Hyundai Terracan 2001 testna vožnja - 2004. SUV
Gospodar zemlje
Automobili su dugo prestali biti samo stvar ili, kako su ih klasici zvali, sredstvo pokreta. Sada je automobil gotovo sve: obiteljski prijatelj, neophodan pomoćnik, samo omiljena igračka muškaraca i žena. I sasvim je prirodno da svi odaberu prijatelja po svom ukusu po cijeni, nekoga prema genealogiji, a netko je uglavnom strogo prema financijskim mogućnostima, s kalkulatorom u ruci. Postoje oni koji, prije svega, gledaju na izgled i procjenjuju mogućnosti automobila, a tek tada su zainteresirani za cijenu. Međutim, vrlo malo su takvi automobili, čiji vanjski dio uzrokuje tako pozitivne emocije da cijena blijedi u pozadinu. Vrlo malo, ali jesu, a mi ćemo vam danas reći o jednom od njih.Na početku svoje aktivnosti, južnokorejska kompanija vjerojatnije je da će biti podjela korporacije Mitsubishi Motors od neovisne tvrtke. Gotovo svi njegovi modeli bili su ili modernizirani i prerađeni automobili gore spomenutog branda, koji su proizvedeni sporazumom, ili opremljeni jedinicama za napajanje i mnogim drugim proizvodnim čvorovima istih MMS -a. U načelu, takva je politika imala svoje pozitivne trenutke, izrazila se barem u činjenici da takvi automobili nisu izvorno imali bolesti u djetinjstvu. Bilo je i negativnih - takav se automobil nije mogao mnogo razlikovati od modela zračenja i u obliku oblika i dizajna općenito. Međutim, Khundairati nisu htjeli dugo iskoristiti tu ideju. Bilo je aktivnog rada na novim modelima, koncepte shows gotovo su se izloženi. I nije iznenađujuće da je do kraja osamdesetih marka Hyundai zauzela vodeće pozicije na svom tržištu, a automobili su se prodavali vrlo dobro gotovo širom svijeta. Naše tržište nije bilo iznimke - visoke kvalitete i modni automobili, ponuđeni po prilično prihvatljivim cijenama, kupili su vrlo dobro i u susjednoj Rusiji i od nas. Čak možete reći da u nekim sektorima tržišta Hyundai zauzima vodeću poziciju, jer su popularna Sonata limuzina i Galloper SUV najoptimalniji izbor po kriteriju kvalitete cijena.
Širenje Hyundaija nastavlja se, a nakon popularnog Santa Fea, tvrtka je predstavila potpuno novi opći SUV -u nazvan Terracan, dizajniran s čistog lista. Ovo je prvi SUV koji je razvio Hyundai, jer se modeli Santa Fe i Galloper ne računaju - prvi je samo SUV, a drugi je reinkarnacija Mitsubishi Pajero, proizvedena u sredini -osam godina. I moram reći da je unatoč nedostatku iskustva, jer je otpuštanje, pa čak i modernizaciju, jedno, a dizajn potpuno drugačije, prva palačinka Hyundai bila je daleko od kvrgave.
Iskreno, gledajući špijunske slike, nisam mogao pretpostaviti da će serijski Hyundai Terracan ispasti tako lijep. Prekrasna i elegantna - elegantna tehnika rasvjete s mnogim malim svjetlima i ogromnom lažnom rešetkom radijatora čine automobil masivnijim i skupljim. Delants će zasigurno definirati terakana kao američki automobil, iako će oni koji su u ovom pitanju malo Kopenhagen točno odrediti ludost Hundaevskog - izvana, automobil elasivno nalikuje Galloperu s pomalo. Da, a krom za Amerikanca bit će mali - testirani automobil naslikan u metalik dva tona, imao je takav premaz samo na markiranim amblemima i značkama. Međutim, čak je imao koristi od ovoga: automobil izgleda kao poslovnu klasu, a ne samo automobil s pogonom na kotače. Profil također nije razočarao, daleko od malog terakana kad gleda sa strane, čini se još sve manjim, pogotovo se odnosi na automobile obojene u svijetlim bojama. Ali iza novog Hyundai Terracana sličan je svim SUV -ovima u isto vrijeme, ali ponajviše najmlađi - Hyundai Galloper. Stražnja svjetla i plastični komplet za tijelo oko oboda oba modela imaju uobičajeni oblik. Korporativni stil, razumijete ...
Ali to je jedino što ih povezuje. Iako postoje glasine da će Terracan zamijeniti popularni SUV na transporteru, čini mi se da on jednostavno nadopunjuje liniju tvrtke. Uostalom, što god se moglo reći, a automobili su u svemu različita, počevši od troškova. Novost je mnogo veća, a osmišljena je uzimajući u obzir sva najnovija dostignuća u području ergonomije, sigurnosti i organizacije proizvodnje. I ovo je već puno. Vi sami biste mogli primijetiti takav trend da su moderni automobili, održavajući prethodne vanjske dimenzije, iznutra postali mnogo prostraniji.
