Infiniti FX testna vožnja od 2008. SUV

Infiniti FX50 testna vožnja u vrhunskoj konfiguraciji Sport + Navi

Sviđa mi se FX i pustim da naš fotograf tvrdi da je trenutna generacija poput blještavog buldoga, po mom mišljenju, FX je postao jednostavno pretjerano agresivan. Iako je zašto je zabranjeno? Takvi bi strojevi trebali spaliti izgled, objesiti bespomoćne stanovnike i pokazati superiornost svim njihovim izgledom, to bolje, to bolje.
Još bolje, kada izgled zadovoljava unutarnji sadržaj, a s ovim Infiniti FX50 Sport sve je u redu. Snažni motor, dobro spušten prijenos i podesivi ovjes odgovorni su za agresivni bazar ili poruku (ovo je razumljivije).
Međutim, o svemu u redu, prvo se pogledamo oko sebe u kabini.
Draga plastična, meka koža, drveni umeci (proizvođač tvrdi da je ovo javor s prirodnom teksturom), međutim, ne baš isključivo, praktički nema razlike od ostalih predstavnika linije Infiniti, čak i Daily Nissan Teana ima slične elemente. Ipak, kabina je udobna, a vlasnik je okružen masom ugodne elektronike: Premium Bose audio sustav s CD -mjenjačem za 6 CD -a za 6 CD -a reproducira datoteke u MP3 i WMA formatima, subwoofer je skriven u DURSE, i u središnjem naslonu za ruku DVD igrača. 9-inčni zaslon za stražnje putnike montiran je na strop, na koji su pričvršćeni daljinski upravljač i slušalice. Istina, to je briga za galeriju i ograničena na njih da nemaju ne samo svoju klimatsku kontrolu, već čak i grijanje sjedala, samo podesiva leđa, utičnicu od 12 volta i naslon za ruku. FX automobil za vozača, samo su on i suvozač doista okruženi brigom i pažnjom. Sustav intelektualnog klima uređaja s funkcijom ionizacije i čišćenja plazma klastera (ulaz zasebna klimatska kontrola, iako vrlo dobra), ventilacija i grijanje donjeg jastuka i stražnje strane prednjih sjedala, sve vrste električnih postavki sjedala ( i u konfiguraciji sporta s podesivom bočnom potporom leđa i kukova i promjenjive duljine donjeg jastuka). Elektroregulacija upravljača odlaskom i kutom nagiba, sjećanje na vozačko sjedalo za dvije zalihe, hatch, središnji monitor s dodirnim zaslonom i navigacijom na NavTeq mapama s prevlačenjem Moskve, Moskovske regije, St. Petersburg i Lenjingrad regije . Nije osigurano za upravljanje cijelom ovom farmom lako nejasnih kontrolera, sve je na gumbima i intuitivno jasno. A tu je i odaziv, prekrasan, gotovo isti kao u Lada Priori. Ali ono što nije, ali vrlo bih sličan: nema USB priključka ili barem ulaz auxa, drevni tulipani skriveni su u crijevima središnjeg naslona za ruke. Što se povezati s njima, drugi DVD? Ali to se još uvijek može doživjeti, što je još gore da su teška vrata prtljage opremljena samo bliže, s fx fantastičnim sposobnostima, ovdje je jednostavno potreban puni električni pogon iz privjeska za ključeve s blatom.
A sada nam je ugodno (s toliko prilagođavanja neće raditi drugačije) i kliknite gumb Start. Ključ se može ostaviti u džepu ili ga zalijepiti u utor, ali to nije lako, skriveno je u slijepom području ispod lijevog koljena, pored prekidača za stabilizaciju i kontrole ogledala. Ogledala će se i dalje morati konfigurirati, vidljivost u FX50 Sport -u je malo bolja nego u nosaču oklopnog osoblja: Jasno je vidljiva samo naprijed, natečena krila jasno ukazuju na dimenzije, a bolje je ne gledati u Embrasure od zatamnjenog stražnjeg prozora, što je još stalno prekriven prljavštinom, a čisti samo mali sektor. Bolje je pogledati kroz četiri video kamere, sliku s koje se na središnjem monitoru pretvara u koherentnu panoramsku sliku. Razina detalja može se povećati prelaskom na izgled prednje/desne strane ili dovoda/desne strane. Ne zaboravite stalno obrisati elektroničke oči prije nego što izađu za volan, oni se također odmah bacaju prljavštinom, ali ako ste previše lijeni, možete se kretati na senzorima za parkiranje.
