Infiniti ex test vožnja od 2007. SUV

Bivša prodaja

Nisam imao vremena pokrenuti njegov patos i vrlo skupe sportske aktivnosti coupe x6 na ruskom tržištu, jer je Infiniti uveo svoj vlastiti pogled na gornju temu Compact crossover ex ex
Japanci nisu koristili sportski prefiks, ali su potencijalne kupce učinili vrlo primamljivom ponudom.
Unatoč svom premium statusu, Infiniti Ex ima izuzetno atraktivnu cijenu. Početna oprema procjenjuje se na 1.600 800 rubalja, što je otprilike 250 000 rubalja više od osnovnog BMW X3. No, Bavar istovremeno dolazi s prilično skromnim 2-litarskim motorom i ručnim mjenjačem, dok je Infiniti opremljen moderniziranim 3,5-litarskim V6 s najnovijim automatskim. Općenito, sličan je u izvršavanju BMW -a malo skuplji. Zapravo, ljudi su već procijenili ovo dostojanstvo noviteta: čak i prije početka službene prodaje, sunarodnjaci nisu bili neugodno kupiti više od tristo ex35. I to unatoč činjenici da govorimo o daleko od najvišeg masovnog proizvoda, što je, osim toga, također je prvobitno upućeno na slab kat zbog jasnog nedostatka agresije karakteristične za marku. Nema što reći o zloglasnoj brutalnosti. ANFAS briga pomalo podsjeća na jedno--familni G35, na stražnjoj strani podređene i smanjene kopije novog FX-a ... Isto je u profilu.
Iako su Japanci nazvali automobil križnim automobilom, utjecaj posljednjeg sastojka u vanjštini mnogo je uočljiviji.
Općenito, automobil je lijep, elegantan, ali kao adekvatna zamjena općenito i prestižnija SUV -ova, malo je vjerojatno da će se to smatrati ozbiljno.
Isto se odnosi na salon. Barem stil tvrdnji. Sve je to odavno testirano i razrađeno na ranim modelima marke. Jedino što pokvari unutrašnjost, Nissan gumbi na dužnosti. Udobnost i ergonomija isti su pet s minus. Istina, pod uvjetom da govorimo o prednjim sjedalima. Postavljanjem prijatelja vozač će morati razmotriti dimenzije automobila. To je mnogo kompaktniji FX, tako da je salon s pet natkrivenih salona vrlo uvjetno. Stražnja sofa je prikladna, ali širina salona za tri odrasle osobe očito ovdje nije dovoljna. Između ostalog, s potpuno gurnutim unatrag prednja sjedala, jaz između jastuka kauča i leđa sjedala teži apsolutnom minimumu, tako da čak ni tinejdžer ovdje neće biti previše prikladan. Nema što reći o odraslima. Samo se smiruje da će, prvo, samo ljudi voziti stolice u krajnjem položaju, čiji se rast približava dva metra, a drugo, opskrba prostora iznad glava stražnjih vozača omogućuje im da se prilagode s više ili manje prihvatljivim Udobnost čak i u tako izuzetnom slučaju.
Ali stražnji kauč savija se gumbima. Salon možete transformirati bez puzanja odgovarajućih tipki iza upravljača na središnjem tunelu (drugi par na bočnim pločama prtljažnika). Tu je i AVM, zahvaljujući kojem crossover doslovno vidi sve. Ako je ranije na Infiniti stajao jednu kameru, sada kad se uključila zaslon, slike se prikazuju iz četiri takva uređaja odjednom.
Kamere su smještene oko oboda tijela. Aktiviraju se ili automatski (prilikom uključivanja) ili koriste gumb na središnjoj konzoli. I sve je duplicirano standardnim senzorima za parkiranje. Zašto se to očito radi na koga se u konačnici također obrađuje. No, iskusni vozači koristit će uređaj barem keratinacije. Prvo, prikladno. I drugo, vidljivost je ovdje vrlo daleko od ideala. Općenito, sustav će vjerojatno voljeti sve kupce. Osim toga, nije potrebno platiti dodatno da bi se to moglo instalirati na sve automobile bez iznimke.
Činjenica da smo pod haubom novosti 3,5-litarska VQ obitelj tradicionalna za mnoge Nissan automobile, već smo spomenuli i rekli da je ta opcija jedina. Ali istodobno je malo vjerojatno da će se itko žaliti na nedostatak moći ili proždrljivosti. Motor je prikladan za crossover kao rukavicu. Prvo, on ne zatvori vozača ljutim temperamentom, ali istovremeno pruža prilično pristojnu privlačnost u cijelom rasponu brzine. Osobito na početku, crossover ne puca, ali ubrzava vrlo lako i samouvjereno.
U isto vrijeme, stroj se ponaša vrlo brzo, a i prilikom prebacivanja prema gore i dolje. Iako kočenje motora pri usporavanju u sportskom načinu, kao u G37, to ga ne bi naštetilo. Unatoč relativno maloj masi i prilično učinkovitim kočnicama, novost je prilično inertna, pa je bolje izbjegavati oštro kočenje.
Ali nema pritužbi na glatkoću tečaja: crossover je vrlo ugodan, što se, usput, uopće ne ostvaruje na štetu kontroliranosti. Izvrsno će se upravljati čak i velikim brzinama. Rolls u uglovima su uočljivi, ali su mnogo manji nego na istom FX ili Murano. U isto vrijeme, novost savršeno drži cestu čak i vlažnu, pa čak i s invalidskom stabilizacijskom sustavom. Što treba pripisati prednostima sustava pogona All -Wheel: Front je spojen brzo i tiho, tako da vozač neće ništa osjetiti. Ali ona je ona, nažalost, beskorisna.
Plitki pijesak ili šljunak maksimum je za koji je sposoban. U težim slučajevima zajamčeno je sadnje. Međutim, na terenu EX, Nissanisti ne naglašavaju pažnju. Kao i FX, ovo je automobil za metropolu, samo brže, elegantnije i malo pristupačnije.
Za novosti u premium klasu danas ćete iznenaditi nekoliko, moći ovog svijeta nedavno su im opskrbile zavidne kupce regularnosti zavidnu pravilnost. Ali ogroman napad na nekada tuđi segmenta kompaktnih crossovera nešto novo. Sve je počelo, kao i obično, s BMW -om, i dugo vremena s nekad vrlo kontroverznim X3. Čim ga nije pregazio, ali čini se da se bavarski menadžeri za novac upijaju s majčinim mlijekom. Kao rezultat toga, danas imamo sličan Mercedes-Benz GLK, Audi Q5 i, naravno, vrlo obećavajući Infiniti Ex. Ali X3 je još uvijek bio prvi.
Vladimir Zhidkov
Autor fotografije: Vladimir Zhidkov
 
 

Izvor: MKOBIL MAGAZIN [rujan/2008]