Istina, Hyundai još uvijek nije imao SUV takve veličine, tako da jednostavno nema s čime usporediti terakan. Ali to se može sigurno usporediti s bilo kojim drugim, čak i mnogo većim veličinama: u opskrbi unutarnjeg prostora terakana, po mom mišljenju, nije mnogo inferiorni od takvih divova kao što su Chevrolet Tahoe ili Toyota Land Cruiser 100. I uzimajući u obzir neke neke Dizajnerske značajke korejskog automobila, možemo reći da on neće daleko zaostajati za spomenutim drugovima i van -voznom rodom. Unutar, teracan također ne daje svoje podrijetlo. U pogledu dizajna interijera, stroj nalikuje istodobno japanski, američki i negdje čak i engleski SUV -ovi. Monumentalna ploča i visokotonaša i mjenjača ugodni su na dodir, tamni tonovi presvlake - unutar teracana, nešto me podsjećalo na Hyundai stogodišnju limuzinu koju smo proveli prošle godine. Jedino što mi se nije svidjelo: sjedeći na prednjoj fotelju, nema apsolutno ništa što bi se moglo zadržati. Ručka vrata ostaje ispod lakta, a ako preuzmete rukohvat tradicionalni za SUV -ove na stalak za vjetrobransko stalak, tada blokirate desno ogledalo.
Učitavanje na kotaču podsjećalo je na Toyota Land Cruiser 100, to je vertikalniji nego u ostalim SUV -ovima, ali vrlo je prikladno sjediti, a ne pomaknite se kočnice sa stolice. Podesivi stupac upravljača uključen je u standardnu \u200b\u200bopremu, tako da osoba bilo kojeg kože može pronaći optimalnu pozu. A stražnji putnici općenito su grijeh za žalbu: Zbog istog vertikalnog slijetanja, mjesto iza bilo je samo višak. Iskreno, neću se iznenaditi ako će netko koristiti terakan kao limuzinu: široka vrata i visoki stropovi omogućit će sjesti i izaći dostojanstveniji nego iz automobila. Da, a Hyundai Terracan izgleda mnogo čvršće. Točnu cijenu možete saznati od prodavača, od sebe ću reći da osnovni terakan košta onoliko koliko i uobičajeni hatchback europske ili japanske proizvodnje s 2,0-litarskim motorom i daleko od najčešće konfiguracije. Općenito, dobivate puno automobila za svoj novac. Opet, zbog terakanskog izgleda, primio je vrlo velik odjeljak za prtljagu - čak i unatoč spareličnom svjetlu smještenom tamo, a dimenzija kotača ovog automobila je Nothila - 255/65R16, u prtljažniku ima puno prostora.
Ispitivani automobil opremljen je 2,5-litarskim turbodizelom kapaciteta 100 KS, mehaničkim 5-stupanjskim mjenjačem i prijenosom pogona na sve kotače. Kao i Galloper, preporučljivo je uključiti sve -pogon na Terracanu samo da bi prevladao vrlo složena ili skliska područja, kada je moguće kliznuti kotače u odnosu na drugu. U svim ostalim slučajevima preporučuje se korištenje načina pogona na stražnjim kotačima - dinamika je bolja, a gorivo se sprema. Ali sada vozač ne treba pomicati ručice za prebacivanje načina prijenosa, već samo okrenite regulator - sve ostalo će napraviti električne pogone. Čvrsto spojeni prednji most i stražnji diferencijal za samostalno samostalno omogućuju vam da se samouvjereno osjećate izvan karata, pogotovo tamo gdje se duga baza automobila ne miješa. Za potpunu i temeljitu sadnju terakana, morate osigurati da najmanje tri kotača budu osovinu do osovine - i straga i jedna od prednjeg! Nadalje, čak i dijagonalno vješanje, što je veliki problem za većinu vrlo dobrih SUV -ova, ne boji se takvog skupa off -road belows -a. Da, gotovo sam zaboravio: U ekstremnim slučajevima, usput se pruža i brojni spušteni programi uključeni od strane istog regulatora. Prirodno, s takvim arsenalom, terakan će moći zaustaviti vrlo tešku road, prevladati možda na čekiću, gusjenicama i posebno pripremljenom za sudjelovanje u probiranju džipova automobila. Na ostalim pjesmama, malo tko će moći pobijediti, osim onih, kako bokseri kažu, po bodovima. Usput, za one koji nemaju potrebu za tako izvanrednim vanjskim sposobnostima automobila, u bliskoj će se budućnosti pojaviti još jedna verzija pogona, gdje će se ponuditi OTT sustav, koji je u doslovnom prijevodu u Ruski znači aktivnu raspodjelu vuče. Kao što možete pogoditi iz imena, ova će verzija imati mjenjač koji vam omogućuje stalno upravljanje automobilom u svim načinu pogona. Istina, poput našeg testiranog automobila, većinu vremena će biti i pogon na stražnjem kotaču -prednji most je povezan s multi -disc spojkom samo ako su kotači za pogon skliznuli.
