Hyundai XG 2003 testna vožnja - 2005 limuzina
Bioklasika
Četvrti zupčanik. Brzina je oko osamdeset. Hyndai XG lako se kotrlja na vlažnom asfaltu, kao da ne primjećujući sramotu od sobe vode ispod kotača. Čudan automobil. Tko bi pomislio da se bio -dizajn opisan prije pet godina može pretvoriti u pravi klasik? I sve i trebate dodati malo oštrine. Četvrti zupčanik. Brzina je oko osamdeset. Hyndai XG lako se kotrlja na vlažnom asfaltu, kao da ne primjećujući sramotu od sobe vode ispod kotača.
Čudan automobil. Tko bi pomislio da se bio -dizajn opisan prije pet godina može pretvoriti u pravi klasik? I sve i trebate dodati malo oštrine. Unutar razumnih granica. Kromirana rešetka radijatora, vizualno podržana okomitim zarezom signala skretanja, fasetiranim žigosavanjem na kapuljaču i prtljažniku, na kosim ramena bočnih zidova, kromiranih oblikovanja što drugo? Malo Engleske u dizajnu leđa (stražnja svjetla su uglavnom čist rover), vrata bez okvira, ručka ispod prirodnog stiska i ovdje je to prilično klasična slika. Samo je odsutnost amblema malo zbunjena. Ali možda bez toga bolje. Tajanstveno.
Vjerojatno je cijela stvar u tim ramenima. Obratite pažnju na njih svaki put kad se približava automobilu, na svaki pogled u ogledalo straga, odmarajući se na ogromnoj nozi (također, usput, klasično). Hyundaiova ramena doživljavaju kao svoje i odmah želite biti čvrsti, ali lagani, fleksibilni, ali nepokolebljivi, snažni, ali ljubazni.
Čak želim propustiti onu baku koja, vjerojatno, dugo pokušava prijeći cestu. I preskakanje (da, proći, baka, ne boj se), još jednom osjetite kako kočnice djeluju jasno i informativno. A ako baka neočekivano pojuri cestom (ili ako odluka o preskačenju na pamet iznenada), možete procijeniti rad ABS -a.
Sve je meko i pouzdano, čak i ako se dogodilo pod ljetnim gumenim ledom, sustav će i dalje razviti čvrstu kočnicu i neće dopustiti da stroj napusti putanju. Ne možete se brinuti za život bake.
U međuvremenu, baka ležerno prelazi kolnik, pregledajte salon. Koža i drvo. Pišem stablo jer su me predstavnici tvrtke pokušali uvjeriti u ovome. Ali oči uvjeravaju plastiku. Riječ prstima: plastika. Pa, naravno, možda stablo. Samo neka čudna, plastična pasmina. I puno njega. Čak je i upravljač pola drva. Dobro je barem na mjestima kože.
A ostalo je sjajno. Prostrano i prikladno. Nema pauze čvrste meke linije. Sve se može podudarati s vanjštinom. A zeleno pozadinsko osvjetljenje gumba i uređaja izgleda dobro. Smiri. Motor se ni ne trudi. Sretno lako, ali bez svjetla. Četveropojasni H-matični automatski stroj zavodi zupčanike. Sve je vrlo glatko, ali bez odgađanja. I ovjes pokušava: guta sitnica krotko, ne dopušta da se automobil ljulja po valovima i kotrlja se u zavojima. Želim se voziti s takvim šasijom.
Možda pokušajte s malim startom? Selektor u ručnom načinu rada. Plin!
Ne, takva je oštrina ovdje beskorisna. Motor, gotovo da nije čuo do 3.000 revolucija, veselo se vrti, veselo se zuji, ali na vrhu nema prskanja vuče. Pored toga, okvir iz nekog razloga usporava kada se prvi prelazi na drugi. Tada je sve brže, ali ne spominje se želja za osvjetljavanjem želje za svjetlošću.
Ali postoji želja prevesti selektor boksa natrag u pogon, ugoditi se na elektrificiranoj kožnoj stolici, podčiniti brisače na senzor kiše i opet postati čvrst, ali lagan, fleksibilan, ali nepokolebljiv, jak, ali ljubazan
I tamo je, usput, baka na pješačkom prijelazu. Dugo vremena, vidite, vrijedi
Automobil osigurava tvrtka Vostok-Auto.
Tijekom ispitivanja automobil je osiguran Rosno.
Autografija
Hyundai XG
Još uvijek poznat kao
Veličina
Prethodnik
Grandeur (1993)
Prototip
XG (1998)
Platforma
Mitsubishi Debonair
Premijera
travnja 1999
Modernizacija
proljeće 2003
Tijelo
limuzina
Motor
2,5-3,5 L (160-220 l.
Proizvodnja
Južna Korea
Očekivana zamjena
2005/06
Tekst: Nikolaj Svistun
Foto: vsevolod konoval
Izvor: Magazin Wheel [br. 87/2005]
