Hyundai Sonata NF 2004 testna vožnja - 2008 limuzina

Na pragu visokog društva

Nije samo promijenila ime. Postala je potpuno drugačija.


Bi li zamahnuli ...
A ovo je Hende? Ne, ne može biti. Što želite učiniti sa mnom, ali vjerujte da je automobil Korejski uopće nije. Bolno je u njenom europskom dizajnu. Pogledajte prednja prednja svjetla. A sada na stražnjim svjetlima. Čini se da ih je za Hende i Audija ista osoba slikala. Ili linija na vratima i krilima, koja je prolazila odmah ispod prozora, ovo je označeno obilježje TheHolstadt Six.
 

Korejci uopće nisu sramotni takvom sličnošću. Naravno, ne kažu da su odlučili kopirati A6. Ali jednostavno kažu da su pažljivo proučavali trendove moderne europske automobilske mode i slikali NF, na temelju ovog iskustva.
 

Osuditi ih za plagijarizam? Postoje slučajevi kada se više eminentnih tvrtki nisu sramile od ovog pristupa. Osim toga, i ovo je mnogo važnije, definitivno mi se sviđa automobil. Poput čvrstog, plemenitog izgleda i čistoće linija. Pogotovo činjenicu da NF ne podsjeća svog prethodnika sonatu. Ne, potonji mi uopće nije uzrokovao neprijateljstvo. Samo je umorno kada su automobili različitih generacija tako slični.
 

Kakve veze sonata ima s tim? Dakle, u Koreji, državama i Europi dogodila se uobičajena promjena modela. U našem Taganrogu, najmanje dvije godine proizvest će Sonata prethodne generacije. A kako ne bi prodavali dva različita automobila pod istim znakom, odlučili su dodijeliti NF ime u Hendeu. Štoviše, čak su shvatili kako dešifrirati ta slova. Izraz koji nikada ne završava slavu na engleskom zvuči kao neumoljiva slava. Slobodno, zar ne? Štoviše, u ruci oni nedvosmisleno nagovještavaju da se novi automobil prešao na korak iznad prosjeka u čvršći poslovni klasu.
 

Poslušajmo što će brojevi reći. U duljini NF 55 mm više od sonate od 4800 mm. Povećanje rasta potpuno je isti, a u širini se automobil čuo 12 mm. Pa, veličina za poslovnu klasu je prilično prikladna: NF je samo jedan i pol centimetar kraći od Campeija.
 

Ali daleko od pomoći ruleta, mjeri se status stroja. Jednako je važno koliko je salon prikladan i bogat. Stoga provjeravamo što je ovdje i kako.
 



Ali ne vjerujem u sve što kažu
Veliki komad i usta se raduju. Tako da sam radostan što je NF salon tako prostran. To posebno snažno osjećate na leđima, gdje sami možete sjediti iza sebe, čak i s rastom iznad 185 cm, gotovo istežući noge. Odakle je toliko prostora? NF međuosovinsko rastojanje je 30 mm veće od one sonate, koja ima salon, također je daleko od skučenih. Što je, u stvari, osiguralo povećanje prostora nogu za 10 mm za sjedenje ispred i 33 mm za putnike stražnje sofe. Osim toga, u salonu novog automobila i na ramenima postao je prostraniji, a mjesto se povećavalo iznad glave.
 

Ali okrećemo se najvažnijem, prema mom mišljenju, smještamo u vozačev automobil. Ne previše tvrdo i bez izražene bočne potpore stolice za veliki čvrsti automobil ono što je potrebno. Lako sam pronašao prikladno slijetanje, pogotovo jer je stupac upravljača podešen i u kutu nagiba i u duljini.

