Hyundai Sonata NF 2004 testna vožnja - 2008 limuzina

Tri u čamcu

Čini mi se da su Korejci iz Hyundai motora precijenili njihova dostignuća. Da bi se razveseli nova sonata, koja se na ruskom tržištu iz nekog razloga nazivala bezdušnim i nespretnim NF indeksom, po cijeni akorda i masti 6 s dva motora s dva titra - podebljanim korakom.
 

VOZAČ
Leonid Klyuyev
glavni urednik

Nerazumno hrabri, jer su Japanci napravljeni od drugog testa. Naravno, za Hyundaija, uvođenje šestero -dukalnog standarda, zajedno s ESP -om, uistinu je epoha događaja, ali, usput, u Europi su dugo postali norma života i među mnogo jeftinijim automobilima.
 

Štoviše, ESP je ovdje - da je zli pas iza ograde, koji se izlijeva lajanjem za svako šuštanje. Kada se krećete ravno, dovoljno je preuzeti upravljač s jedne na drugu stranu, jer ESP naglo udara kočnicama, grubo vukući automobil. Nije jasno jesu li tvorci sonate u početku nisu vjerovali vozaču ili su nastojali naglasiti činjenicu prisutnosti naprednog sustava na popisu ugrađene elektronike.

 
Možda je najvažnije ovjes počeo raditi bez zvučne podrške svojstvene Sonata V i Elantra
 
Treća opcija je također moguća: normalan rad sustava stabilizacije sprječava određeni vokabular prednje i stražnjeg ovjesa. Najjasnije se očituje intenzivnim restrukturiranjem, praćenim iskrenim cvjetanjem stražnje osovine. Drugi automobil koji se ponašao na isti način dolazi do sjećanja - Rover Streetwise. U zavojima Hyundai NF -a opipljivo je ispaljen, ali želi od stabilnosti i imuniteta na kvalitetu površine ceste. Međutim, svaki pokušaj da se brzo prebaci kotače preplavljuju nagli skok na snagu na upravljaču - drugim riječima, neće biti lako kombinirati pokret u luku s zaokretom prepreke. Jednom kad uđe u red, automobil očajnički odolijeva promjeni putanja.

 

Istodobno, glatkoća se poboljšala - u usporedbi s prethodnom sonatom. Automobil se također lako nosi s sitnicom, ali mirnije reagira na velike mane asfalta. Možda je najvažnije da je ovjes počeo raditi tiho, bez zvučne pratnje, što je karakteristično i za Petu Sonatu i za Elantre. Četvero -cilindrični motor obitelji Theeta sa sustavom faze distribucije plina - plod kolektivnih napora DaimlerChrysler, Mitsubishi i Hyundai kao dio zajedničkog ulaganja u ljeto 2002. Nažalost, akcelerator i lijeni automatski stroj s dugim zupčanicima, konfiguriran za mekani rad, ometaju procjenu njegovih mogućnosti u cijelosti. Čini se da stroj započinje teško, motor lijeno dobiva na značaju. Prihod dolazi do prihoda, sekvencijalnog načina stroja, koji je izuzetno učinkovit: ručni prebacivanje gore i dolje, gotovo bez odgađanja.

 

U Europi se predlaže i nova sonata s 3,3-litarskim V6 serije Lamda s kapacitetom od 230 KS, u paru od kojih je dodijeljen petostupanjski automat. Bojim se da će u slučaju ove verzije u Rusiji njegova cijena biti nepristojno visoka. Automobil se već pokazao skupo, dok je na mjestima sirov. Nadajmo se da će Korejci imati dovoljno snage da je što brže dovedu na pamet.
 

OVLADATI; MAJSTORSKI
Kirill Brevdo
zamjenik glavnog urednika

Nf. To je samo onaj NF koji svi moramo nazvati automobil, na prtljažniku o kojem je napisano jasno i jasno: Sonata. Pa zašto ne nazvati lopaticu?

Da, jer ne mogu istovremeno biti dvije sonate. Budući da nova korejska sonata ne otkazuje staru rusku, koja se još uvijek proizvodi u Taganrogu (i, očito, proizvodit će se jako dugo). Budući da NF, čak i u osnovnoj konfiguraciji od tri tisuće eura skuplje od russificiranog i potpuno kozmički spakiranog u najvećem prethodniku s V6 i patronima. A razlika između osnovnih sonata je potpuno raspadna: devet tisuća eura!

 

U međuvremenu, čak i stroj za najviše predaje od Taganroga opremljen je pravim CD playerom, a ne zastarjelom kasetom. Za novac koji trgovci traže za NF, mogu i želim biti kapriciozan!
 

Naravno, šesta sonata stvara potpuni dojam modernog automobila. Ali Korejski sadašnjost još nije konačno sišao iz korejske prošlosti. Sve je vrlo slično činjenici da se čak ni bezuvjetni vođa čitave auto industrije jutarnje svježine Hyundai ne može okupiti i u potpunosti izraditi japansko-europsko-europski stroj odjednom, odjednom, na najmanju detalje. Što će doći za države, smanjit će oči u Europi. A cijene su već WOW!
Na primjer, automobil na našim slikama košta 25.200 eura - ovo je više od 31 tisuća dolara! