Hyundai Terracan 2001 testna vožnja - 2004. SUV
Veliki džip na korejskom
Terracan savlada novi tržišni segment za Hyundai.U početku je bio Galoper. I stvoren je na temelju prethodne generacije Mitsubishi Pajero. Prodano (i prodana) dobro. Poznaju ga na ruskom tržištu. Međutim, tek sada, s pojavom teracanskog modela, možemo reći da je južnokorejska tvrtka stekla vlastiti SUV u punom smislu te riječi. Jer je Terracan stvoren, kako kažu, ispočetka. Ovo je veliki, udoban i prolazni automobil koji u vlasniku može podržati osjećaj samopouzdanja kako na gradskim ulicama i na seoskim cestama. Ali on ima lik koji treba prilagoditi.
Već izgled ne ostavlja sumnju da je stroj zamišljen u posljednje vrijeme. Moderne linije, u međuvremenu, ne izgledaju previše modernističko i ne uzimaju čvrstoću. Linija s kapuljačom spuštena je prilično nisko, a vjetrobransko staklo se nalazi gotovo okomito, ali to nije vrlina i nedostatak, već značajka dizajna na koju se samo trebate naviknuti. Ali rasvjetna oprema izrađena je od ukusa. U svakom od prednjih blokova od tri leće i tri svjetiljke. Osim toga, svjetla za maglu montirana u odbojnik, čija se svjetlost izbija iz turbina mlaznog zrakoplova. Stražnja velika svjetla izgledaju spektakularno: crveni i žuti sektori nalaze se oko okruglog stražnjeg svjetiljki. Spojler iznad poklopca prtljažnika dovršava sliku, što automobilu daje sportski pogled.
Unutra, kao u skupoj europskoj ili, rečeno, u američkom SUV -u. Postoji nagovještaj luksuza. Čak je i ručka automatske kontrolne točke dovršena drvom i kožom. Jedino što se ne uklapa u zakone audio sustava. Pomalo je neobično, vidite, vidjeti u kraljevstvu crne kože i tamnog drveta, naime, ti su materijali dominirali u dizajnu testalnog testnog salona, \u200b\u200bobičnog kasetornog radija. Čak ni mogućnost upravljanja CD-Chin-jer nije navedena. Sve ostalo je na razini visokih standarda: praznine su idealne, detalji su čvrsto pokretani, ništa neće pričvrstiti i buka. Brojna podešavanja prednjih sjedala, zajedno s stupcem upravljača koji se kreće gore -dolje, omogućuju vam da dobijete posao s udobnošću. Shield Instrument savršeno se čita, a neupadljivo žućkasto pozadinsko svjetlo ne umori oči u mraku.
Mjesta na leđa kauč dovoljna su za tri osobe. Istodobno, količina odjeljka za prtljagu bit će 1170 litara. Ako su stražnja sjedala u potpunosti presavijena (ili u dijelovima), tada će se povećati na 1955 litara! Barem motorne snijege Georgije. Klimatska kontrola se, zauzvrat, nosi s zadatkom, brzo zagrijavajući veliki salon. Nadalje, opremljen je filterom za prašinu i posebnim senzorom, koji će, ako razina CO u zraku premaši, recimo, u prometnim gužvama, automatski blokirati pristup salonu.
Načini ponašanja
Osvajam motor, istodobno primjećujući tišinu u kabini i glatko napuštam parking dilera. Lagani upravljač s pristojnim brojem okretaja od ruba do ruba bio je donekle upozoren. U početku je uglavnom stekao dojam da je automobil nespretan, ali, kako se ispostavilo kasnije, to uopće nije tako. S brzinom brzine, upravljač je primjetno težak, iako bi se rekao da je povratne informacije veličanstvene, značilo bi pohvaliti kontroliranost automobila. S druge strane, puno ovisi o gumama, a ne najbolje, po mom mišljenju, sve su sezone guma Kumho postavljene na teracan.
