Infiniti ex test vožnja od 2007. SUV

Infiniti ex

Mlađi brat iz obitelji Infiniti Cross -Over zaista je poput žena, koje su, općenito, u ovoj skupini kupaca ciljale prodavača marke Nissan Premium, razvijajući još jednu novost za američko tržište. Temeljito su ciljali i ušli u Apple Ex, Flexor, Flexor, ali istodobno mišićavi i sport.

Štoviše, sam Infiniti ex35 ne može biti optužen za ženstvenost, SUV izvana gleda kao veliku kopiju FX -a, samo malo elegantno, a unutar svega je dizajnirano u strogoj u skladu s korporativnim stilom Infiniti istim satima, Isti veliki monitor i poznati skup gumba na središnjoj konzoli. Zbog slabog klirensa i male visine stroja, sadnja u ovom SUV-u gotovo je putnika, ne osjeća se brdo prekršaja nad općim protokom transporta.

Volan i stolica pilota opremljeni su servalnim pogonima svega (osim bočnih rolera) i memorije u dva položaja. Neće biti teško prilagoditi sjedalo za sebe, ali od strane mladih mladih i mladih dama, 180 centimetara, nehotice, morat će zauzeti impozantni položaj, nasloniti se i stavljati upravljač na zaustavljanje, inače rezerva Strop će propustiti. Razgledavanje ne pati istovremeno: savršeno je vidljivo na stranama, a beskorisno je u svakom slučaju gledati unatrag, jer široki stražnji nosači s strojnim zagrljajima stilskih trokutastih prozora i mali stražnji prozor ne, ne Ostavite izbor. Naučit ćete koristiti bočna ogledala, srećom u EX35 na njima. Veličina nije spasila. Pokazalo se da su to bili izvrsni senzori za parkiranje, dopunjeni s četiri kamporesa fronta u trokutastom dekolteu amblema na haubici, bok u ogledalima i leđa iznad registarske ploče. Ne prskaju se vrlo brzo i svi zajedno daju izrazitu panoramsku sliku, a sustav za parkiranje može potaknuti pravu putanju prilikom kretanja naprijed. Omogućuje vam da se prebacite na veće planove, na primjer, prednje i desne bočne komore, ili samo straga, samo prednji.

Pored izvanrednih senzora za parkiranje u ex maksimalnoj konfiguraciji, postoji puno drugih uređaja namijenjenih vašem životu ugodnijim: odvojena klimatska kontrola s funkcijom zračne ionizacije, zabavni sustav s CD-promjenom za 6 diskova i DVD-a u Deblo, plavi zub, zagrijavanje prednjih sjedala, sljedeći na središnjem tunelu, gumbi za električni pogon drugog reda, potpuno russificirana navigacija, prilagodljivi tempomat s mogućnošću odabira udaljenosti od pogonskog automobila, držača za čaše, dodatnih 12-volt u naslonu za ruke ... Općenito, sve što želi, osim najjednostavnijih stvari, s kojim se može pohvaliti bilo koji plebejski tushk: Kao i uvijek u Infiniti, ulaze u AUX i USB se zanemaruju, tvrdoglavo se prilijepi za glupe, nema potrebe za glupim konektorima poput tulipana. A u EX35, stražnji putnici se zanemaruju: Ne bih se složio da sjedim iza mene više od petnaest minuta, koljena se odmaraju na stražnjoj strani prednjeg dijela i pokušavaju sjediti više, nema stropne presvlake u visini u visini Sve, ali posebno žigosanje, kao, na primjer,, kao, na primjer, kao, na primjer, u BMW X6, iz nekog razloga nisu.

Postoje i njihove neobičnosti. Utor za udaljeni ključ skriven je negdje ispod lijevog koljena vozača, postoje i gumbi za isključivanje sustava stabilizacije, prilagodljive funkcije osvjetljenja i prskalica za prednja svjetla. Pa, prtljažnik nije dovoljan, ali Doktka je pažljivo uklonjena u podlozi, a subwoofer se skriva u njemu. U stražnjoj sofi nema skijaške rupe, proizvodi u omjeru od 40/60, ali penjanje po kabini za uklanjanje sjedala, ne trebate imati gumb za električni pogon u svakom od stražnjih regala.

