INFITITI EX25 testna vožnja od 2011. SUV

Željezo

Ne bismo htjeli potražiti kralja planine u nedavno formiranom premium segmentu kompaktnih crossovera. Ali, očito, to će još uvijek morati. Infiniti Ex35 i Mercedes-Benz Glk okupili su se u prvoj bitki
Nisam umoran od žalbe na besmrtne riječi Alberta Einsteina, koji je jednom tvrdio da postoje samo dvije beskrajne stvari: svemir i ljudska glupost. A o svemiru, nisam siguran, odmah me dodao perspektivni suprug znanstvenika. Ne možete odbiti oca koji je osnivao teoriju osnivača relativnosti, posebno u kontekstu moderne paradigme u pogledu na veličinu svemira. Međutim, čak ni nije mogao predvidjeti koliko će beskonačnost ući u svakodnevni život. I postoje mnogi primjeri toga. Petak, zagušena ljetna večer. Pokušavajući izbiti iz vikendice, stojite u prometnoj gužvi na moskovskoj prstenskoj cesti, a DJ -i svih radio postaja bez iznimke su utjecalo i glupo oponašaju energiju ... što nije beskonačno, aromatizirano fer dozom beznađa? Ista priča s potrošačkim zajmom: plaćate je, platite, a kraj i rubovi nisu vidljivi. Ili uzmite barem banalni klasifikator automobila. U pogledu broja vrsta, klasa i potklasa, brzo se približava atlasu insekata. Osoba koja je došla do bolnog vozila postaje sve teža za osobu. I ne samo s izborom najprikladnijeg segmenta, već i s njegovom definicijom. Međutim, u mnogim segmentima, u najmanju ruku, još uvijek smo naučili kretati se. Ali što ako je niša potpuno nova, a modeli koji su se u njoj uključili većinom na tržištu pojavili su se na tržištu u posljednje vrijeme? Govor, kao što je lako pogoditi, danas će se baviti kompaktnim crossoverima s premium prefiksom. Možda su jedini predstavnici ove skupine i, u stvari, njegovi otkrivači već dugo vremena ostali BMW X3 i Land Rover Freelander. U međuvremenu, u posljednjih šest mjeseci pridružili su se Audi Q5, Volvo XC60, Infiniti EX35 i Mercedes-Benz GLK. Postaje skučen, i stoga je obračun u ovom segmentu koji je stekao popularnost, odlučili smo se organizirati čisto intercina i lokalna, naime, započeti s posljednja dva lika Infiniti Ex35 i Mercedes-Benz GLK.
Iskreno, teško je zamisliti osobu koja bolno bira previše suprotne emocije između ta dva automobila. Oni su snažno slični jedni drugima ne samo izvana, već i u stvari. Ovo je drugačija religija, drugačije razumijevanje luksuza, drugačije, ako želite, vizija odabranosti. Skupljaju ih samo slične ukupne dimenzije i volumen motora, ali ako se prisjetimo atlasa insekata, oni su slični jedni drugima, poput bumblebee -a i moždane bube. Izgledaju prijeteće, prave buku i znaju letjeti, ali u principu ništa zajedničko. Svaki od njih je kvintesencija nečega svog, nastavak potpuno različitih priča.
Infiniti ex35 estetski i emocionalno predstavlja rezultat pobjedničke povorke na planeti prve generacije FX, a izgrađen je na istoj, iako moderniziranoj platformi. FX je u jednom trenutku zadovoljio ogromnu količinu ambicija (i nastavlja se besramno uključiti u to), i stoga sjeme koje je napustio njega nije nestalo, već je bilo i plod. Izgleda s tvrdnjom i izazovom. Da, nije svaki takav izazov u stanju prihvatiti. Postoji hrabrost. Prekomjerna, znate, glatkoća svih nije uvijek povezana s nizom kvaliteta koje se koriste za identifikaciju s crossoverima. Međutim, nakon što je odbacio skepticizam povukao se ušima i zatvorio oči na promatranje ceste od 15 centimetara, Infiniti ex Cash, pa čak i zgodan. I već je neko vrijeme naveden u ovom segmentu, sve dok se ne formira nova klasa automobila kupea s 4 vrata povećane sposobnosti.
