlašću horizontalne ručke. Ali koliko osobno ovdje! Krov je visok iznad glave (a tu je i otvor), staklo područje je veće, i stoga je vidljivost bolja. Kohl uskoro govori o poslovnoj klasi, bit će beskorisno voziti u drugom redu mjesta. U Infinitiju, čak i oštar čovjek će sjediti bez ikakvih problema. Širodna vrata otvara se gotovo pod pravim kutom, slijetanje iznad, međuosovinski razmak je duži od 5 cm. To je samo u našoj sportskoj verziji, nije bilo prilagodljivog jastuka stražnjeg sjedala. Jasno je, vrijeme je da se vratimo za volanom. Ovo je automobil za vozača. Ali prvo morate sjediti iza Lexusa.
Ovdje su sva suprotna vrata manja, krov je niži, a odabrani su dodatni centimeteri na nogama, a ne creven. Od gotovo 190 cm nije bilo jako praktično. Iako ako krenete naprijed putnička stolica, malo se slajte i uzmite opuštenu pozu, sve neće biti tako loše. Pa ipak, prednost u odnosu na unutarnji prostor s Infiniti strani je očigledan. Lexus može djelomično kompenzirati najboljih glatkih Emka moždani udar. Detaljno ponavlja profil ceste. GS voli brzinu! Pa, kako inače s gotovo pet litre motor oko osam cilindara? Amortizeri su u sportskom načinu rada, kontrola potiska je nepovezana i počinjem osvajati noćne prostranstva grada. Motor se budi nakon tri i pol tisuće. U smislu da je zvijer i čini blagi bariton lijepa pjesma koja ima aroganciju probijati izolacijom buke. Međutim, mislim da nije uspjela, a inženjeri joj je dopustio. Dajte im volju, vozač ne bi čuo zvuk motora uopće.
Pearl-bijeli sedan ubrzava, kao da je dobio pod Hancockovim udarcima. Bočne staze trećeg transportnog prstena GS prolazi kao ultra-brzinski vlak. Eh, bilo bi uklonjeno odavde svih nekoliko automobila i poslati na kurikularni odmor svih zaposlenika automatskog inspekcije. Mislim da većina autoceste može letjeti gotovo maksimalnom brzinom. Ali do sada, ovo se magično nije dogodilo, potrebno je obnoviti i izmjenjivati \u200b\u200bubrzavanje ekstrakcije s dobrim usporavanjem. I onda se GS ponaša više tako samouvjereno. Možda je netko spalio jastučiće na multilizljetne čudovišta poput ovog, to je lako to učiniti u neiskustvu. Bilo je to kao što može, ali nedostaje Transparency kočnice. Morao sam snažno potaknuti pedalu i usporavanje, adekvatno pritiskom na, nije uočeno.
Kasnije je bilo moguće doživjeti GS na vijugavim cestama Moskovske regije. A onda sedan nije pokazao sportsku sposobnost. Upravljač je opremljen previše zamagljenim povratnim informacijama kako bi se u potpunosti osjetio automobil. U štalima, Lexus je iskreno izgubio nos prema van, bez obzira na to kako ga izvuče gorivo. Pa, muče kočnice. Ali bilo je vrijedno malo resetirati brzinu, izaći iz graničnih načina i samo ići dinamički, automobil je odmah postao prijateljskiji. U isto vrijeme, cesta bijele limuzine savršeno se drži, minimalna je minimalna, a kada upravlja upravljač na male stupnjeve, daje zadovoljstvo brzim reakcijama. Dobro je na širokim cestama velike brzine, a na složenim snopovima strmih okreta snažno pita od vozača da smanji brzinu. Usput, nedostatak zdrave strane podržava stolice.