Značajna uloga u pružanju takvih izvanrednih kvaliteta igrala je motor koji je isporučen u osnovnoj konfiguraciji. Sudeći prema krivulji zakretnog momenta, 2,5-litreni turbodizel naslijeđen od Galopera, čak i pri rođenju, izoštreo je pod teretanom vožnjom, što postaje očito, čim se automobil dodirne. Automobil se od mjesta zauzima, pa čak i u drugom i trećem stupnju, dobiva se dobar kreten, ali nakon što strelica stigne do tahometra, 3500 o dinamici ubrzanja mora se zaboraviti - buka je veća nego, u stvari, overclocking sam. Programi su vrlo kratki, tako da ćete održavati određeni način kretanja brzine, morat ćete se često mijenjati.
Kada se krećete visoko prekriženim područjem, takav će karakter motora biti vrlo koristan, jer se neželjeno prebacivanje na porast ili viskozno tlo može izbjeći, a lakše će se iseliti s mjesta. Ponovno će se spasiti kvačilo. Ali u gradu s takvim motorom morat će biti tijesan, pogotovo ako ste navikli ići uvijek u prvom redu i duž krajnje lijeve trake. Svaki put, uvrtanje motora na ograničivač i naglo prebacivanje, možete postići dobre rezultate na krugu, ali čini se da automobil ovog stila vožnje ne prihvaća. Po prirodi, ovaj teški okvir SUV nije baš poput putničkog automobila - malo vertikalnog slijetanja, gotovo dvije tone opremljene mase, visoko gravitacijskog središta. Otuda se stil pokreta rađa - brzo, ali bez gužve, pravovremeno se prebacuje i koristi vuču na dnu. I nije loše, usput, ispada. I postavljanje zapisa u ubrzanje nominacije s mjesta na 100 km/h bolje je s 2,9-litarskim turbodizelom s zajedničkim željezničkim sustavom postavljenim za doplatu. I još bolje -s benzinskim 3,5 -litarom šest, razvijajući snagu u 192 KS, s kojom terakan, kao što je prethodno napisano u mnogim novinama, nije inferiorni od najboljih analoga njihovog tržišnog sektora.
Usput, s takvim terakanskim motorom, terakan se može smatrati jednim od najmoćnijih SUV -ova u odsutnosti. Čak i legendarni Mitsubishi Pajero treće generacije, koji se također nudi s benzinskim 3,5-litarskim motorom, razvija samo devet konja više. Istina, on, za razliku od Terracana, ima neovisno sve privjeske, ali u našim uvjetima to se teško može smatrati dostojanstvom. Općenito, Hyundai Terracan, usprkos južnokorejskom podrijetlu, ponekad se shvaća kao idealan automobil za naše teške uvjete.
Prosudite za sebe: tijelo automobila počiva na moćnom okviru, neprobojni privjesci i jednostavni, ali prijenos koji je doveden do savršenstva omogućit će vam da se nosite sa svim teškoćama prirode i trikovima cestovnih radnika. Plusevi uključuju odsutnost mase izuzetno složenih elektroničkih zvona i zvižduka, čiji su prednosti, za razliku od cijene, izuzetno beznačajne. Međutim, to nije bilo moguće bez nekih od njih - postoje ABS i zračni jastuci za vozača i suvozača. Kao standardnu \u200b\u200bopremu, Hyundai Terracan je također ugradio središnju bravu, upravljač, podesivi stupac otporan na udarce, električni prozori i grijanje stražnjeg prozora. I sve ostalo se može naručiti odvojeno, jer su opcije za Hyundai uvijek bile ponuđene za prilično prihvatljivu cijenu.
Korejski proizvodni automobili, uključujući SUV -ove, naši su sunarodnjaci uvijek doživljavali kao jeftina i nepretenciozna vozila za ljude koji su navikli na brojanje novca. Iz svega navedenog, možemo zaključiti da novi Hyundai SUV ima samo jednu karakteristiku korejskog proizvodnog automobila - nisku cijenu. Inače, to nije puno bačeno ni od jednog drugog SUV -a, pogotovo u usporedbi s američkim modelima. Ali cijela stvar je da bi uspoređivanje Hyundaija teracana s drugima bilo jednostavno netočno. Prvo, pronalaženje ozbiljnog automobila za isti novac jednostavno je nerealno, i drugo, čak i ako nešto nađete, to će vjerojatno biti još jedna reinkarnacija nekada popularnog modela, proizvedena pod drugim imenom u trećim zemljama. Ali čak i ako ne uzmete u obzir najvažniji faktor -se, Hyundai Terracan može biti voljen čak i zbog činjenice da je upravo ono što jest. Moderan, snažan i hrabar, lijep i neobičan istovremeno - ovo je daleko od potpunog popisa epiteta koji se automobil dogodio o ovom automobilu. I čini mi se da ako duže razgovarate s Hyundai Terracanom, oni će biti više ...
(+) Visokokvalitetna proizvodnja unutrašnjosti i automobila u cjelini, prostrana unutrašnjost, izvanredan dizajn, ugodna cijena.
(-) osrednje dinamičke kvalitete, neugodne unutarnje ruke na ulaznim vratima.
Tekst: Pavel Kozlovsky
