Hyundai Sonata NF 2004 testna vožnja - 2008 limuzina

Korejska otkrića

Automobili klase D najvećih južnokorejskih proizvođača donedavno su proizvedeni u Rusiji: Kia Magentis - u Kalingradu, Hyundai Sonata V - u Taganrogu. Potonji sada ide tamo.
 

U skladu s tim, oba su automobila imala barem jednu prednost nad europskim i japanskim konkurentima: mogli bi im se ponuditi primjetno jeftiniji. Ali sada su u reprezentativnom segmentu čisti Korejci.

 

Nova generacija Sonata, predstavljena prošle godine, u Rusiji je dobila nepretenciozno ime NF -a, a u Kiji uopće nisu promijenili ime svog modela; Nova generacija Magentisa pojavila se u trgovcima krajem proljeća. Oba proizvođača napominju da su novi predmeti nesumnjivi korak naprijed ne samo u tehničkom, već i u dizajnerskom smislu. Ali koliko je uočljiv ovaj korak? Provjerimo.

 

Krenimo s nedavno pojasnom Kia. Za test smo uzeli 2,0-litreni magentis s automatskom 4-stupanjskom kutijom. Međutim, bilo je moguće odabrati samo prijenos: do sada je samo jedan motor dostavljen u Rusiju; Istina, ubrzo moćnije jedinice moći obećavaju uvoz. Njegovo relativno konkurentno (oba automobila izrađena su na jednoj platformi pogona na prednjim kotačima) NF je također predstavljena s jedinim pristupačnim, ali 2,4-litarskim 4-cilindričnim motorom, a također i s automatskim okvirom. Upoznaju se, kao što znate, odjećom kako bi cijenili izgled natjecatelja, morate se pripremiti i, prije svega, opustiti. Sažetak iz ostatka automobila automobila, zaboravite na postojanje drugih marki. Nije potrebno višak erudicije u potrazi za poznatim značajkama u ovim svježim automobilima - po krinku oba Korejaca, po želji, možete pogoditi značajke desetak drugih automobila. Možda je nešto posuđeno od natjecatelja, a možda naprotiv, natjecatelji su nešto uzeli od Hyundaija i Kia. Ili se možda vrijedi prisjetiti Kozma Prutkov: Da biste pronašli na vrlo drugačiji način, možete uobičajeni znak? ..

 

Ali što je, u stvari, neugodno kad je lokalna mimikrita NF dovela do prilično lijepog, organskog, iako eklektičnog dizajna? Magentis izgleda originalnije, iako je ovu originalnost uglavnom određuje različitost već poznatih automobila. Ali u stvari, sve se mogu opisati književnim markama poput: stroga i dinamična silueta tijela, visoki prozorski prag, itd. Ali zašto ponoviti ono što je fotograf uspio pokazati (dok je oduzeo naše vrijeme izravno za test automobila)? Stoga nema dodatnih komentara - uvjerite se sami!
 

Želio bih se detaljnije zadržati na procjeni salona. Razlika se očitovala odmah: Naš NF je završio laganim velurom s velikom hrpom, a Magentis je praktičniji, ali manje oduševljene oči tamnom krpom. Vjerojatno će pušači preferirati drugu opciju. Dizajn nadzorne ploče s dva kolora: Tamni gornji dio, lagano dno, plus plastični umeci za metal - daju NF skladan izgled. A zahvaljujući laganim tonovima u kojima je salon napravljen, stvara se osjećaj prostora.

 

Kia ima manje nagovještaja visokog statusa. Ali skromnost nije porok (iako, po našem mišljenju, oba salona nisu malo dostupna konkurentima poslovnog segmenta). Jednako velike kormile su tanke, ali s dobrim svojstvima trenja - ne iskliznule su iz ruku čak ni s aktivnim radom. A oba se bagele podešavaju nagibom i odlaskom. Posebno smo povoljno u Kiji: podešavanje prednjeg ruba sjedala gore -dolje, ali iz nekog razloga NF ga je lišen.
 

Uređaji u Magentisu izgledaju stilski nego u korejskom konkurentu. Ali ako razmislite zašto, odgovor nije odmah pronađen: očito, uglavnom zahvaljujući ljubičastom sjaju oko baze strelica. Usput, podsjeća li vas ovaj sjaj? Pa, u redu, očitanja brzinomjera i tahometra čitaju se besprijekorno. A ostatak torpeda je gotovo identičan: razlika je samo u našem radio-našu NF objavljena prije godinu dana, tako da je na njemu instaliran audio sustav, što uključuje samo čitanje audio kaseta (automobili isporučeni sada imaju CD igrač), dok je Magentis već dobio s igračem CDS -a.
 

NF instrument ploča se također ne razlikuje u originalnosti, ali nema pritužbi: u sredini - brzinomjer s malim zaslonom računala na ploči s lijeve strane je tahometar, s desne strane - senzori temperature i razina goriva. Sve bi bilo u redu da nije otrovno i zeleno pozadinsko osvjetljenje. Međutim, to je stvar ukusa.
 