Dakle, kako kažu, s količinom je sve u savršenom redu. A što je s kvalitetom? U unutrašnjosti se odmah primjećuje da Hyunde dizajneri ne samo da su smatrali slike modernih europskih modela, već su i bili usko zainteresirani za njihove unutarnje performanse. Otuda elegantna prednja ploča, napravljena u klasičnom stilu, crni gornji dio, lagano dno. A plastična sluznica, vizualno ih dijelila, vrlo je slična onoj koju ima Mercedesova S-klasa. Naravno, nije bilo bez njihovih originalnih crtica. Na primjer, strijelac uređaja sa srebrnim bazama u obliku kapljice i završne obrade za karbonat klimatske upravljačke jedinice i na svim NF-u, bez obzira na konfiguraciju. Po mom mišljenju, namjerno sportska pribora nije baš prikladna za ovaj stroj. Ali, opet, kako želite.

 
   
Hyunde-NF uređaji izgledaju elegantno, i što je najvažnije, dobro čitaju

U naslonu za ruku između prednjih sjedala nalazi se prikladna kutija za sitnice

Stražnji stražnji dio sjedalo presavija se u dijelovima u omjeru 60:40
 
  
NF ima rezervni kotač u punoj veličini, a potreban alat postavljen je u poseban spremnik
 
Količina prtljažnika impresivna je 462 litre


I iskreno uznemireno bilo je vrlo malo, po modernim standardima, razini opreme. Uostalom, odabrao sam automobil za druženje u najskupljoj konfiguraciji. Da, sjedala su obložena kožom, samo vozačeve postavke nemaju ni električne pogone. Grijanje sjedala je prisutno, ali, nažalost, nije regulirano. Odvojena klimatska kontrola, koja se može dobiti u golf klasi, vlasnici NF -a neće dobiti ni dodatnu naknadu. Bez gumba kontrole udaljenosti od audio sustava na upravljaču, možete učiniti, ali možete se složiti da samo audio kasete mogu izgubiti ... Da, sada ih neće kupiti u svakoj trgovini! Istina, NF ima cijeli set električnih prozora, ogledala s grijanjem i sveobuhvatnim pločama. Ali sve se to može pohvaliti Elantrom, a daleko od najskupljeg.
 

A vi govorite o odlasku u poslovnu klasu ... nekako ne mogu vjerovati da će s takvim skupom opreme korejski pridošlica morati tamo ići u dvorište.
 



Nismo se žurili
Od rođenja, NF je primio dva nova motora 6-cilindričnog u obliku slova V i u liniji četiri s volumenom od 2,4 litre. To je samo u Rusiji, može se kupiti samo s 4-cilindričnim motorom. Motor s aluminijskim blokom i dvije osovine distribucije razvija snagu od 161 litara. S. Za automobil koji teži nešto više od jedne i pol tone, ovo je dobar rezultat. Tako da nisam osjetio nedostatak dinamike.
 

Zajedno s 4-stupanjskim automatskim kutijom, motor raspršuje automobil prilično samouvjereno. Čak i 120 km/h, pritiskom na papučicu plina, možete dobro ubrzati. Ako netko želi igrati jahača, onda postoji takva prilika, kutija ima pseudo-kurnu. Ali iskreno, volio sam voziti mirno i ležerno. U ovom slučaju, stroj mijenja prijenos pažljivo i tiho, a motor se ne čuje. Samo ljepota.

Ukratko, nijedna sportska crtica, na koje nisu nagoviješteni neki elementi uređenja interijera, nisu u vidu u karakteru ovog stroja. Druga stvar je da se općenito, NF na cesti ponaša samouvjerenije od sonate, pri čemu se brzinom iznad 150 km/h bez puno stresa moglo krenuti samo u ravno i savršeno glatku cestu. Sada je ova barijera porasla za oko 20 km/h. Utječene baze i drugačija suspenzija na drugačiji način utječu. Stroj je počeo prolaziti male zglobove i nepravilnosti nešto teže, ali, nažalost, na uzdužnim i poprečnim valovima, ona nastavlja vidljivo.
 