Ako pretpostavimo da je 3,5-litreni EX bumblebee kapaciteta od 302 KS, tada je Mercedes-Benz GLK 272 konjske snage, May May Beetle izlazi. A u stvari, GLK, stvoren na temelju i, kako je bio, s pogledom na G-klasu, obilje ravnih kutova može impresionirati snažnog poslovnog izvršnog, pa čak i jednostavne. Ali ovo je u početku. Nakon malo bližeg poznanstva, razumijete da je pojava GLK -a daleko od estetike sovjetske lopate, poput Južnog pola sa sjevera. Za razliku od Infinitija, koji vas nastoji zavesti svojim nedvosmislenim konveksičnostima i konkavama, milost Mercedesa temelji se na čistoći izravnih linija. Aristokracija iz jednostavnosti, ali jednostavnost, zauzvrat, prividna. Vjerojatno, to je značenje prostrane riječi pasmine. Čak i u nedostatku želje za pjevanjem sljedeće i nepotrebne, u osnovi, ode velikom njemačkom brendu, trebalo bi prepoznati da je najbolje jamstvo koje je u potpunosti pronađeno u GLK u GLK -u najbolje jamstvo ne samo od urođenog, Ali čak i od stečenih poroka. Malo je vjerojatno da će tijekom godina ozbiljna slika ovog automobila moći patiti od ljutnje ljuske. Swabijski automobili izvukli su bolno holističku sliku. Opet ste uvjereni u to, bili ste unutra. Ozbiljna zaokruženost u unutrašnjosti može se računati na prste. Čini se, ako bi volja dizajnera interijera bila volja, ne samo držača za čaše, brzinomjera i tahometra, već bi se uklopila i u pravokutnik o užasu! Sama zvijezda s tri.
Prodiranje u salon, kako ga otvara Mercedes-Benz, uzrokuje lagano uzbuđenje. Razlog za to je premija, u duhu vremena nesposobnog prerušenog u demokraciju. Odakle dolazi ova premija, čak ni jasna. Umetnici na prednjoj ploči za aluminij nisu impresivni, u nekim kontrolama, primjedljivi su zaleđa i zazor, u BMW -u i Audiju nisu dopustili tako dugo. A sjedala u usporedbi s Infiniti prvo izgledaju u potpunosti s klupama (iako kože), posebno odostraga. Ali sjedit ćete u stolici, dodirnite okrugli selektor Comand APS, koji se može slijepo kontrolirati, a kalkulator odmah počinje kliknuti u mozgu: kako smanjiti troškove obitelji tako da je 800 eura mjesečno za nekoliko godina platiti banku za ovo.? Jednom riječju, ne želim napustiti ova mjesta
Druga stvar je EX35. Infiniti nije na sofisticiranosti. Japanci nemaju vremena za nju. Klijenta mora biti toplo dok su mu usta otvorena, mišići su opušteni, a volja potisnuta. Zapravo, brzo dođete do takvog stanja u EX35. Cijenio je gostoljubivi sustav intuitivne rasvjete osvjetljenja, prikladno smješten u luksuznoj stolici sa savršenom bočnom potporom, zavidio je okusu s kojim su izabrani tonovi kože i plastike, oduševljeni djetetovim zanimljivim višeslojnim pločama, skaliranim, pokrenutim Boseom , Gazanel i sve. Od ovog trenutka, ono što se događa izvan granica vozačkog sjedala gubi svoje značenje, jer započinje uzbudljiva avantura zvana EX35. Oči, kao u računalnoj igri, spotaknu na brzinomjer i tahometar samo da bismo razumjeli koliko je života ostalo i koliko je bodova uspjelo postići pogodak. I takve sitnice poput neprihvatljive fleksibilnosti i nekih klanja kućišta središnjeg tunela ili izuzetno neugodnog prodora na stražnjoj sofi (gdje bi, zbog nedostatka mjesta za glavu i za noge, bilo bolje da ne bi bilo da ne Sjedite uopće), ostanite beznačajni i, u stvari, ništa u ovom slučaju, ne smisleno. Virtualna senzacija poboljšana je četiri vanjske nadzorne kamere koje ne samo da mogu prenijeti sliku onoga što se događa na sve četiri strane iz automobila, već i konfiguriraju prikaz s vrha na intraaksijalnom monitoru. Stvar je inovativna i kada je parkiranje u ograničenim uvjetima vrlo korisno. Da nije zimi i zauvijek obojeno blatom i snijegom, oko video nadzora, tada bi se ovaj izum mogao koristiti.
