Hyundai Terracan 2001 testna vožnja - 2004. SUV
Podnositelj zahtjeva za napajanje
Vjerojatno, samo lijeni nisu imali vremena dovršiti ime novog SUV -a. Iako osobno, ne vidim ništa strašno u činjenici da ime automobila zvuči točno, a ne drugačije. Umjesto toga, u činjenici da je u ruskom izgovoru suglasno s riječju žohar. U ovome je nešto originalno i prkosno. Ako mehanizam na četiri kotača ima barem malo onih fenomenalnih sposobnosti koje treba shvatiti najnevjerojatnijim spojenjem i samouvjereno prevladava sve prepreke koje su karakteristične za šestero nogu stvorenja prirode, možete samo čestitati njegovom vlasniku na uspješnoj akviziciji.
Prema planu prodavača, Hyundai Motor, Terracan bi trebao značiti skraćenu Terra Khanu, odnosno Khan of the Earth. Nakon što su izmislili mješavinu s latinskih i angerijskih jezika, pa čak i ukrašavajući je iskrivljenim srednjoazijskim izrazom, Korejci su je očito pretjerali. U svakom slučaju. Znaju bolje. I nas ne zanimaju riječi, već suština stvari. Kako je ovaj istočni kandidat za vlast spreman da nas iznenadi i kako su samo njegove tvrdnje?
Dakle, Hyundai Terracan zamijenio je Galloper model u proizvodnji od 1991. godine. Prototip novog stroja zvanog Highlander prikazan je u travnju 1999. na sajmu automobila u Seulu, ali do trenutka kada se premijera uspjela ozbiljno transformirati kao serijski proizvod. Budući da se dizajn SUV -a, u usporedbi s prethodnikom, nije u osnovi promijenio - potporni okvir, spojeni pogon na sve kotače, ovisni stražnji ovjes, tada bih želio detaljnije zadržati na izgledu.
Što se tiče dizajna, automobil je bio razočaran i zadovoljan. Objasnit će. Više puta smo pohvalili Hyundai motorne stiliste zbog usvajanja vlastitog puta posljednjih godina: Korejski automobili su prestali biti poput bezličnih sapuna, stekli označene značajke i stekli tako važnu imovinu kao učenje. Terracan je povratak u granice srednjeg nijansi, kada su namjerno vrištali elementi izgleda bili u susjedstvu s neizrecivim detaljima. Pogledajte nosni dio u kojem postoje i A-La Mercedes-Benz ML i radijator A-La Lexus RX300. A sada - na jednostavnom, amorfnom leđima. Rezerva je prekrivena dolje, a ne na vratima, koja je izrađena od stražnjeg SUV -a slično minibusu. Profil Terracana također ne izgleda sasvim obično: dugačak motorni odjeljak s niskom linijom s kapuljačom s vizualno teškim repom. Istodobno, razvijeni plastični komplet za tijelo izgleda vrlo prikladno, dodajući masivnost i čvrstoću stroju i štiteći tijelo od oštećenja. 
Što je zadovoljno? Temeljit stav prema sitnicama i rastućoj kvaliteti njihove proizvodnje. Ne, ne, ne govorim o nedosljednom unosu zraka ili spojleru iznad stražnjih vrata - neka ostanu stvar azijskog ukusa. Najistaknutiji dojam napravio je ručke na vratima - ispuh, elegantni oblik faseta, prekriven kromom. I besprijekorno raditi. Otvarajući prednja vrata, odmah vidite metalne prekrivače na pragovima s natpisom teracana. Uđete u automobil, a vrata su zatvorena ugodnim dosadnim pamukom. Postoji osjećaj dobrote i visokih troškova. U unutrašnjost stroja, definicija visokih troškova teško je primjenjiva. (Međutim, to se odnosi samo na automobil u osnovnoj verziji - saloni skupih modifikacija ukrašeni su drvom i kožom). Sivo kraljevstvo plastike i tkanina može se činiti potpuno dosadnim, ako se više nije razrijedio s detaljima. Pad središnja konzola, zaključci izgledaju vrlo originalno i lijepo
blok klima uređaja i dvostruko gnijezdo radija. Strop je ukrašen elektroničkim satom, a pouzdani rukohvat pričvršćeni su na prednjim stalcima tijela. Da, to znači da kreativci automobila pripremaju putnike za stvarnu rodu. Pa, da vidimo. Konačno, biser Hai-Tekova salona može se sigurno nazvati rotirajućom ručicom na podne konzole, koji prebacuje načine prijenosa. Glavna ergonomska greška je nedostatak podešavanja stupca upravljača duž duljine. Problem je u tome što visoke vozače nije lako odabrati prikladnu pozu: ili noge ne stižu pedale, a ruke - na upravljač ili koljena odmaraju se uz donji rub prednje ploče. To je neugodno, jer s organizacijom vozačkog sjedala u mirovanju, sve je u redu! Udobna sjedala s punim setom podešavanja i sjaja. Odličan upravljač s jastukom sigurnosti i podešavanja visine u njemu. Jednostavna i vizualna nadzorna ploča. Izvrsna vidljivost. Električni pogoni prozora i ogledala impresivnog RA
zmije. Što još radi? A stražnji putnici nisu uvrijeđeni. Za tri ima dovoljno mjesta, a nitko iz Trojstva neće se moći žaliti na nedostatak životnog prostora. I to unatoč činjenici da su stražnja sjedala zasađena primjetno veća od prednjeg. A ako se iz drugog reda čuje pristrana kritika, posadit ćemo putnike, dodati stražnje sjedalo čak i u dijelovima, barem u potpunosti, i dobit ćemo pravi kombi s pogonom.
