Infiniti ex test vožnja od 2007. SUV

Infiniti ex35

Infiniti EX35 u potpunosti je u skladu sa svim obećanjima oglašavanja. Brzi je, savršeno kontroliran, luksuzan i udoban u pokretu. Takav crossover jednostavno je bio dužan pojaviti se! Pomalo neočekivano za našu testnu skupinu bilo je da je Infiniti EX35 riješen prema shemi 2+2, odnosno dva mjesta za odrasle ispred i dvoje djece iza.
 
Po Gollyju, mislio sam da se čini sve dok nisam pokušao sjesti za sebe. Cjelokupna linija tijela nagovještava određenu smirenost, ali zašto su četiri vrata ovaj moderan trend bilo koje hatchback -a, ne svi idu u odjeljak. I na kraju krajeva, o EH35 takvim da, kažu, ružno ili glupo, i ne možete reći, i ne možete se popeti na drugi red sjedala! Ako je automobil bio trostruki, mogao bi mu se oprostiti, i tako ti minus, gospodo! Čini se da se nedostaci završavaju. Ali ne, još uvijek se možete prisjetiti cijene ovog prekrasnog automobila: od 1.600 800 rubalja. Za bazu do 1.702.400 rubalja. Za kompletan set koji je bio na našem testu, s kožom, navigacijom i Bluetoothom. Također za nekoga minus
Iza osi
Infiniti EX35 temelji se na markiranom FR-L. Zahvaljujući joj da crossover ima tako impresivnu kontroliranost. Glavna ideja dizajna je lokacija motora uzdužno iza prednje osovine. To omogućuje izvrsno dizanje utega, nosi kotače u kutovima tijela, što zajedno daje dobar tečaj i stabilnost puta. U stvari, 3,5-litrena šest-oblika šest nije sasvim iza prednje osovine, već iznad, ali pomak je i dalje uočljiv. Prijenos se zapravo nalazi na području prednjih sjedala, što, usput, određuje visoku središnju konzolu. Takva konstruktivna shema sada se koristi rijetko, jer uvelike ograničava cjelokupnu duljinu kabine, što je u ovom slučaju opravdano samom konceptom sportskog križanja s naglašenim dugim mišićnim kapuljačama.
 
Zapravo, motor je četvrta generacija od 3,5 litara poznate po drugim modelima VK35HR četvrte generacije. Ima novi, optimizirani usisni razvodnik, dvostruku proizvodnju s hlačama jednakom duljini, klipovima s asimetričnim suknjama, vječnim iridijskim svjećicama i elektroničkim distribucijskim sustavom u fazama razmjene plina. Motor je umjereno prisiljen i daje 302 litre. s. pri 6800 o / min i 341 nm okretnog momenta pri 4800 o / min. Pokazatelji nisu loši i u potpunosti odgovaraju temperamentu automobila brzo, ali bez histeričnih nota u karakteru. Istina, motor je prilično glasan. Ako vjerujete da računalo na ploči i nemamo razloga da mu ne vjerujemo, tada prosječna potrošnja goriva u tri dana tijesta nije pala ispod pokazatelja od 18,8 litara na 100 km. To je unatoč činjenici da sam svako jutro bacio pult i ponovno ugurao automobil. Možda je riječ o vožnji, ali, iskreno, vrlo je teško ostati u okviru pristojnosti i dopuštenog režima brzine!
Od pristojnosti
Dmitry Leontyev, nakon što je brzo napravio krug na krilatim brdima na EX35, nazvao je novi crossover kako bi prekršio pravila za koja se ne pozivam, koja ga ni u kojem slučaju nazivam tako prirodnim da vožnja prometnih pravila postaje nemoguće. Štoviše, ako, recimo, s BMW X5 4.8i, žeđ za brzinom je neka vrsta vampira, drsko, nepokolebljivo i nepristojno, onda je ovdje sve potpuno drugačije. Putovanje na rubu, s vriskom guma i urlikama motora, čini se tako prirodnim i prikladnim da ne morate uzbuđivati \u200b\u200btamne kutove podsvijesti, tražeći životinjsku suštinu. Vice Ex35 je na površini, šarmantan je i opušten, to je sama priroda
 
Ljepota i izvrstan student
Veliki međuosovinski razmak i široka staza, izvrsne zabavne i pravilno odabrane karakteristike privjesaka čine infiniti vrlo stabilnim kada prođe i uzdužne i poprečne nepravilnosti ceste. Ne pere ga na asfaltnoj kosi, nokautiranim kamionima, ne baca ga na policiju, čak i ako ne ispuštate brzinu. Ovjes je energetski intenzivan, i stražnji i prednji, što treba posebno napomenuti s obzirom na veliku težinu motora. Nikad nam nije palo na pamet da skačemo, ali u standardnim situacijama, uključujući i na traci, nije primijećen niti jedan dodir čipstera. Suspenzija je potpuno neovisna ispred dva -leaf, multi -veza. Ručice većim dijelom izrađene su od lakih legura. Apsorber i opruga ugrađeni su odvojeno straga, a apsorber udara smješten je u sredini kotača. Općenito, pri velikim brzinama kritičnih manevara, EX35 pokazuje vrlo, tako da kažem, urednu neutralnu rotaciju. Naravno, crossover se može poremetiti i u rušenju prednje osovine i u stražnjem dijelu stražnjeg dijela, ali, prvo, presedanti gubitka putanja odmah će se zadaviti ciljni sustav stabilnosti, koji se ne može isključiti Potpuno, i drugo, lakše i samopouzdanije pretvara u kontrolirano klizanje.
Jao iz uma
Infiniti mjenjač je automatski pet stajališta s poštenom ručnom kontrolnom funkcijom i adaptivnim algoritmom za prebacivanje. Njegova je prilagodljivost toliko široka da, nakon što je zakopao u plutu nakon dobrog smeća uz moskovsku zvonastu cestu, morate se neko vrijeme trzati u svakom najjednostavnijem pritisku na papučici plina, budući da se stroj prebacuje na unutarnji program poput Rally, započinje početak kretenom. Izašao sam iz situacije, uključujući zimski način i nesmetano dodirivao drugi, sve dok mozgovi kutije nisu postali osjetila oko pet minuta kasnije.
 
EX35 ima tradicionalni dijagram pogona na sve kotače s prekrasnim imenom Attesa e-ts. Njegova je suština u stalnom stražnjem pogonu i povezuje prednju osi kroz elektromagnetsku spojku. Sustav djeluje brzo, njegovi izvršni mehanizmi su vezani, kao što je sada prihvaćeno, na svim vrstama senzora položaja tijela, akcelerometra i drugima, tako da spajanje djeluje, koji se proaktivno naziva, prenose dio okretnog momenta unaprijed kada kada kada dio momenta unaprijed prije prenose dio okretnog momenta kada se dio okretnog momenta prenosi dio momenta kada Ulazak, na primjer, na strmi zaokret. Nema prisilnih brava. Ovo, pa čak i pažljiv pregled automobila odozdo, potaknuo je našu testnu zapovijed do nepoželjnog rada crossovera izvan cesta. Nedostatak zaštite i niskog položaja prekrasnog pojednostavljenog kompleta za tijelo uvjerio nas je u potrebu spuštanja dijela testa. Pa, ili barem ograničenje ovog dijela putujući seoskom cestom. Dakle, tamo, u prašini i prljavštini, ECH35 nije izgledao
 
Podrijetlo luksuza
Crossover ima nedostatak očiglednih seksualnih karakteristika, a to je svima u ruci. Ako odrasli muškarac ne želi kupiti dosadni kruzer ili nasilnika X5, ali želi nešto živahno i svijetlo, istodobno se boji da ne znate tko znate kako ako neočekivano pametna kći bogatih roditelja shvate da ML Ili će Cayenne previše namjerno izgledati riječju, ako je cijelo vrijeme ne -format, trebali biste isprobati EX35. Važno je samo jednom voziti na njemu. Izgled crossovera nije svima i ne udovolji odmah, a salon se čak može upozoriti s namjernim filistinizmom. Naš fotograf je napomenuo da Infiniti Decoration Infiniti sugerira stare britanske automobile. Doista, u ovoj prostiranoj koži s naborima, plemenitom stablom, glatkim linijama i dubokim stolicama postoji nešto iz zlatnog doba engleske automobilske industrije.
Općenito, uz pažljivo ispitivanje dizajna analognog salona, \u200b\u200bmnogi se pojavljuju. Netko će vidjeti međuplanetarni čamac, nekoga u neoklasičnom kabinetu, netko uopće poznata markiza može konvergirati sve navedene, možda, da su dizajneri koristili ergonomiju kao znanost i da su upoznati s dizajnom kao umjetnost. Stolice su uske, sportske, ali ne previše u duhu velikog turizma. Ploča uređaja s suludo lijepim pozadinskim osvjetljenjem A la Eclipse betelheze je zapažena. Vozač i navigator okruženi su visokim pojasom koji stvara atmosferu sigurnosti. Jasna podjela na dva pilotska kabina, kao u oceanskom trkačkom katamaranu, nedvosmisleno nagovještava automobil koji pripada odgovarajućoj klasi. Pa, sve što je u izvrsnom stupnju.
Dvije navigacije i vanjske preglede zaslužuju posebnu marku. Ako je od prvog sve jasno i trebalo bi ga pohvaliti samo za brzinu reakcije i točnosti, tada ću vam reći malo više o drugom. Navikli smo na kamere stražnjeg pogleda, koje se sada stavljaju na automobile srednje klase. Mnogi su vlasnici vozila s desnom vozilom naišli na fotoaparate instalirane ispred. Jedinstvenost Infiniti sustava je u tome što daje kružni pregled. Podijeljen je u četiri sektora i prikazan je na monitoru bilo kao pogled odozgo ili kao fragment, ovisno o smjeru kretanja i odabranom načinu rada. U principu, jednostavnim senzorima za parkiranje možete manevrirati s istim uspjehom, pogotovo jer su slike prilično male i nećete sve vidjeti. Ali kako je cool vidjeti kako sjena puza s automobilom. I točno ga stavite s kutom odbojnika na parapet. Naravno, sustav je također opremljen redovitim zvučnim signalom, ali kamera je još zabavnija.
Zanimljiva opcija opremljena je stražnjim nizom sjedala. Automatski se savija i raste. Nadalje, može se presaviti samo iz prtljažnika, a također se podići uz pomoć tipki koje se nalaze na konzoli između prednjih sjedala. Ovo je prikladno ako je vaš putnik već oduzeo prsa u kampu, a vi se ne volite osjećati kao vozač kombija. Čudno je samo da peta vrata nisu napravljena. Opcija bi bila sasvim prikladna. Što se tiče prtljažnika, malo je samo 309 litara, a visina utovara je pristojna, ali malo je vjerojatno da će se u takvom automobilu prevoziti perilice rublja
Olympus nije previše gužve
Infiniti ex35 imao bi puno natjecatelja, da nije bio tako sport, dragi i mali. I tako osim BMW X3 i Mercedes-Benz GLK, ništa mi se ne pojavljuje. Pa, možda novi proizvodi sezone Audija Q5 ili Volvo XS60, ali ih je potrebno provjeriti u slučaju.
 
Autor: Igor Gubar, fotografija Alexandera Opelov-Baranova

 

 

Izvor: Časopis 4x4 [prosinac /2008]