Ispitna vožnja Infiniti G37 limuzina od 2008.
Započnite od početka
Ovaj automobil nema karizmu, praktički nema priče, a ni aristokratska aura nema. A ipak - slava sportskih pobjeda. Tako su rekli o Infiniti G35 i nastavljaju razgovarati o Infiniti G37. I vrlo je dobro da odjeljak nema vijenac gore spomenutih prečaca. Ponekad želim da automobil bude jednostavno brz, lijep i u redu, bez sav ovaj teret odgovornosti. Automobil, kao, u stvari, sama marka, izmišljena je za Ameriku, a to puno objašnjava. Ovako izgleda solidno stanje akcijskog filma - bilježi iz prve sekunde i ne pušta na posljednju. Napuštate kino - u srcu je lako, a glava vam je očišćena od posla koji vas je nervirao tijekom dana. U približno istom osjećaju, u večernjim putem, prije ulaza u vašu kuću zalupili ste vrata odjeljka: Manje nevolje bile su s vama samo na parkiralištu, a onda su sigurno nestali iz glave brzinom od 5,9 s, a to Trebate G37 da steknu stotinu.
Odjeljak G37 modernizirana je verzija prethodnog vrlo popularnog Infiniti modela na sjevernoameričkom tržištu s G35 indeksom. Usput, prijekori u nedostatku povijesnih korijena nisu baš legitimni, jer je G35 u osnovi jedanaesta generacija Nissan Skyline. Pa, ako zatvorite oči na činjenicu da s legendarnim obrisom prošlosti, trenutne verzije modela nemaju toliko zajedničke: umjesto motora, motori V-oblika i GT-R se ne proizvode ... Međutim, pod imenom je Infiniti G35 prvi službeni obris Sky -a pojavio se na cestama Sjedinjenih Država.
Ključna razlika između G37 i G35 već je u naslovu: volumen šest u obliku slova V povećan je sa 3,5 na 3,7 litara, pa se snaga povećala na 333 KS. Automobil je postao ne samo dinamičniji, već je i gladak u skupu brzine, naravno, ako se nećete provocirati kreteni. Ovo je zasluga novog stroja za sedam brzina. U okviru prethodnog modela koraka postoji pet, pa je ubrzanje bilo neujednačeno. Kada prevodi kutije u sportski način DS -a, reakcija automobila postaje akutnija, papučica
plin je osjetljiviji, a strelica tahometra ne pada ispod 3000 o / min. Kao i prethodni model, G37 ima mogućnost prebacivanja prijenosa laticama upravljača. Prikladno je kontrolirati potonje zbog svog izduženog oblika i ugodnog, jer je pogrešna strana latica prekrivena kožom. Iz takvih beznačajnih sitnica formira se premium kvaliteta Infiniti. Coupe nije napravio puni pogon analogijom s limuzinom GL -a. Dizajneri su s pravom smatrali da je to klasični izgled koji bi vozaču trebao pružiti posebnu radost. Na oštrom startu, pri vlažnom asfaltu na nadzornoj ploči, ikona klizanja treperi, signalizirajući da je spojnica kotača sa skupocjenom. Situacija na svaki mogući način pokušava poboljšati sustav dinamičke stabilizacije. Međutim, kad padnete u rutu, što se iz nekog razloga prodaje u gotovo svim ljevičarima domaćih autocesta, to više nije šala. Odjeljak je gotovo na kotačima Cannonse-19-inčnih i tankim, tankim slojem gume-stražnji kotači pokušavaju napraviti krpu za rut s takvom silom, a upravljač u ovoj situaciji košta puno napora.
Iako se Infiniti Coupe ne može nazvati cjelokupnim automobilom, u prethodnom modelu kamera stražnjeg prikaza bila je u standardnoj konfiguraciji. Sada je G37 također opremljen senzorima za parkiranje, a ne samo stražnjim, već i prednjim. Očigledno osjećate svu ovu opremu čim sjednete na vozačko sjedalo. Nisko; Ono što se događa iza krme, možete samo pogoditi.
Izgled modela nije se promijenio ako ne uzmete u obzir novi dizajn prednjeg odbojnika, koji, recimo, ne privlači vaše oko. Na isti način nećete primijetiti poboljšanje slike tijela, koje je sada prekriveno prozirnim slojem laka na temelju visokog -elastičnog polimera koji zadržava sjajni sjaj i obnavlja boje nakon laganih ogrebotina u gotovo početni država.
Općenito, promjene koje su se pojavile na G37 slične su savjesnom radu na pogreškama. Bilo je to kao da u marketinškom odjelu Infiniti nisu samo sve preglede klijenata na G35, već i članci drugih novinara.
Izgledaju li gumbi za toplinu prednja sjedala jeftino? Evo vas, molim vas, novi dizajn ovih gumba. Nema električnih ogledala u vrhunskom sportskom odjeljku? Doista, kako je! A onda se pojavio električni pogon. Spremnik za gorivo nije dovoljno volumen i mora se prečesto pozivati \u200b\u200bna benzinsku stanicu? Pa, povećat ćemo ga, iako samo 5 litara, ali sada na cestu možete uzeti 80 litara benzina. Usput, apetit automobila je podnošljiv, potrošnja goriva u gradu nije prelazila 11,8 litara po sto, što je dobar rezultat za motor s volumenom od 3,7 litara. Na ruskom tržištu, G37 je dostupan u dvije razine trim-sporta i Hi-Tech. Hvala Bogu, niti jedan od njih ne osigurava ukrašavanje salona drvom - samo se aluminijski umetci nude s karakterističnom neravnom teksturom tradicionalnog japanskog rada Vasya. Salon u ovom stilu izgleda sportsko i tehnološko. Analogni sat s ovalnim kotačićem - Pozdrav Maserati - i američka kočnica za parkiranje koju je uvrstio papučica izgleda malo vanzemaljac.
Hi-tech gornja oprema, osim standardne sportske opreme, uključuje aktivni tempomat, integrirani Bluetooth sustav i ruski navigacijski sustav, koji se prvi put pojavio na modelima G-serije. Može ga kontrolirati i kontroler i kroz senzorni zaslon. Vrlo je jednostavno i prikladno položiti put kroz dodatne točke. Kao završna stavka, to nije točna adresa, već raskrižje, koje, kao što znate, uvelike pojednostavljuje uporabu navigatora u zbunjenom brojaču moskovskih kuća. Dogovorili smo se zaboraviti na brige?
Infiniti g37 coupe hi-tech
Motor: 3.7 V-6 DOHC
Snaga: 333 l. S. pri 7000 o / min
Zakretni moment: 363 nm pri 5200 o / min
Ubrzanje do 100 km/h: 5,9 s
Mjenjač: automatsko 7-stupanj
Potrošnja goriva: 11,2 l/100 km (u miješanom ciklusu)
Cijena: 2 358 600 RUB.
Tekst: Anna Kilimnik
Foto: Dmitrij Lebedev
Izvor: "Autopilot"