Možda ne bismo platili tako blisku pozornost na neke gs loše sreće, bilo u jednom tijestu. Ali kada postoji Infiniti m45 s, protivnici moraju biti teško! Je li moguće da inače ako je to posebno pripremljena EMCA s oticanjem stražnjim kotačima? Sjećam se da je isti stroj za dojenje pouzdano pobijedio Volvo S80 V8 AWD (motor, br. 12, 2006) u našem komparativnom testu. Danas protivnik nije slabiji, ali to se nije spriječilo da se Infiniti ponovno zaljubi u sebe.
U statici M45 S izgleda bulkier i teža od GS 460. A na masu praznog vozila je superioran protivnik, ali bi trebao dobiti za volanom ovog automobila i voziti čak ni kilometar, a na sto metara, što se obrnutim u oči vozača automobila. Gotovo pet metara Emka čini brz, okretan i poslušan, i Lexus činilo pliva s masti i raste teški na oči. Za pritiskom na papučicu gasa trebalo biti munja brz odgovor od motora, uz snažan željeza glasom. Upravljanje svjetlo dovoljno, ali pod uvjetom da s transparentnim povratne informacije. Položaj prednjih kotača Osjećam se kao na vrlo visokim kutom, a mali. Pod sočne šum tuned ispušnih stroj pomiče prema naprijed, a iako brojke kako bi rastjerala stotine Emka gubi Lexus, onda zadovoljstvo koje proces ostavlja za sobom.
Usput, gubitak ne samo u dinamici putovnice do 100 km / h za sučeljavanje prvi stigne Lexus natjecatelja i donosi kućišta. I onda on se ne uhvati. Toyotovtsy bi vaš automobil lakši za čak 153 kg, a gotovo istu snagu motora je, možda, odigrao odlučujuću ulogu. U principu, ići lako na velikom infiniti vruće vozač je apsolutno nemoguće. Dakle, želim stalno ga ubosti. A stabilizacija sustava može se isključiti potpuno sam s gotovo 350-og konja i pogonom na stražnje kotače. To se postiže jednostavnim pritiskom na okrugli gumb na dnu prednje ploče. GS njegov vozač, kao radost ne daje svoj integrirani štitnik prozvan po VDIM (koji ne samo da usporava preklapa benzin i distribuira sile kočenja na kotačima, ali i taksiji) nije onemogućen. Lexus je dopušteno upuštati u kontroli lulling proklizavanja.
Općenito, odaziv od infiniti se djelomično može objasniti činjenicom da je strukturno jednostavnije Lexus. Iz sustava koji pomažu vozaču za pogon automobila, postoji samo jedan stražnji kotači rotirati do jedan stupanj. I GS je upravljanje s omjerom prijenosa promjenjiva i aktivnim amortizerima. A električna energija. Ali zašto povratne informacije, tako sintetički i viskozna koje su spriječile inženjeri konfigurirati ga drugačije? Najvjerojatnije, ideologija nije posebna sportska serija, dok je vrh verzija poslovne klase limuzine s V8. S ovog mjesta dinamiku sportske i sve ostalo za život. Ipak, da ne bude na ovaj praznik postojanje nekog drugog, ne bi bio rođen košarkaša dobro. Ovi momci ravno cestom za LS.
Pa, tko je izašao prvi od ovog dvoboja? Broj točaka prikazuje sveukupnu prednost Infinitia, a prije svega to je posljedica činjenice da je u našim uvjetima ispitivanja, problem upravljanja i unutarnjih dimenzija bio je najkusniji. Oba automobila su izvrsni predstavnici njihove klase. I moram reći, blisko su se približili Nijemcima i Lexus na proučavanju salona i kvalitete Skupštine i dugo su već dugo vremena. Infiniti će se lako raspravljati s bilo kojim, uključujući s BMW-om, pod upravom. I nije jasno, čija će trajati. Takav poslušni automobil s takvim veličinama i masom rijetko je sreća. Pa, Lexus je prvenstveno udoban, koji je ušao dinamičan i brz oblik.

 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Magazin motora [rujan 2008]