Ispitna vožnja Infiniti G37 limuzina od 2008.

Zaključena beskonačnost

Čuvar ogromnog parkinga u blizini jednog od poslovnih centara u zemlji već, čini se, požalio što je podlegao provokaciji i pustio me na potpuno prazno mjesto. Ili, naprotiv, drago mi je što je barem netko uljepšao njegov dosadni noćni sat. Zajedno s Infiniti G37, dao sam mu zanimljivu polovicu.
 
Šteta što mi je bilo samo pola sata na raspolaganju. Proletjeli su, kao jedan trenutak, nisam želio ostaviti toliko da mi se svidio novi Infiniti G37. Nakon što sam isključio sustav stabilizacije i prebacio mjenjač u ručni način rada, izbacio sam automobil s okreta s fanatičnom opsesijom, svaki put iznenađen zadivljujućim upornošću šasije i brutalnim temperamentom motora na kratkim ravnim linijama. Prva dva programa prikazana su do krajnjih granica od 7500 o / min odmah, glavna stvar je uhvatiti pravu laticu za upravljanje na vrijeme, inače će se iskrena kontrolna točka objesiti na granica. Što brojke suhog ubrzanja znače stotine u 6 sekundi u usporedbi s pogonom koji daje ovaj odjeljak? Nemoguće je opisati nerede motora s velikim brzinama ni brojevima ni riječima. To se mora vidjeti i osjetiti. Da biste vidjeli kako strelica tahometra brzo brzo brzo brzo brzo brzo pada prilikom prebacivanja i opet neumoljivo nastavlja svoje kretanje na zaželjenu marku 7500. Osjetite petu točku, zamračenje u očima, napetost u upravljaču i rebra u koju valjci u koje valjci podesive bočne potpore apsorbiraju se u sportskim sjedalima u uglu.
Šteta, oh, šteta je što su prošli tako brzo, ne, ovih pola sata letili su ... pa sam htio duže pružiti zadovoljstvo, do beskonačnosti. Ali čuvar me nedvosmisleno pokazuje za njegov sat. Spustivši brzinu, čineći još nekoliko krugova s \u200b\u200bciljem hlađenja impresivnih kočnica (355 mm ispred i 350 mm iza), pod brbljanjem grijanog izlaza i nezadovoljnog glasa šestorice u obliku slova V, koji je bio lišen Njezine voljene visoke revolucije, dekoralno se razvijam na autocesti i krećem u glavnom gradu smjera, u poznatijem okruženju za odjeljak. Noćni grad prihvatio je Infiniti G37 kao svoj. Na prospektu poplavljenom umjetnom svjetlom i nasipom, svijetloplavi odjeljak na zemlji izgleda nevjerojatno. Rijetki prolaznik neće pridavati automobilu sa svojom pažnjom. G37 može, poput katamarana, graciozno mrmljati ulice, omogućavajući svima da razmotre njezino približavanje ogromnim kapuljačama u obliku valova, specifičnim zakrivljenim prednjim krilima, prepoznatljivom rešetkom radijatora s vlasničkim amblemom i brzom siluetom s izraženim stražnjim lukovima. Ali odjednom se Infiniti nije svidio jedan od pogleda na njega. Snažno pregovaranje nadzemnih troškova i prebacivanje nekoliko zupčanika, odjeljak ispod metalnog zvona motora opremljenog VVL sustavom (kontrolira mehanizam za raspodjelu plina i kut otvaranja usisnih ventila), ostavljajući nezahvalnom gledatelju da razmišlja Rubine stražnjih svjetiljki u obliku slova L.
Usput, elektrana limuzine G35 bila je lišena ovog sustava i imala je manju od 200 cm volumena. Osim toga, VQ37VHR motor još uvijek ima niz značajki koje su karakterističnije za sportski automobil: lagani klipovi s molibdenom premaza, svijeće iridij, stroži kolač, simetrični ulaz i oslobađanje. Naravno, motor VQ35, instaliran na limuzinu, također ni na koji način nije slab, ali u bilo kojem trenutku nema takve bjesnilo i spremnosti da se opusti do krajnjih granica. No, zvuk, unatoč promijenjenom izdanju, ostao je gotovo isti. Po mom mišljenju, moglo bi se dati malo više agresije i značaja. Općenito je prihvaćeno da je odjeljak automobil za dvoje. U slučaju Infiniti G37, to nije sasvim istina. S jedne strane, G37 ima prilično prostrani stražnji red sjedala. U to smo bili uvjereni, išli smo trojici naših kolega na vrlo dugom, dugom putovanju, dugom putovanju. Istodobno, svi smo viši od prosječne visine, a jedan općenito za 190 cm. Nitko se nije žalio na pretjerano ograničenje.