Prijenos okretnog momenta, čija je maksimalna vrijednost 341 nm, zauzima stroj s 5 opsega s mogućnošću ručnog prebacivanja i funkcije podudaranja okretanja spuštanja (koordinacija revolucija motora i sekundarnih vratila). Uglavnom, zahvaljujući ovom odobrenju, ubrzanje na EX35 percipira se na apsolutno virtualnoj skali kao da nakon pritiska gumba za pokretanje u potrebi za simulatorom brzine, računalo se bavi nizom brzine. Novi 3,5-litreni V6 vješto se nosi s masom automobila i jahača, kao da ga žonglira s velikim prijenosom koji ne prekida rastući tok snage ...
Ali unutar Mercedesa automobil se osjeća mnogo jačim. To je automobil, a ne njegov, naizgled, naizgled, za sve nijanse i tajne, japansku verziju. Čak bi i ovdje neugodnosti trebale naglasiti superiornost. Što je samo univerzalni i višenamjenski prekidač upravljača! Njegov je glavni nedostatak to što je samo sam i odgovoran je za sve. Ali tada s njim možete sve. Ne možete samo uključiti grijanje stražnjih sjedala. Iako, možda to jednostavno nismo shvatili do kraja ... i umjesto da skrenete signale i domari, često nailazite na ručicu za tempomat, on je u pravu i umjesto da ošteti ili trese sada, vi, vi Popravite brzinu. Pokret na GLK -u srodan je pogubljenju mase. Automobil je ugledan, poput pastira, i poslušno, poput crkvenog zbora. Polumjer skretanja i vidljivost zavisti svih taksista. Postavke ovjesa svečane su, bez nakupljanja ili brbljanja, ali reakcije na upravljač ipak su točne, iako je sam upravljač u umjerenosti informativan. Međutim, ne treba misliti da je GLK sporo. Stvorena je na platformi C-klase na sve kotače. I ova stvar, kao što znate, zna voziti, a ponekad čak i vrlo dobro. Prividni stupanj GLK -a u usporedbi s Infiniti objašnjava kako vidimo sitnicu s dizajnom papučice za gas, koja stoji na podu, kao u kabini Ikarusa. Iz nekog razloga, ne želim prevladati njegovu krutost, gurajući papučicu za više od trećine. Pa, ako ga je stisnuo, držite se: Pickup će biti takav da ćete morati držati papučicu i dalje (što je također i posao), kako zgrabiti kotač. Nije slučajno da je za GLK u konfiguraciji sa šest konjskih snaga šest, čak i dodatni sportski paket, uključujući 20 mm ovjes i kotače s niskim profilom 235/50 R19 ispred i 255/50 R19 u stražnjoj strani.
