Test Drive Hyundai Terracan od 2004 SUV
Jer je potrebno
Hyundai je ponovno učinio. Terracan SUV nije imao vremena, ali čak i početi biti zastarjelo, kao nova, poboljšana verzija modela došao je zamijeniti ga. Hyundai je ponovno učinio. Terracan SUV nije imao vremena, ali čak i početi biti zastarjelo, kao nova, poboljšana verzija modela došao je zamijeniti ga. I tako svugdje: ove godine Korejci su ažurirali Santa Fe ne-Lacknik i još više mladih GK, a prije godinu dana Elanterra, XG i Cenntenial Sedans bili su podvrgnuti modernizaciji. Ne govorim o novim modelima koji se i dalje pojavljuju s zavidnom pravilnošću, sonatom sljedeće generacije, apsolutno novog Tucsona
Tako je najozbiljniji SUV iz Hyundai bio podvrgnut nekim promjenama. Međutim, ne previše, dosta je dovoljno osvježiti u sjećanje na dojam ovog automobila. I u redu. Stavio sam stavak, mislim.
Ažurirani terakan je mnogo lakše razlikovati od prethodnika ako unaprijed znate gdje bi se trebale tražiti promjene. Molim vas, ovdje je novi roštilj radijatora u malom okusu i istom unosu zraka na prednjem odbojnik. Sam odbojnik, kao i plastični perimetar, također je novi na automobilu, koji je testiran u ljeto 2001. godine, kit tijela bio je malo drugačiji. I optika su također različite. I korake. Iu kabini promjena barem na ploči i središnjoj konzoli. Masovan.
Okvir SUV je proizvod na amaterskom. Ljubitelji okvira SUV-a. Da bi bio najsigurniji, jači. Ponekad sofisticirani, ponekad zatvorenik i braniteljima. Da, stative previše! Na sirove kotače i slijetanje viši. I popeti se kompliciraniji (slijetanje je više!). I izaći, skakanje. Ali bez padobrana. I uz punu svijest o vlastitom dostojanstvu i bogatstvu, kao i osjećaj života života. Pa, osim gore navedenog, SUV bi trebao biti prilično velik i prostran plus kako bi mogao puzati oko grubog terena. Kako drugdje? Uostalom, to će morati nekako objasniti najbližem okruženju, zašto je sveobuhvatno vozilo na sve kotače mnogo skuplje od običnih osobnih automobila!
Terracan, za ništa što košta vrlo razumno u Jellis Novac standardima, ima sve potrebne atribute i svojstva prave SUV-a. Rama je. Odobrenje je. Postoje veliki kotači. 3,5-litarski motor benzina s automatskim. I pogon na četiri kotača u potpunosti izmišlja! I premda u kabini automobila, čini se da nema nikoga slatka glazura jeep-hrapava dodatne prijenosne poluge, terakan je sposoban mnogo. Sve ozbiljno, osim kontrole načina rada prijenosa, ovdje je pojednostavljeno do granice. Za sve o svemu odgovara jednom malom kotaču na središnjem tunelu s dva položaja: auto i nisko. Auto Road Mode: Kada se kreće duž normalnih, ljudskih površina (asfalt), gornji kotači su vodeći kotači, ali s najmanjim klizanjem višestrukih spojki s elektroničkim kontrolama, dio newtonskih metara na pokretu prednjih osovina. Hop i Terracan već na punom pogonu! Ali ako se uvjeti na cesti s ljudskim pretvaranjem u nečovječno, onda je bolje napredovati i unaprijed, stavljajući selektor stroja na neutralni položaj, prebacite se u nizak način rada. A tada će se pogon na četiri kotača potpuno prirodno s jedinstvenom raspodjelom okretnog momenta iznad osi, a smanjen prijenos će se uključiti u distribuciji.
Nažalost, ljetne gume u kojima je naša teraakanska rana, nije dopuštala ni misli o svim ozbiljnim kušnjama o prohodnosti. Stoga, napad izvan ceste (ne mislim na isto ime od žohara ovdje nije u potpunosti ništa s tim!) Zamijenili smo putovanje kroz urbane ulice. U obavijeni snijeg, mulj i čepovi metropole, SUV pogon na sve kotače uvijek je dodatni stupnjevi slobode u usporedbi s konvencionalnim strojevima. Ni jame nisu neugodno s veličinama s OKU, niti granice veličine s velikim kineskim zidom, niti divlje usmjeravanje životinja s Gastarbaterima koji voze. Glatkoća naravno, naravno, nije izvanredna, ali energetski intenzitet suspenzije iz terakana je jednostavno atomski. Upravo barem idem na kriv! Ali to se stalno osjeća, tako da je vibracije nesofisticiranih masa, ali, međutim, vlasnici takvih automobila na takvim sitnicima naviknuli su da ne obraćaju pozornost. Uostalom, mnogo je važnije da je najvažnije počne i mrtvi, i bez obzira na činjenicu da je u ovom trenutku ispod kotača! Potrebno je, naravno, biti svjestan da je utrka na SUV-ovima, u pravilu, ograničena na utrke u ravnoj liniji, a naizmjence za igru \u200b\u200bu formuli nije trag. Visoko središte gravitacije, znate, zajedno s visokim profilnim gumama mogu ohladiti bilo koju vruću glavu Naravno, ovdje bi bilo potrebno pisati o činjenici da ergonomija automobila salona u potpunosti odgovara automobilima ove vrste i nema posebna izvanredna rješenja (tako da je to) da drveni unutarnji ukras izgleda blago pompozno, a ne Vrlo skupo (to je) da je deblo velik i prikladan je, a stražnja sjedala su presavijeni u neku vrstu omjera (tako da postoji) i puno dobrih stvari, ali nikako loše, sve je to već napisalo o terahanu , Glavna stvar je da automobil košta moj novac, a to je za mnoge najznačajnije argumente. Pa, terakan je opet novi!
Automobil je osiguran od strane istočnog auto.
Tijekom tijesta, automobil je osiguran Rosno.
Autoricama
Hyundai Terracan.
Prethodnik
Galloper (1991)
Prototip
Highlander (1999)
Premijera
ožujak 2001.
Modernizacija
ljeto 2004. godine.
Tijelo
univerzalan
Motori
2.5-3.5 L (105-200 HP)
Proizvodnja
Južna Korea
Očekivana zamjena
2007
Tekst: Kirill Brevdo
FOTO: Evgeny Egorov