Unatoč zli škljocanje ksenonskih očiju, FX50 Sport je što je moguće što je moguće i vlasniku, na primjer, da stavi 390 konja u grad? Nećete imati: prilagodljivi 7-stupanjski automat prilagođen je vožnju i omogućuje vam da se nesmetano krećete u općem toku bez trzaja. Ako brzina nije u potpunosti nula, možete konfigurirati tempomat tako da se FX usporava, uhvativši se za trkački automobil ispred, a ona se ubrzava do željene vrijednosti kada se cesta oslobodi. Volan nije težak, sila raste samo s povećanjem brzine, kočnice su osjetljive, ali ne zahtijevaju ovisnost, 184 mm zazor za cestu i uske prekrivače osiguravaju se od oštećenja s pločama, tako da je jedini neprijatelj Infiniti FX50 Sport u gradskoj džungli vozača. Druga stvar je na autocesti: ljuti pas sedam kilometara nije kuka, samo je oko toga, proklizat ćete se kroz sedam stotina Versta, nećete primijetiti, umor iza volana nije uključen u kompletan set.
Ako to ne želite, ne možete primijetiti kvalitetu površine ceste: stupanj slomljenog asfalta FX50 Sport nije baš zainteresiran. Za razliku od jednostavno FX50, čiji je ovjes konfiguriran za srednju krutost, prilagodljivi su FX50 sportski amortizeri. U automatskom položaju, crossover je mnogo mekši nego što je njegov najbliži rođak reagira i na posteljine policajce u gradu i na rupe i zglobove slomljene autoceste. No, u sportskom načinu, Infiniti donosi vozaču najcjenjenije informacije o cesti, a upravljač se izlije s ugodnom težinom. Ovaj SUV ne griješi s poprečnim kolutima u normalnom načinu rada, a sa stislim ovjesom gotovo se pretvara u sportski automobil, koji nije briga za najteže pretjerivanje. Ovdje je čak i automatski mjenjač agresivniji, a ako se u uobičajenom načinu prebacivanja gotovo nisu primjetni, kao da je stroj opremljen varijatorom, tada prijevod selektora na položaj DS otvara takve horizonte ubrzanja da možete Sigurno se miješajte u bilo koji, čak i najmanji klirens u protoku prometa. Za posebno revne vozače, za volanom dugih i uskih latica zupčanika iz magnezijevih legura nalazi se ručni način kutija, dajući punu snagu nad strojem. Stroj se nikada neće usuditi nepoštivati \u200b\u200bvašu narudžbu, a on će poslušno pričekati da se naredba prebaci, čak i kad se strelica tahometra zalijepi u crvenu zonu. Brzo kočni motor također nije problem, FX50 Sport to radi s viškom, automatski usklađujući brzine rotacije radilice motora i mjenjača pomoću sustava za podudaranje preuzimanja.
Sustav stabilizacije VDC djeluje vrlo ispravno, omogućava vam da se pokažete na početku lakog klizanja, ali u slučaju opasnosti brzo dolazi do spašavanja, bacajući do 50% okretnog momenta na prednju osovinu i zadavi motor (prema zadanom FX50 Sport, pogon stražnjeg kotača i stalno ga nastoji pokazati). Još jedna razlika u sportu i uobičajena stražnja osovina FICUS. Stražnji aktivni upravljački sustav okreće stražnje kotače proporcionalno rotaciji prednjeg dijela, a crossover je pričvršćen u skretanje. Nažalost, nismo imali priliku testirati ovaj losion na terenu za trening, ali u stvarnim uvjetima njegovo djelovanje je uočljivo gdje sam obično usporio prije nego što se okrenem, sport nije tražio da smanji brzinu, napišući luk kao na tračnicama.
