Infiniti ex test vožnja od 2007. SUV
Brza "kornjača"
Ovdje imate svaku rusku percepciju: crossover s motorom s kapacitetom od 302 KS, koji se može ubrzati na 100 km/h u 6,9 sekundi, smatra se posebno prikladnim za žene. I na kraju krajeva, ta činjenica obratite pažnju na kotač EX35 najčešće pošteni seks. Nema spora, automobil je lijep i funkcionalan, osim toga, kompaktan i odnosi se na premium klasu, plus japansku kvalitetu. Ali, možda, to nije dovoljno za sumnjivu slavu. Što drugo? Možda ovaj Infiniti privlači dame činjenicom da njegovo tijelo nalikuje školjci kornjača. Odnosno, sa svim svojim izgledom nagovještava pouzdanost i sposobnost zaštite vozača i putnika. A to je, vidite, važan faktor. Pa, zabava i spremnost za brze pokrete već su nuspojave. Osim toga, EX35 je lako natjerati da se krećete bilo kojim tempom. Madame, razumijem te
Ove glatke linije stvaraju elegantnu siluetu a la kupea, što se zaista može usporediti s ispravnim proporcijama modela na pisti. U isto vrijeme, u vanjskoj strani EX35, koji pripada japanskoj marki, njegovom rodnom rogu, također se nagađa. To se izražava, prije svega, u masivnoj rešetki radijatora i karakterističnih bočnih juha, bucmaste krme s LED svjetiljkama i, naravno, u masivnim lukovima kotača. Odavde malo razigrano, ali istovremeno prilično sport i elegantan izgled. Stoga osobno vjerujem da će čovjek iza volana crossovera izgledati prirodno, na njegovom mjestu.
Usput, EX35 se temelji na infiniti FM platformi koja je već poslužila kao osnova za G, M modele, kao i većem FX -u. Da bi se poboljšala kontrolira i uzimajući u obzir kompaktnije veličine, baza automobila se skraćuje na 2800 mm, a modernizirana stražnja višestruka ovjes omogućila je dizajnerima da povećaju koristan volumen prtljažnika na 309 litara. Ne toliko, pogotovo u usporedbi s nekim konkurentima, ali stražnja sjedala mogu se u potpunosti presaviti ili dijelovi. A u najskupljim razinama obloga, ova se operacija, poput otvaranja poklopca prtljažnika, izvodi električnim pogonom.
Salon je ispunjen u potpunosti u skladu s vlasničkim stilom Infinitija. Ali prva senzacija u njemu nije dovoljno prostora. I u ramenima i iznad glave. Tada ovaj osjećaj prolazi i zamjenjuje ga novi u sportskom automobilu. Razlog se nalazi u prilično bliskom kokpitu, koji je okružen snažnim vratima vrata, koji potječe izravno s prednje ploče. Moderan, ne možete ništa reći, ali ipak bih želio više prostora. Ipak, bez poteškoća možete pronaći prikladno slijetanje iza volana zahvaljujući brojnim podešavanjem u širokim rasponima, i samom sjedalu i samom upravljačkom stupcu.
Sjedalo ima dobru bočnu podršku i prilično je dobro profilirano. Pored toga, vrijednost lumbalnog sažetka može se, naravno, promijeniti pomoću gumba. Općenito, ergonomija je na razini. Sva vladajuća tijela obično su, na ploči s instrumentima, velika biranja tahometra i brzinomjera, odmah mali monitor računala na ploči, iako se većina informacija može prikazati na prikazu boja u gornjem dijelu središnje konzole. To je samo prema njemu, istovremeno odgovorno za navigaciju i rad audio sustava, ne tako jednostavno. Veliki džojstik i brojni ključevi s obje strane zahtijevaju određenu spretnost i ovisnost, u protivnom se morate stalno odvratiti od ceste. No, neke posebno važne funkcije mogu se kontrolirati pomoću tipki na upravljaču, što želi s malim promjerom i debljinom čvrste.
Pa, kvaliteta završnih materijala je na najvišoj razini. Čak je i plastika prednje ploče meka i nalikuje koži u teksturi. Bose audio sustav s 11 zvučnika zvuči sjajno. Sustav kružnog pregleda puno pomaže pri parkiranju, on prikazuje slike s nekoliko fotoaparata odjednom, dajući iscrpnu sliku onoga što se događa sa svih strana.