Jedino što je moguće za GLK 7G-Tronic Automat već se uspio izjaviti na drugim modelima. Sigurni smo da ga nitko neće kriviti za neadekvatnost, promišljenost i aroganciju, a još više ovdje, kada će 7G-Tronic lako pokupiti automobil iz bilo koje revolucije, snižavajući čak četiri programa. Stroj je vrlo brz, ali ne primjećujete brzinu zbog glatkoće, što zauzvrat stvara osjećaj rada električnog motora. Automobil se ubrzava bez kretena i neuspjeha. U međuvremenu, 5-opseg EX35 automatski stroj teško je brz. U snažnijem motoru EX35, trebao bi se osjećati kao osoba s kojom se, u principu, ne bi htjela raspravljati ni o čemu. Život izvan prozora leti pored vas nekako osuđene sramežljivo. Istodobno, u kabini, tiho, ovjes s apetitom guta male izbočine (oštro tresti značajno na nepravilnosti). Volan u kontekstu značajne težine nevjerojatno je informativan. Kočnice su ugodno viskozne, s dubokom papučicom. Jednom riječju, udobnost je višak i još više, što znači da prije ili kasnije vozač teoretski može izgubiti potrebnu vezu s cestom, odnosno opasnom stvarnošću. I tko, recite mi, sada treba takvu vezu kada je sve što je vozač morao pratiti prije nego što je danas preuzelo elektroniku? Dakle, u uobičajenim uvjetima, intelektualni sustav pogona na svim kotačima infiniti attesa e-ts (nemojte se uplašiti, pa su nazvali elektromagnetsko spajanje u Japanu) ne pokazuje se, pružajući automobil u potpunosti na raspolaganju stražnje -Weel Drive. Ova činjenica vjerojatno čini upravu EX35 intrigantnom i fascinantnom. Sustav nadzire cestu i, ako je potrebno, dodaje trenutak prednjoj osovini. To postaje uočljivo već u snijegu, kada konstantna i neodoljiva želja za bacanjem ugljena u peć čini kontrolu mufta s elektronikom. Pa čak i tijekom rada sustava pogona All -Wheel i stabilizacijskih sustava u EX35, osjećaj pogona na stražnjim kotačima ne nestaje. A za to, usput, mnogi su spremni platiti.
GLK se također može primijetiti dominantnom pogonom na stražnji kotač, međutim, superiornost stražnje osovine u okretnom momentu je beznačajna: 45% ispred i 55% iza. Ako se na Infinitiju, zbog relativno malog zazora, nismo se usudili popeti na snježne djevične zemlje, tada se GLK nije osjećao kao stranac na njemu, iako nema mnogo velikog zastoja na cesti. U svakom slučaju, za automobil, na van -road ambicijama od kojih se prodavač vjerojatno neće usredotočiti na pozornost kupca (kut ulaska je samo 23, mali potezi privjesača, ne želim razgovarati o Dubina Forda), vrlo, vrlo dobro. Brojni problemi pomoći će u rješavanju pritiska gumba G koji je pokrenuo algoritam off -road esp, abs i prijenos. Kozač zaštitne stakloplastike na dnu i čelična zaštita radilice uštedjet će od nekih nevolja, ali općenito, vlasnik GLK -a trebao bi biti daleko od ideje o svemoći svog automobila na kolniku. Ovo uopće nije analog G-klase. Kao, međutim, infiniti ex35, kupnjom koji se trebate postaviti za rad gotovo 2-tonskog odjeljka, ali ne i SUV-a.
Dakle, na kraju možete sažeti sljedeće rezultate. Oba su automobila učinila povoljnim nama, a na mjestima čak i neizbrisiv dojam. Konzumirajući prosjek iste količine goriva oko 16 l/100 km u gradskom ciklusu, pokazali su potpuno različite likove. Posjedujući usporedivo s EX35 dinamičkih sposobnosti, GLK se pokazao kao standard čvrstoće i primjer autoklasicizma. Nijemci, za razliku od toga, nisu čak ni opravdani, a mjesta pretjeranog luksuza i udobnosti Infiniti još jednom su uspoređivali iskustvo, točan proračun i maksimalno razumijevanje psihologije osobe koja je sazrijevala za kupnju Mercedes-Benza. Pored toga, Infiniti ex35, automobil je isključivo za usamljenika, a to se ne uklapa u koncept crossovera, iako kompakt
Ilya Fisher
Fotografiju Yana Segal

 
 
 
 
 

Izvor: Magazin Avtopanorama