U sportu FX50, vozač ostavlja strah od brzine, na 180-190 km/h (srećom, Radarov nije naišao) kako bi išao prilično udobno, počinjete osjećati nešto neobično kad strelica brzinometra premaši dvjesto, ali postoji Već na granica, postavljeno za 250 km/h, nedaleko. Nadalje, ne postavlja se pitanje nedostatka moći, moguće je u svakom slučaju naglo ubrzati. Istina, nisam puno visio, gotovo nisam sudjelovao u semaforima, vidio sam uglavnom ne više od 150-160 km/h na autocesti, kao rezultat, prosječna potrošnja goriva za više od tjednog iskorištavanja jedva je dosegla 19,5 litara , što je za pet litara. Osmocilindrični motor u obliku slova V je vrlo dobar. Ali bolje je ne stajati u prometnim gužvama: 35 litara na stotinu gradske gužve za FX50 nisu ograničenje.
Na autocesti, posebno na takvim poraženim kao što je to slučaj u Rusiji, Infiniti FX50 Sport gotovo je savršen automobil, ne voli samo asfaltnu stazu, ne može ga inhibirati zbog široko raspoređenih (rut 1 635/1 640 mm) na Kutovi baze kotači s dimenzijom 265/45 R21 i neprestano lagano plešu. A on također ne voli izvan -road, međutim, ako je potrebno, može se kretati oko sebe na isti način kao što je piletina sposobna letjeti, ne daleko i ne dugo. Očišćenje od 184 mm i kratkih prekrivanja + ravno dno omogućava vam da napravite prilično duboko plivanje, ali samo na mekom tlu: nema standardne zaštite palete radilice, a jednostavno nema ničega što bi se moglo zabiti nenormalno. Kada se preokrene, lako je oštetiti upravljačku elektroniku stražnje osovine, koja se bez ikakve zaštite fiksira na stražnjoj strani istog stražnjeg aktivnog upravljačkog sustava.
Ali to nije sve, isključivanjem sustava stabilizacije, možete kliznuti kako želite, iskreno je i nije odsječeno puno, ali okretni moment od 500 nm pri 4.400 o / min dovoljan je da pukne barem na Krov, iako anti -industrijski sustav, ne želi spojiti prednju osovinu, ili bolje rečeno, povezuje ga, ali nekako slabo, kao rezultat, iz zasjede Infiniti, uglavnom je otjeran zbog strašnog klizanja stražnji kotači. Unatoč tome, nakon 15-20 minuta, takvo žarenje vožnje s punim kotačima veselo izvještava o pregrijavanju, a prednji kraj u potpunosti se smanjuje, istovremeno pritisnuti brzina motora. Ostaje da stane na sredini polja i čeka dok se vozilo sve teracije ne ohladi, koristeći stanku da stavite malo drveta ispod kotača, a zatim pokušajte ponovo napustiti. U ovom slučaju, najvjerojatnije će biti prekasno za odustajanje od milosrđa VDC -a, sustav stabilizacije će jednostavno malo ostrugati kotačima (iako svi), ali uopće neće dati plin. Međutim, ako unaprijed znate navike ovog SUV -a, nekoliko prijelaza do ljetne rezidencije činit će se ugodnim za šetnju i nećete se sjetiti traktora. Iako je situacija manje ili više stabilna, vrijedi se nastaviti čak, ali ne i najmanji plin, bez isključivanja elektronike, tako da definitivno nećete pregrijavati kvačilo na sve kotače prije vremena. Ali kad se pojavi posebno neugodna lokva, zaustavite se na najpovoljnijem mjestu i provjerite ima li kamenja / trupaca / drugih tvrdog smeća. Ako je sve u redu, isključite lutalice i plin! Samo dodirnite glatkiji pametni automatski mjenjač omogućuje vam da sasvim precizno dozete vuče čak i na skliskoj glini. Ukratko, FX50 Sport nikada nije Land Cruiser, frustrira se pravilno duž učenika u utjehu, isključujući se zajamčene nezaboravne senzacije VDC -a.
