Test Drive Hyundai XG 2003 - 2005 Sedan
Hyundai XG 300.
Gotovo vjerojatno zadatak za dizajn XG izgledao je ovako: razviti veliku vožnju vožnje na prednjim kotačima s V6 motorom, automatskim mjenjačem od 5 dometa, dobro opremljen i istovremeno relativno jeftin. Od glavnog prodajnog tržišta, postavke šasije moraju biti u skladu sa standardima.
Ako pogledate XG 300 iz tih pozicija, onda je automobil nesumnjivo uspješan. Prostrana unutrašnjost s kožnim sjedalima, umetcima ispod stabla, dobru izolaciju buke, razne električne pogone, grijana sjedala, skup zračnih jastuka je sve na mjestu. U kabini se navodi sve što se pretpostavlja i o činjenici da je također usklađen jedni s drugima, osobito nitko nije mario. Ljudi koji su navikli na potvrđeni dizajn interijera europskih automobila, XG salon vjerojatno neće nadahnuti. Siva plastika različitih nijansi u susjedstvu s umetcima ispod stabla srednjeg kvaliteta, jednostavan, ako ih ne zovete primitivne, gumbe i ploče s instrumentima, o kojima možete samo reći da vozač može lako vidjeti na njemu potreba. S druge strane, ocean, mnogo velikih limuzina, a ne samo limuzine, nastali su na isti način, tu su takve stvari prilično poznate i nitko ne dolazi do njega. Što se tiče vanjskog dizajna, XG 300 se lako može uzeti za američki udio automobila o istom. Međutim, na bližoj udaljenosti, razlika korejskog dizajna iz Amerikana je vidljiva. Ovdje je detaljno slučaj. To je crtež rešetke radijatora i oblik prednjih svjetala i svjetiljke, a retrovizori stražnjeg pogleda imaju sve, ako ga možete staviti, karakteristične azijske kvadrate. A vrata bez okvira za naočale su tipični prvenstveno za azijske automobile. Restyling, proveo prošle godine, nije bilo nikakvih temeljnih promjena u izgledu automobila. Neznatno promijenjen prednji odbojnik, magla, prednja svjetla i rešetka radijatora. Straškom stražnji dio prtljažnika postao je iza stražnjeg dijela debla, niša ispod registarske pločice se promijenila, a stražnja svjetla su se malo promijenila. U riječi, lagano retuširanje.
Prema ponašanju na cesti Hyundai XG 300, tipičan Amerikanac bez ikakvih popusta na korejskom podrijetlu. Argumenti o kontrolibilnosti, povratne informacije o upravljaču i drugim vozačem stvari za njega potpuno stranac. Dizajniran je za neriješeno udobno jedrenje na cestama. Upravljač se gotovo bez napora okreće, ovjes iskreno ne primjećuje zglobove i malu visinu, međutim, na nježnim valovima omogućuje tijelu da se učvršćuje u vertikalnom smjeru. Automatski mjenjač s ručnim načinom prebacivanja radi, usput, također, također polako. Čak iu ručnom načinu rada, učinak kočenja motora kada se uključen smanjeni stupanj prijenosa nije osobito vidljiv. Ukratko, ne upravljački okvir i ručni način rada je jednostavno zato što bi trebao biti. Što je još jedan američki? Da i ne. Dok je pristup stvaranju i ideologiji automobila nesumnjivo Amerikanac, utjelovljenje svega što je zamišljeno očito azijski. Neka budu pritužbe o dizajnu, neka se ponašanje na cesti i postavke šasije vjerojatno neće doći do aktivnih upravljačkih programa, ali čak i oni jedva mogu ići na kvalitetu Skupštine. Sve praznine su glatke, ništa škripe u kabini i ne trake, sve radi bez problema. A ovo je, bez obzira koliko je cool, argument u korist korejskog automobila. Korejci su očito odlučili otići na put svojih japanskih susjeda, prije nekoliko desetljeća napadali su američko tržište i osigurali ga prvenstveno zbog dobre vrijednosti za cijenu, kvalitetu i razinu opreme svojih automobila. To je izašlo, svi znamo. Hyundai sada također aktivno ovladava Sjedinjenim Državama. Zbog toga se XG treba smatrati alternativom europskim semazovima poslovne klase, već kao suparnika velikih i relativno jeftinih (na prekomorskim tržištu) američkih automobila. I ovdje može uspjeti.
Neke tehničke karakteristike Hyundai XG 300
(podaci proizvođača)
Dimenzije, mm: 4875x1825x1420
Baza, mm: 2750
Nalazi se ispred / straga, mm: 1540/1530
Pročišćavanje, mm: 160
Vrsta motora: benzin v6
Max. Power, HP / RPM: 184/5500
Max. Trenutak, nm / rpm: 253/3500
Prijenos: Automatski 5-raspon
Gume: 205/60 R1
Prednji kočnice / straga: disk s abs
Volumen spremnika, l: 70
* Položaji kao što su overclocking vrijeme 0100 km / h, potrošnja goriva itd., Proizvođač ne ukazuje.
Leonid klimanovič
Izvor: Magazin "Autopanoram"