S druge strane, G37 je definitivno automobil za egoističkog vozača. Jer samo on, koji je nosio proces upravljanja, ne obraća pažnju na iskreno slabu zvučnu izolaciju i vrlo opipljivo tresenje. Vrlo tvrda ovjes i 19-inčni kotači nisu najbolja opcija za osrednju kvalitetu. Na nekim nepravilnostima, putnici su se doslovno bacili. Infiniti ne nudi kompromis. Ovo je zaista sportski, a prefiks sport ovdje apsolutno nije za crvenu riječ. Ali na savršeno čak i premazu, G37 je u stanju pružiti puno zadovoljstva. Čim se unaprijed pojavio otvoreni dio dobre ceste, bez oklijevanja, imao sam papučicu za gas. Infiniti je pojurio naprijed sa strelicom, dvostruko dobivajući brzinu od 200 km/h. Preteći i restrukturiranje sjemenki. Automobil, pridržavajući se lako kretanja upravljača (mehanizam upravljanja je ovdje s promjenjivim omjerom prijenosa), s akutnom i jasnoćom, kartica mijenja smjer kretanja. I na vijugajućim uskim stazama G37 lako.
Štoviše, ovo je njegov element. Stoji na luku s gotovo bez koluta. Rotacija je blizu neutralne. Svaki put, napadajući strmo skretanje, shvatio sam to na rubu kada će veličanstvene gume Potenza RE050 izgubiti kontakt s cestom, još uvijek vrlo daleko. Ali čak i tada sam bio gotovo upola manje od prosječnih automobila! Ovo je neosporna zasluga dva -listića sprijeda i sustava upravljača stražnjih kotača 4. Japanci su uvijek bili poznati po ovakvim stvarima. Dovoljno je prisjetiti se barem prethodnih generacija Nissan Skyline GT-R. Bit će prikladno reći da se Infiniti G37 u Japanu na bilo koji način zove od Nissan Skyline. Stoga je jasno odakle rastu noge. Ali istovremeno je jasno zašto je GT-R sada postao zasebni model.
Da, G37 je brz i lanci. No, unatoč impresivnoj moći i odgajanoj kontroliranosti, prije brutalnost, beskompromisna i luda dinamika GT-R još je daleko od njega. To su automobili koji djeluju u različitim kategorijama težine. Infiniti je narastao iz potpuno obične limuzine i prilagođen je urbanoj operaciji. Da bi to učinio, on ima potpuno udoban interijer i audio sustav Bose i prostrani stražnji red sjedala. Nadzorna ploča s razigranom bijelom ljubičastom vagom i prikaz multimedijskog sustava nedvosmisleno nagovještava civilnost ovog kupea. GT-R ostaje pravi trkač, a nedavno set rekord norburgera izvrsna je potvrda. Osim toga, osoba koja je kupila automobil Infiniti iz luksuzne jedinice Nissan vjerojatno neće ga prilagoditi, dok većina GT-R-a dobiva za to. Što god kažete, različita ciljna publika u ovim automobilima, tako da još jednom prepoznajemo logiku razdvajanja ova dva modela.
U međuvremenu, vozim Infiniti G37, završavam kilometre u Moskvi. Mirno idem, ne treba mi show, znam za što je moj umirovljeni konj sposoban. Na sljedećem semaforu, znatiželjni biciklist gleda kroz prozor, pozivajući na dvoboj. Gledam spremnik za benzin. Na njemu je natpis 600R. Možete i pokušati. Kimnem glavom. Na zelenoj sinkrono odbijamo mjesto. Kad je strelica brzinomjera došla do traga od 100, motociklista je bila samo na slučaju ispred mene! Izvrsni rezultat! Smirim se, smirim automobil i nastavljam lagano krenuti naprijed, razmišljajući o ljepoti svog voljenog grada. Ambiciozni biciklist samo me na trenutak odvratio. Doista, u svojim sam mislima još uvijek tu, na ogromnom asfaltnom parkiranju. Možda se vratiti? Ne, čuvar ga neće pustiti. Želio bih još jednom osjetiti kako ispustiti plin G37 ne ulazi u uobičajeno klizanje, a sa svim njegovim moćnim odmaranjem na prednjoj osovini i propisuje strmi zaokret s ogromnim bočnim preopterećenjima. Kako, udarajući desnu nogu, lako možete staviti automobil i voditi ga u luk u dugotrajnom odljevu. Kao rezanje, moćno i istovremeno razumijevanje kočnica. Koliko je brza reakcija motora na pritisak na akcelerator. Kako se upravljač izlijeva s ugodnom težinom. Kako osjećate svaki stupanj okretanja prednjih kotača. Kao što konačno, motor pjeva maksimalnim brzinama. Želio bih iznova i iznova kružiti u ovom ludom valceru od eksplozivnih ubrzanja, očajnog kočenja i spektakularnog klizanja. Sve dok ludost, umor, beskonačnost, iako je malo vjerojatno, naravno, ljudi koji si mogu priuštiti da kupuju odjeljak Infiniti kupuju ga za takvu zabavu
Dmitrij Krotov
 

Izvor: Motor Magazine [lipanj 2008]