Treba napomenuti da su oba limuzina postala mnogo prostranija od njihovih prethodnika: Hyundai NF postao je 55 mm duži od prethodne sonate, a njegovo međuosovinsko rastojanje povećalo se 30 mm. Promjena veličina također je utjecala na dimenzije salona: prostor za noge vozača i suvozača povećao se za 10 mm, a stražnji putnici - za čak 30 mm. Kia Magentis karakterizira i prostraniji interijer: limuzina je narasla za 15 mm i visine čak 70 mm. Ovdje čak ni ne razmišljate o slobodnom prostoru: siguran znak da s udobnošću - u svakom slučaju, u statici - sve je u redu.
 

Unatoč činjenici da bi punjenje oba automobila, u teoriji, trebalo biti identično, razlika u kretanju očituje se od prvih metara. NF ide vrlo glatko - čak možete i lagano reći. Propuste ceste ostaju gotovo nezapaženo zbog rada s visokim kvalitetom ovjesa i izvrsne zvučne izolacije. Istina, zahvaljujući dugom i mekom ovjesu, rukovanje nije tako impresivno: limuzina se razlikovala jakim kolutom i dovoljno dugom reakcijom na promjenu kuta upravljača.

 

Ozbiljnost upravljača nije dovoljna za novi Magentis. Ali, istodobno, podešen je na nagib: valjci su ovdje znatno manji, ovjes reagira glasnije na rupe, ali automobil je bolje prilagođen manevrima.
 

Kočnice tu i tamo - na solidnu četvorku. Iznenadni i dobro -u skladu s elektroničkim ABS sustavima i raspodjelom napora na kočnicama. Od najveće procjene, samo ono što su, po našem mišljenju, malo nedostajale transparentnosti u radu: da biste glatko usporili i ispravno izračunali napor, morate naporno raditi
 

Ovdje su se prijenosi pokazali kako bi trebali: Isto. Strojevi s četiri brzine djeluju tiho i bez odgađanja. Istina, bez puno uzbuđenja. Automatski okviri imaju ručni način prebacivanja koji lagano smanjuje vrijeme prijenosa. Ali savjetujemo mehanički okvir koji preferira dinamičku vožnju: u oba automobila će za nekoliko sekundi smanjiti ubrzanje na 100 km/h.
 

Što se tiče motora, oni su najprikladniji za automatske kutije. Kao da su pod kopijama ugljika, oba motora se ne žale na oštrinu senzacija i oštre pickupe. Sve za glatkoću i udobnost. I ovdje se Magentis nije razlikovao sportovima koji se očituju u kontrolibilnosti. Osim ako se reakcija na djelovanje s papučicom plina u NF nije činilo malo više pamuka. I tako: Umjereno brzo ubrzanje, niska buka motora, opskrba vučama pri gornjim i srednjim brzinama - Korejci imaju stvarno ispravne motore koji su savršeni za svakodnevnu upotrebu. Bez posebnih užitaka, ali i bez pritužbi.
 

Koji od ovih automobila preferirati? Jednom od nas više se svidjela Kia - malo bolja manevriranja. Drugi je cijenio impozantniji lik Magentisa. Ali sve bi bilo jednostavno ako je izbor ograničen na dva modela! Ali činjenica je da suparnici u klasi D kao odabir - s ambicijama.

 

Možete se istaknuti i postati bezuvjetni vođa u ovom segmentu samo pokazujući nešto iz uobičajenog. A Kia i Hyundai, bez izdavanja njihovih slabosti (možda uopće nisu?), Nisu pokazali očite prednosti u odnosu na druge konkurente. Sve je ovdje uravnoteženo i skladno, ali je li to sklad koji čekaju? Vjerojatno ... teško je reći.
 

Kia Magentis
Najpovoljniji magentis procjenjuje se na 23 990. Uz 2,0-litreni motor s 144 konjskih snaga i 5-stupanjski KP, postoje ABS, EBD, središnje zaključavanje, jastuci za sigurnost vozača i suvozač, GUR, klima uređaj, Radio+CD, četiri zvučnika s visokotonom, električni paket. Verzija s mitraljezom koštat će 1.500 dolara više.
 
Hyundai NF
Osnovni NF s mehaničkim mjenjačem košta 27 dolara 990. Oprema je između ostalog čvrsta, primjećujemo gur, prednji i bočni jastuci, kao i sigurnosne zavjese, imobilizator, ABS, EBD, Central Locking, na brodu računalo, Klima kontrola, CD-MP3 radija s upravljačkim tipkama s upravljačkim tipkama na upravljaču, 6 zvučnika, električnim paketom. Najpovoljnija verzija s automatom košta više od 1000 dolara.

 

Automobili osiguravaju Dakar Auto Center, službeni trgovac Kia i Hyundai


Tekst: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 106/2006]