I gotovo isti maniri kao i njezin prethodnik pokazuje NF u uglovima. Rolls su, međutim, bili malo smanjeni, ali potpuno ne oštar upravljač i potpuna odsutnost povratnih informacija pobijedila je bilo koji lov kako bi se brzo prošao. Stoga ćemo sebe shvatiti kao aksiom: zgrčenje s gumama na takvom automobilu jednostavno je nerešivo.
    
Eksperimentatori

Možda ćemo sljedeće godine imati NF s lukavim stražnjim ovjesom. Naziva se podesivim, s aktivnom geometrijom. Sve to djeluje na sljedeći način: Kada se okreće gume s površinom ceste kako bi se zatvorile, električni pogoni na signal električnih senzora okreću ručice ovjesa zajedno s kotačima, osiguravajući na taj način najbolju stabilnost terminala do automobila. Do sada se takvi uređaji u masovnoj automobilskoj industriji nisu koristili.




Uvijen u oblacima
Međutim, nijanse ponašanja automobila na cesti, njezine navike na sankama važne su prvenstveno za one koji mogu i vole prepoznati i procijeniti te nijanse. Koliko automobil košta potpuno drugačiju stvar. Ova će kategorija biti jasna svima bez iznimke.
 

Ovdje se ispostavilo da je NF po početnoj cijeni od 23 190 eura (ili 28.300 USD) skuplji od najpovoljnije sonate za više od 10 000 USD! A ako uzmete najskuplji NF za 25.200 eura, razlika će biti više od pet tisuća dolara, što se, također, slaže, puno. Naravno, za taj novac dobit ćete ESP i grijanje brisača vjetrobranskog stakla, šest protiv dva na Sonata zračnih jastuka. Mislite da su svih gore navedenih deset tisuća. e.? Tako da i sumnjam u to. Nadalje, za ґ25 200 (30.700 USD) zaista možete kupiti automobil poslovne klase: Camry ili Maxim.
 

Pa što je s tim? Jao, nema ništa utješno. Korejci su se pokazali kao vrlo dobar automobil moderan, atraktivan izvana, velik, dobro dovršen iznutra. Izolacija buke, udobnost, kontrolira sve u njoj, iako ne puno, ali još uvijek bolje od one prethodnika. Jednom riječju, divna zamjena za staru sonatu ako razlika u cijenama nije bila tako ogromna. To su samo njezine tvrdnje za srednju školu potpuno neutemeljene. Iako će se oba modela paralelno proizvesti, NF nema šanse za NF u Rusiji. Šteta je.
 
PO

Čvrst izgled, prostrani salon, najbolji, u usporedbi sa sonatom, rukovanje
Vs

Mala razina opreme, nedostatak izbora motora, visoka cijena
 
Hyundai NF

opće informacije
 
Tijelo, broj mjesta/vrata
Limuzina, 5/4
 
Opremljena masa, kg
1532
 
Duljina x širina x visina, mm
4800X1832X1475
 
Baza, mm
2730
 
Prednja/stražnja strana, MM staza
1565/1550
 
Brzina, km/h
201
 
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
10.4
 
Potrošnja goriva, l/100 km autocesta/grad
9/13
 

Motor
 
Mjesto
Prednji poprečno
 
Oblikovati
benzin, linijski, 4-cilidni
 
Radni volumen, SMZ
2359
 
Power, L.S. U RPM -u
161/5800
 
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
22,1/4250
 

Šasija
 
Pogonska jedinica
Na prednjim kotačima
 
Prijenos
Automatsko 4-stupanj
 
Suspenzija:
sa stabilizatorima gmazova
 
ispred
Na dvostruko poprečno poluge
 
iza
Mollycent
 
Upravljanja
Rhealenski tip s hidrauličkim servo upravljačem
 
Kočnice
Disk, ispred prozračivanja
 
Gume
215/60 R16
 

Automobil
0,37 $/km
 
 

Andrey Koltun, fotografija Maxima Goncharova
 
 
 
 

Izvor: Časopis Kupi automobil [15/2005]