Unatoč Nissan FM platformi, isto je i sa starijim FX -om, koji osigurava uzdužno smješteni motor, gurnut duboko u međuosovinsko rastojanje, Infiniti Ex35 malo kraći i u duljini i u istoj bazi. Rusima s jedinicom Power nudi samo jedan šesterocilindrični, V-oblik, 302 konjske snage, 3.498 cm3 volumen*. Po mom mišljenju, to više nije potrebno, nedostatak snage EX35 očito ne trpi. Zahvaljujući podnom pogonu Attesa E-TS, SUV se izražava u pogonu na stražnjim kotačima u prirodi: prednja osovina je spojena pomoću elektromagnetskog spajanja, a samo kad elektronika smatra da je potrebna. Stroj s pet brzina apsolutno je iskren, ručno će sjediti u odabranoj opremi dok od vozača ne primi drugu naredbu. Prema tome, kočenje motora nije problem, ali u pogonu jednostavno morate pustiti plin, odmah se povećava, a na početku je kašnjenje. Izvrsni kompromis je sportski režim, crossover je uvijek spreman raznijeti oštro ubrzanje, dok selektor može biti ostavljen sam, osim toga, na upravljaču nema tekućine.

Na samom početku recenzije govorio sam o fleksoru ovog Japanaca, tako da je u gradskom gužvi na prometu na njemu možete se osjećati bolesno proizvoljno dugo, dok se ex35 neće trzati, zahtijevati vožnju i provocirati u huligan Radnje, ali kad ste prvi na semaforu, slobodno ste potaknuli konja tako da ćete imati vremena za sljedeću zelenu, dok će ostatak pomisliti gdje je odjednom otišao hladan stroj koji je stajao ispred njih. Ne možete usporiti ispred nepuvanja, laži policajci, ali proglašeni klirens od samo 148 mm uz svu pažnju bolje je biti pažljiv, a senzor adaptivnog krstarenja visi na samom dnu plastičnog odbojnika.

Infiniti ex preferira asfalt visoke kvalitete, ispravnost na autocesti čini ga lagano pleše, a na valovima se osjeća mali zamah. Ipak, nije tako lako probiti ovjes na nepristojnim zglobovima, a možete u potpunosti zaboraviti na poprečne peciva. Uvijek preplavite autocestu za svoje zadovoljstvo, ubrzanje stotinama u 6,9 sekundi, a maksimalna brzina je ograničena na 240 km/h vrlo je humana. Volan je umjereno akutan, reakcije na kontrolne radnje su točne, udobne brzine čak i za početnika 140-160 km/h.

Sav sportski bivši je iz elitnog fitnes kluba, gdje ćete napraviti lijepo i mišićavo tijelo, a da pritom ne izvučete posljednje sokove iz vas, kao u nekoj školi Olimpijskog rezervata. Da biste razumjeli razliku, kotrljajte se na BMW X1, nakon što će EX35 Bavaret biti dijaforetski stroj. U usporedbi s X1, pogodio sam ga slučajno, jer je ovo gotovo jedini izravni konkurent Infiniti ex35, međutim, 6-cilindrični X-Copeca motor je pola litre manje, maksimalna brzina od 205 km/h i S posebnim ograničenjem od 230 km/h, a nema toliko sila 258 KS. Protiv 302 KS na Infiniti. Ali X1 se ubrzava stotinama jedne desete sekunde brže.

A mogu se zbuniti i u lošem svjetlu. Ali ne u pokretu: X-prvo u zamjenu za reakciju potvrđenu na milimetar izvadit će vam dušu svojom zubnom ukočenom ovjesom, reagirajući čak i na najmanju nepravilnost, previše osjetljivu na papučicu plina i kontrolu nadvožnjaka. EX nije takav, prvobitno je usmjeren na američko tržište, mnogo je opušteniji ili bolje prikladniji, a to se sviđa. Ne želim stalno razmišljati o upravljanju i osjećajući petu točku svih zglobova u asfaltu, samo želim ići brzo, jasno i bez nepotrebnog napora.

