Testna vožnja Infiniti FX 2002 - 2008 SUV

Otišao 45.

I hodao je tako mirno i nečujno da se svjedočenje vestibularnog aparata razlikovalo s brojevima na brzinomjer. Prvo uvjereno: kažu, brzina je i dalje bila mala, a drugi upozorio: tip, do dvjesto je ostalo samo malo!
 

Ovako je otkrila istinska suština Infinitija: Iako je automobil ozbiljno oponašao pod SUV -om, njegov je element gladak, ujednačen, vijugajući serpentinom ili puzajući gostoljubivi i ravni tepih, asfalt!
 

Pa, crossover, čak i ako je tako elita, ne bi se trebalo brkati sa stvarnim sve -višeračnim vozilima. Ako je moguće, nemojte još jednom tražiti njegove vrline. Nije da ih nema, ali pogon ovdje nije najcjelovitiji, a zazor nije najviši.
 

Cijene
Najjeftiniji Infiniti FX koštat će najmanje 70 dolara 900. To će biti automobil pogona na sve kotače s 3,5-litarskim motorom od 280 konjskih snaga i pet-stupanjskim automatskim kontrolnim točkama. Plaćajući manje od 4.000 dolara, možete nabaviti automobil s markiranim informatičkim i zabavnim centrom, sportskim ovjesom i umetanjem za ugljik u kabini. Infiniti FX45 s 328-konjskim V8, a maksimalna moguća oprema košta 83.900 dolara.
 

Iako su za napad na neravni asfalt, led i prizemne ceste njegovog gospodina seta su više nego dovoljni. Kao da bi se tramvajske staze premjestile s chic -om: to jest, bez smanjenja brzine. Ovdje je on Infiniti FX: da je trideset -peti, to je četrdeset -peti.
 

Rijetki vlasnik Infiniti razočarat će ubrzanu dinamiku. Osim ako je u trenutku kad je opterećen izvan mjere, a ispod njegovih kotača, umjesto asfalta, nije tlo.

  

Međutim, Infiniti sav sustav pogona koji distribuira okretni moment do omjera od 50:50, rješava dio problema s svojstvima trenja površine. Glavna stvar je ne preuzeti prekomjerne zadatke na njemu. Infiniti FX45 je sposoban za mnogo ako se ne kreće s autoceste.
 

Čak možete reći da jednostavne operacije mogu radije uzrokovati poteškoće u moćnom V8. Na primjer, glatko ubrzanje. Pokušaj ispada previše sporo: tako da se vozi. Ali jednostavno morate malo jači, jer svi putnici razmažu duboku i udobnu stolicu.
 

Postupak širenja osobe na sjedalu ponavlja se bilo kojom brzinom: barem s mjesta, barem sa 120 km/h: 4,5-litrena osam uvijek će imati snage pucati tako da mu je uhvatilo dah!
 

Ali ono što postavlja pitanja u Infiniti FX45 je proces inhibicije. Papučica kočnice je neinformativna: isprva noga ne osjeća napor papučice, a zaustavljanje se čini neučinkovitim. Intenzivno pritisnem više nego što kašnjenje još uvijek nije na odgovarajućoj razini, ali papučica odjednom postaje kamen.

  

ABS dobro djeluje na asfaltu, ali kada pijesak ispod kotača, automobil se u potpunosti prestaje. Ne, definitivno, skupne površine još uvijek nisu njegov element

Usput! Trebam li reći bilo što o situaciji u kabini? (Podsjećamo vas da smo u američkom crossoveru vrijednom oko 80.000 dolara). Pa, osim što je vrijedno napomenuti moguću razliku u razinama FX Trim -a. Vrlo je rječito: sva razlika je prisutnost ili odsutnost DVD -a s monitorom ispod stropa za stražnje putnike. Inače, luksuz i udobnost u akciji.
 

Infiniti je, kao što znate, Amerikanac. I barem, u ovom trenutku, američki aktorikanci na našim cestama nisu manje od automobila koji su u Rusiju uvezeni u Rusiju. Možete ih razlikovati bez napetosti: autohtoni Amerikanci imaju crvene fenjere i mjesto za broj, a ne naš standard.
 

Istodobno, automobil nikako ne postavlja impresivnu vožnju. Prvo, čak i pri viđenim brzinama, upravljač je vrlo pristojan, aktivno se prisjeća na njegovu povezanost s kotačima i cestom. I drugo, prednja sjedala strogo drže vozača i suvozača kao dio izvrsne bočne podrške. Ne možete se oguliti ovdje! Ovdje, sjedenje odostraga, zaista se može pobrinuti za chic: u doslovnom smislu te riječi, srušivanje.

  

Čak i više od atmosfere u kabini, užitak uzrokuje neovisnost Infiniti koji sjede u unutrašnjosti od buke i vibracija. Glatkost moždanog udara i rijetki efekt zvučne izolacije čine da mislite da mirno stojite, a svijet leti prema vama. Metafora? Podignite se, a zatim sumnjajte!
 

Infiniti FX45 možete razlikovati od modela FX35 prema kotačima na kotačima (18 inča na FX35 i 20 na FX45), aluminijske religije i kromiranih letevina, koje su u standardu opremljene s četrdeset peti.
 

I, naravno, prema 4,5-litarskim 328-jakim V8.
 

Međutim, posljednja razlika je uočljiva samo iznutra i ne dodjeljuje automobil estetski ili akustično. I, u svakom slučaju, to nije razlog za razočaranje.
 

Kasnije, kad cesta prestane biti izravna, morate se vratiti s neba na zemlju. Kad trebate ući u skretanje, brojevi na brzinomjer jednoglasno sa zdravim razumom kažu: Jeste li ludi?! Nijedan pogon Super-In-Power vam ne pomaže da se iznesete s ovog skretanja takvom brzinom!
 

I, unatoč činjenici da su gume dovoljne za rizičniji manevar, a rad sustava stabilizacije na Infiniti m potvrdio je njegovo pravo na postojanje, potrebno je izgubiti brzinu. A ovo nije naj ugodniji postupak, sjećate se?

 

Kao rezultat, zaključak sugerira da FX svom vlasniku pruža nešto više mogućnosti nego što mu stvarno treba. To je, usput, karakteristično za mnoge Amerikance. Stoga će posebno zadovoljstvo takvog automobila primiti iskusnu osobu koja uživa u gotovo ekstremnom pogonu, ali tko se zna oduprijeti iskušenju da pređe liniju.
 



Zahvaljujemo tvrtki AutoProdix, službenom dileru Infinitija, na osiguranom automobilu.


Tekst: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 116/2007]