Vrijeme je da dogovorite trčanje Terrakanya. Iako će Terracan moći brzo trčati? Činjenica da snaga starog dizela, koji je još uvijek bio upoznat sa Gallowerima, malo je vjerojatno da će biti dovoljna za automobil s dva -ton, nije izazvala nikakvu sumnju. Ali kako su korejski inženjeri koristili svoj skromni potencijal? Ispostavilo se, kompetentno i razumno, jednostavnim odabirom prijenosa. S prvim zupčanikom sve je jasno - barem je blato napola, barem dodirnite s teškom prikolicom. Nema zvučnika, samo buka motora. Treći i peti su izuzetno mirni. Ali drugi i četvrti bili su zadovoljni: osjećaju ih ugodan izbor u regiji od 2400-2500 o / min, u trenutku kada iz
diesel dobiva drugi vjetar. Ovi se programi trebaju koristiti za pretjecanje i obnovu. Na sve gore navedeno, potrebno je dodati da je postupak ubrzanja prilično prikladan za kontrolu - uglavnom zahvaljujući informativnim pogonima papučica plina i kvačila. Ali papučica kočnice je teška. Tijekom autoceste putovanja otkriveno je još jedno obilježje automobila: prilikom kočenja u terakanskom Paulu sklon je malim muhama. Kontroliranost stroja bila je iznenađena - iz okvira SUV -a s tvrdim stražnjim mostom, očekivao sam najgore. A Terracan ne samo da poslušno reagira na postupke upravljača, već i vozača isporučuje uvjerljivim povratnim informacijama. Što je veća brzina, to je teži upravljač: to je zasluga modernog hidrauličkog brisača s promjenjivom pumpom za performanse. Naravno, do kontrolira putničkog automobila ovdje je daleko, ali logično povećanje sile na upravljaču, zajedno s karoserije, služi najboljim senzorima stabilnosti stroja na cesti. U strmim zavojima, valjci se već počinju miješati, a zatim postoji želja da se prekine skretanje uz bok ceste. I do
Što ne bi, s takvom suspenzijom? Ona općenito zanemaruje rupe na cesti, ali velike jame još uvijek je ne mogu slomiti ni za što. Da, i moguće su samo najznačajnije nepravilnosti uzrokovati odstupanja puta teških automobila. Ovo je na autocesti. U gradu su svi problemi s terenom minimizirani. Međutim, najambiciozniji terakan ponašao se izvan asfaltnih cesta. Na slomljenim temeljnim i uskim šumskim stazama dopušteno je žuriti, bez uklanjanja nogu s papučice za plin. Posebno se prevladavaju složena područja na svim pogonima, ali ne zaboravite ga isključiti prilikom povratka na manje ili više stabilan premaz - ovdje nema središnje razlike. U doista teškim uvjetima možete upotrijebiti prijenos spuštanja prijenosa, međutim, morat ćete se zaustaviti da biste ga uključili. I oslanjajte se na motor: moment turbodizela
sasvim je dovoljno da povučete metar metrom SUV duž pijeska i prljavštine. I, naravno, u takvim je situacijama geometrija unakrsne sposobnosti stroja izuzetno važna. U slučaju Terrakana, postoji paritet pozitivnih i negativnih čimbenika. S jedne strane, dugi odlomci suspenzija omogućuju vam da izbjegnete dijagonalno obješenje kotača do posljednjeg. S druge strane, nedostatak internarmalnih razlika intervals pretvara riječi dijagonalno objavljivanje u presudu. Osim toga, kad je oluja prelazila teren, treba se stalno sjećati dobrog dijela klirensa na cestama i blatnjava, koji su dio kompleta. Da ih prekinemo - nekoliko sitnica.
Što reći kao životopis? Po cijeni japanskog SUV -a, Korejci nude SUV pune veličine s ozbiljnim prijenosom. Samo nisko -puni motor i skromna unutrašnjost mogu se osramotiti kupcu. Istina, obojica su prilično popravljivi, ali tada cijena automobila može izgubiti svoju privlačnost. Pa, ovo je okrutnost izbora.
Izvor: Magazin Wheel [br. 50/2001]