Prolazeći dok se ne završi dobar asfalt, jer će nevolje početi odmah nakon ovoga. Sjetite se oko 148 milimetara ispod trbuha i međuosovinskog rastojanja od 2.800 mm, nisko visećeg tijela za tijelo, dugačak nos, i nećete htjeti nijedan od strane. Poprečne prepreke crossover kategorički ne toleriraju, možete izbiti bilo gdje, cestovne gume također nisu pomoćnik u blatu. Pogon punih kotača ovdje nije za Pampas, možete pregledati izgradnju svoje vikendice na Rublevki, približavajući se gradilištu na prljavim betonskim pločama ili parkirati na snježnom pločniku, ne bojeći se da se zaglavite pri odlasku, ali ne više. Pored toga, spajanje prednjih kotača brzo se pregrijava na teškim tlima, ako isključite sustav stabilizacije. Snažno slomljene ceste također nisu za bivše, ne samo da se guma s niskim profilom može uništiti zajedno s diskovima u prvoj jami s oštrim rubovima, već prolazi i kroz cijelu geografiju, trese, probija mekani ovjes, ukratko, idi sporije.

Dakle, rečenica asfalta visoke kvalitete i ništa više? Nije baš tako, pokušajte potražiti točno ocjenjivača, nije tako rijedak, izviđanje staze i plin na pod. Samo ne isključujte sustav stabilizacije, bez pomoći elektronike, bavljenja EX35 jednako je teško kao i kod modernog borca. Osim toga, ESP je vrlo besplatan, omogućuje nagib, omogućava malo osvete repu i prije nego što se ometa, nježno čekajući hoće li vozač pokazati svoju vještinu. Samo prepoznajući stvarnu opasnost, elektronika je zadala motor, a već i već ozbiljno i dugo. Prekasno, prema njenom mišljenju, kad je uhvatio automobil u skliskom zaokretu, nećete dobiti pristup papučici za plin na izlazu, pritisnite glupost, ESP kao da vam kaže: prvo se smirite i analizirate pogreške.

Infiniti Ex35 specifikacije
Motor: V-cilindrični, benzin u obliku slova V, s ubrizgavanjem distribuiranog goriva.
Radni svezak, vidite?: 3498
Maksimum Power, L.S. U RPM -u: 302 na 6 800
Maksimum Zakretni moment, NM na RPM -u: 341 na 4 800
Mjenjač je automatski, 5-stupanjski.
Pogon: pun, s elektromagnetskim spajanjem u pogonu prednjih kotača.
Prednji ovjes: neovisno, opruga, na dvostrukim poprečnim polugama.
Stražnji ovjes: neovisan, opruga, na dvostrukim poprečnim polugama.
Prednje kočnice: Disk, ventilirano.
Stražnje kočnice: disk, ventilirano.
Duljina/širina/visina, mm. 4 635/1 803/1 600.
Baza kotača, MM: 2 800.
Staza prednja/stražnja strana, MM: 1 540/1 545
Kompletna/opremljena masa, kg: 2 295/1 905.
Gume: 225/55 R18.
Maksimalna brzina, km/h: 240.
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h: 6,9 str.
Potrošnja goriva, l/100 km:
Gradski ciklus: 15.9
Ciklus zemlje: 10.2
Mješoviti ciklus: 12.3
Kapacitet spremnika za gorivo, L: 80


* Napomena iz Drom.ru

U testnoj vožnji dobili su nam infiniti ex35 crossover, ali sada u ruskom rasponu modela branda još jedan model ex37. Razlikuje se snažnijim motorom: 3,7-litreni V6 daje 330 KS. Popis konfiguracija smanjen je s tri na dva osnovna elita procijenjena na 2 043 500 rubalja, a Top Hi-Tech košta 140 tisuća više.

Izvor: Drom.ru