Budući vlasnik neće pronaći dodatnu polugu u kabini odgovornoj za načine prijenosa. Zamijenjen je kompaktnom sklopnom sklopkom pogona koji se nalazi na tunelu između vozača i putnika. Nadalje, skupe verzije Terracana opremljene su aktivnim prijenosom zakretnog momenta (ATT). Bio je to takav automobil s najmoćnijim benzinskim motorom s volumenom od 3,5 litara i otišao na test. S ovim sustavom prekidač za prijenos ima dvije odredbe -ato ili niske. Potonji je namijenjen ozbiljnim van -vožnji, dok se prvi koristi za svakodnevnu vožnju. U uobičajenim uvjetima, cijela snaga motora prenosi se na stražnje kotače. Ako je klizanje, tada se do 40% okretnog momenta preraspodijeli na prednje kotače. Elektronika je zadužena za sav taj postupak. I treba ga razmotriti svojim postavkama.
Stojimo na semaforu. Ispod kotača mješavina leda i snijega. Zelena, puni plin. Kutija ne pati od posebne promišljenosti, pa se odmah osjeća da stražnji kotači počinju kliznuti. Elektronika je sve razumjela i odmah je unaprijed bacila dio okretnog momenta. Ispostavilo se vrlo dobro, a terakan je zavidio mnogim žustro pojurio naprijed. Ali bio je rastrgan, a ovaj kreten kada je spajanje prednjeg mosta bio vrlo opipljiv. Naravno, glatko pritisnite papučicu akceleratora, što će biti mekši ubrzanje, to će biti neprimjetniji trenutak uključivanja pogona na četiri kotača. Jednom riječju, nema sumnje u izravni prijenos.
Još jedna stvar pri vožnju klizavom cestom u uglovima. Ovdje morate biti na pripravnosti. Čim započne stražnji dio stražnje osovine, a vi odmah podesite putanju pokreta okretanjem upravljača, prednji kotači su spojeni. Čini se da bi trebali pomoći i izvući automobil iz nagiba. U stvari, ako nemate vremena da upravljač vratite u izvornik, automobil se može vrtjeti ili nastaviti sa sva četiri kotača. Sasvim je lako naviknuti se na ovu prirodu automobila, ali potrebno je jasno osjetiti trenutak kada se skrenu sa stražnjeg pogona u sve kotače. Štoviše, terakan nema stabilizacijske sustave. Međutim, u VIHI -u na skliskom premazu, mnogo ovisi o kvaliteti gume. Ali u svakom slučaju, u situacijama sličnim opisanim, bolje je ne oslanjati se na ABS i ne usporiti naglo. Sustav protiv zaključavanja dolazi u rad prilično kasno kada je stroj već u odlasku. Može se reći da je ABS konfiguriran u sportu. Ali ovo je plus, i tako minus, budući da oštro kočenje u klizanju može čak dovesti do poništavanja automobila.
Ostatak trkačkih kvaliteta terakana zaslužuje pohvale. Na čak asfaltu, ovo je potpuno udoban automobil, na izvan -roadu pravi džip. Čišćenje od 21 b mm mm, tijelo postavljeno na moćan okvir i ogromne poteze privjesaka, omogućava vam da ne primjećujete nepravilnosti ceste. U isto vrijeme, istovremeno se ne osjećaju nepotrebne kolutove.
Izgledi za tržište
Hyundai Terracan, opremljen u najvišoj kategoriji (koža, klimatska kontrola, električni hatch), košta 44.995 dolara. Isti model, ali u osnovnoj konfiguraciji (s mehaničkim mjenjačem), koji uključuje puni električni paket, klima uređaj, ABS, dva zračna jastuka i lijevane diskove, prodaje se 8 tisuća jeftinije za 36.998 dolara. Novo tržište modela. Nije lako, jer postoje mnogi konkurenti. Ovo su Mitsubishi Pajero Sport, Nissan Patrol i Opel Frontera i Chevrolet Trailblazer. BSE imaju nešto slične sustave pogona na sve kotače i motore koji su uspoređeni u napajanju. Ali još uvijek se značajno razlikuju detaljno. Dakle, Terracan će pronaći svog kupca.