Ali iza mjesta nije dovoljno. Osobno, ja, čovjek koji nije mali, uspio sam sjediti iza njega polugara, jer je vozačko sjedalo spušteno na zaustavljanje i nije bilo nigdje da noge (i same noge). A od krune do stropa bilo je samo nekoliko centimetara. Ne, najbolje mjesto u EX35 vožnji.
Gotovo sportski automobil Unutarnja paralela sa sportskim automobilom nije se pojavila slučajno. Doista, pod haubom, benzinski V6 s volumenom od 3,5 litara i kapacitetom od 302 KS dobro funkcionira pod drugim modelima tvrtke. U parovima s 5-stupanjskim automatskim mjenjačem i sustavom E-TS pogonskog pogona AtteSA, jamči izvrsnu dinamiku, koju ste uvjereni nakon prvog pritiska papučice za ubrzanje. Straga odmah gura stražnju stranu sjedala, a pod nasilnikom zvuka ispuha doslovno skočite naprijed. Trenuci prebacivanja prema gore gotovo su nevidljivi, čak i ako se prijelaz s jedne faze u drugu provodi u području maksimalnih revolucija (gotovo 7000 o / min). Štoviše, nakon 3.500 o / min prekriveni ste novim valom ubrzanja, ovaj motor voli velike brzine. Maksimalni okretni moment doseže se na 4800 o / min baš kao i u pravom sportskom automobilu, kao što je isti Nissan 350Z, na kojem je ugrađen isti motor. A za navike je vrlo sličan njegovom starijem bratu, FX.
Kratkim prolaskom zavoja pokazuje gotovo pretjeranu rotaciju, ponekad probijajući se u kliznu krm. Razlog su postavke vlasničkog prijenosa sa svim kotačima. U normalnim uvjetima, snaga motora uglavnom se prenosi na stražnje kotače. Oštrim ubrzanjem sustav usmjerava okretni moment na sva četiri kotača, pomažući automobilu da započne. Ako se, nakon postave brzine, senzori otkriju nedostatak potrebe za svim pogonom na kotače, tada do 100% snage ide unatrag. Ali vrijedno je kliznuti ili spustiti, jer će se do pola trenutka odmah prenijeti naprijed.
Sustav radi u uskoj suradnji s elektronikom, pa se snaga stalno preraspodijeli na kotač ili kotači koji imaju najbolje prianjanje na cestu. Ali naj ugodnije je da se uz sve to lako predviđa ponašanje crossovera, nije u stanju uplašiti previše promjena navika. Čak i ako se sustav stabilizacije odvoji, da bi prisilio automobil da vozi bočno ili, obrnuto, može se stabilizirati jasnim pokretima janjetine i radom papučice ubrzanja. Usput, papučica je vrlo osjetljiva. Otuda dobar i brz odgovor na vozačeve timove. Iako je, prema ovoj pozadini, algoritam automatskog prijenosa pomalo nervozan: s laganim dodavanjem plina, ne nastoji se previše ići na korak ispod, a ako se zakucate, odmah skoči dolje, i s oštrijama pritiskom traje Crossover naprijed. Nije lako uhvatiti sredinu, pa se EX35 može nazvati nekoliko nervoznih automobila.
S druge strane, takve postavke mogu okusiti vozače pogona. Uostalom, automatski mjenjač dobro se prilagođava stilu vožnje, a također ima i sportski algoritam rada i ručni način prijenosa. Zajedno s potpuno informativnom i prilično oštrom kontrolom upravljača, to vam omogućuje da se vozite vrlo brzo. Pored, privjesci oduševljavaju krutost. Kolutovi tijela na zavojima uopće nisu sjajni, a to je unatoč činjenici da nema problema ni s intenzitetom energije. Nikada, čak ni s nehotičnim prolazom, ne previše ugodnim jamama, stvari su došle do raspada.
Vrijedno je reći o kočnicama: oni nadahnjuju samopouzdanje. Intenzitetom usporavanja EX35 možete usporediti i sa sportašima. I, naravno, vozač i putnici štite brojne elektroničke sustave koji pomažu ne samo da brzo zaustavljaju automobil, već ga i stabiliziraju u kritičnoj situaciji.
Ostaje reći da Infiniti EX35 ne pati od skromnog apetita. Dakle, u gradu je konzumirao najmanje 16-18 litara po sto.
Model se nudi u tri razine obloga po cijeni od 1.960.000 rubalja.
Andrey Osipov
Foto Infiniti