 
Što je koliko?
Jeste li još uvijek izabrali između jednostavno FX50 Premium AWD+Navi za 3.300 000 rubalja i FX50 Sport+Navi za 3.400 000? Prestanite patiti i nagađati na terenu za kavu, pa, što vam je zapravo žao dodatnih stotinu drvenih? Obavezno se bavite sportom, nećete požaliti. Ali ako je problem izbora više globalnih problema, gotovo da nema izravnih konkurenata, osim BMW X6. S 8-cilindričnim 4,4-litarskim motorom, dvije turbine, kapaciteta od 407 KS. i 0,4 sekunde najbolji overclocking (5,4 sekunde u odnosu na 5,8 C FX50 Sport), izgleda dobro, pogotovo ako se sjećate da je njegov sustav pogona s punim kotačima sličan onome koji se koristi u Hondinoj legendi, a košta mnogo skuplje nego 3.772.300 rubalja. Ali Bavari su dosadni i pedantni, poput svega njemačkog. Možete uzeti malo više, Porsche Cayenne S je također V8, 4,8 litara volumena, 385 KS, 252 km/h, ubrzanje do stotina u 6,6 sekundi. Ali sami ćete zapravo ispasti u nastavku. I skuplje: 4.056.000 rubalja, i stvarnih, eksplozivnih kayenesa započinje s još jednim, puno višim cijenama. Postoji, međutim, jedna stvar, malo od drugog kokošinjaka, ali i s sportskim prefiksom. Range Rover Sport V8 Supercharged izravni i izravni suparnik Infiniti FX50 Sport nije, već V8, pet litara, 510 čistog engleskog konja, 6,2 sekunde do stotina. Istina, maksimalna brzina je 225 km/h, ali u blatu nema problema gdje RR Sport neće proći, vrijeme je da pustite pravi ovlašteni SUV. I cijena ovog superpunjenog 3 380.000 rubalja. Ovdje imate razloga za razmišljanje.
 
Tehničke karakteristike Infiniti FX50
Motor: 5,0 L (5 026 cm3), 32 ventila, V8, blok cilindra i glava bloka legure aluminijske legure, klipovi s niskim trenjem s molibdenom.
Mehanizam raspodjele plina: dvostruke gornje distribucijske osovine (DOHC), 4 ventila po cilindru, distribucijska osovina s mikrofiničnom obradom, sustav za upravljanje ventilima (VVEL) i kontinuirana promjena faze raspodjele plina (CVTC).
Maksimalna snaga: 390 KS pri 6.500 o / min.
Maksimalni moment: 500 nm pri 4.400 o / min.
Prijenos: 7-stupanjski automatski mjenjač s ručnom funkcijom prebacivanja.
Vodeći kotači: svi pogon kotača (AWD).
Maksimalna brzina: 250 km/h.
Ubrzanje do 100 km/h: 5,8 s.
Prednji ovjes: dva -glavna, neovisna, s cilindričnim oprugama, s hidrauličkim teleskopskim apsorberima udara i stabilizatorom stabilnosti borova.
Ovjes iza: višestruko ležer, neovisan, s hidrauličkim teleskopskim amortizerima, oprugama i stabilizatorom prigovora.
Razlike u ovjesu SPORT SVIT: Sport, s varijabilnom krutošću (CDC), sustavom upravljača stražnje osi (aktivni stražnji upravljač).
Prednje kočnice: čeljusti s 4 klipa, ventilirani diskovi Veličina 335x32 mm.
Stražnje kočnice: čeljusti s 2 klipa, ventilirani diskovi veličine 350x20 mm.
 
 
 

Izvor: Drom.ru