Hyundai Sonata NF 2004 testna vožnja - 2008 limuzina

Druga violina

Nedavno je Hyundai prestao obraćati pažnju na svoj jadni rodovnik i žurio je u potrazi za elitom svjetske autoindustrije. A sve bi bilo ništa da nije bilo politike cijene tvrtke. Elantra, na primjer, danas stoji gotovo poput Mazde3, Verna se potpuno izjednačila s konkurentima. Linija za Getz, Tucson i
 

Iako se na nekim mjestima i dalje primjećuje paritet, tako u brojnim segmentima Korejci drže od vođa čak i na maloj, ali prilično poštovanoj udaljenosti. A limuzine NF i Grandeur upravo su po njihovom broju. Istina, ako u prvom slučaju govorimo o logičnom nastavku Taganrog Sonata, tada u drugom o nekom vrsti testa olovke u reprezentativnoj klasi. Unatoč tome, činilo bi se da nas je to temeljno, razlika dovela do dileme tradicionalne za post -sovjetski čovjek: uzeti mali ili veliki, ali pet?
 

Međutim, nezaboravni junak Roman Kartsev bio je lakši: za razliku od rakova, ovi su automobili dizajnirani za potpuno različite kupce. A poanta ovdje nije u banalnoj financijskoj klasifikaciji, već u preferencijama vozača određenog pojedinca. NF je, na primjer, jasno dizajniran za kupca iz Starog svijeta.
 

U pokretu je dovoljno brzo, ali glavna stvar je sastavljena. S jedne strane, to je značajno utjecalo na glatkoću moždanog udara, ali s druge strane, stabilnost, manevriranje i učinkovitost kočnica privlači se u tvrdu četvorku, što nije primijećeno iza prethodne sonate. Grandeur u isto vrijeme na cesti impresivno, pa čak i lijeno. Upravljanje je ovdje manje informativno, peciva su veća, a papučica kočnice činila se previše pamukom. Ali dinamična udobnost je izvan pohvale. Ovjes proguta doslovno sve izbočine, uključujući zloglasne toplinske šavove nadvožnjaka glavnog grada.
 

Općenito, korejski prvoklasni prvoklasni prvoklasni prvi put u pokretu je tipičan Amerikanac. To je, u stvari, već uočljivo po njegovoj vanjštini. Ogromna baza, klasično tijelo s tri buke, suočeno je s a la odraslim lexusom i preopterećeno raznim optičkim feedovima složena? Previše patetičan? Možda su upravo takvi strojevi, kao što znamo da se voluminozni, ugodni i ne -trivijalni cijene iza oceana. Kad smo već kod utjehe. Ako sumnjate u orijentaciju ovog automobila, svakako proučite njezino crijevo. Sve je ovdje odrasli način: ima puno drva, puno kože i, naravno, puno prostora gdje lako možete smjestiti pet-a.m. I voziti nekoliko stotina kilometara bez promjene položaja.
 

U korisnom prostoru, NF prilično pristojno gubi rođaku. Na stražnjoj sofi nas troje toliko se neće raspasti ispred koljena mjesta nije dovoljno, prepuno u ramenima, a preko glave nema toliko prostora. Općenito, nas četvero ćemo morati putovati, pa čak i tada s nekim rezervacijama. U isto vrijeme, kao što smo već spomenuli, za razliku od Grandeur NF -a više zatvorenih za Europu. Njegova unutrašnjost nije toliko monumentalna da subjektivno dodaje stroj i dinamiku i praktičnost. Barem koristeći ovu ili onu opremu, ne trebate saviti bilo gdje sve potrebne sklopke (pa čak i odjeljak za rukavice) nalaze se na duljini ispružene ruke. Pored toga, Korejci su u ovom slučaju posvetili mnogo više pozornosti kvaliteti završnih materijala: davanje veličine u cijeni, NF u usporedbi s njim ne izgleda gore, barem iznutra.
 

Čini se da je to glavna prednost. Do danas je NF predstavljen u salonima službenih dilera u šest fiksnih nastupa, za koje traže od 618 900 do 864 900 rubalja. Usput, u osnovnoj verziji, ovaj je automobil skuplji od novog Ford Mondeo, međutim, za razliku od Amerikanca, već nije opremljen ne na početku 1,6-litarskog motora s niskim kalorijom, već 161-konjskih snaga 2 -Popisajte četiri prilično pristojne u svojim karakteristikama. U isto vrijeme, vozač će se ovdje morati složiti s nedostatkom osvježavanja unutrašnjosti vizualnih efekata (umetnici za metal, kožna presvlaka upravljača i ručicu KP, alu felge), vodoravni podešavanje upravljača, kao i razne korisne opcije poput ogledala salona sa salonom, računalom na ploči, pa čak i grijanim sjedalima. Sigurnosni jastuci, usput, također su samo dva. Stoga se troškovi više ili manje prihvatljive konfiguracije povećavaju na najmanje 680.000 rubalja za verziju s mehanikom i do 713.000 po opciji s automatom. Najbolje izvršenje s 2,4-litarskim motorom i četverostupanjskim automatskim mjenjačem, gdje će biti ugrađena sva oprema koju proizvođač pruži, uključujući cijeli set jastuka, ESP, kontrolu klime i kožni salon, koštat će kupca već kupca 865.000 rubalja.
 

U Grandeuru je, usput, sve to uključeno u bazu. Za početne 1.072.900 rubalja, kupac neće primiti možda elektrificirani otvor, ksenon, senzore za parkiranje i zavjesu za stražnje prozore. No, ispod haube, neće se naći zaredom motora, već punopravni V6 s 192 konjskih snaga, također sakupljen s prilično modernim automatom od 5 opsega s funkcijom ručnog prijenosa. A za dodatnih 67.000 drvenih naći će najcjelovitiju verziju limuzine u kojoj će apsolutno sve biti. Dakle, na sljedećem koraku bit će samo najmoćniji 3,3-litreni V6 u cijeloj liniji, koji izdaje 235 KS. I 304 nm vuče, što vam omogućava da ovu limuzinu rastjerate na stotine u potpuno prihvatljivim 7,8 sekundi i po želji birate maksimalno 237 km/h.
 

I sve to na 92. benzinu. Međutim, osoba koja je dala 50.000 dolara kao automobil, takve sitnice, u pravilu, više se ne brine.
 
Vladimir Zhidkov
Foto: Yan Segal

 
 

Izvor: MKOBIL MAGAZIN [prosinac/2007]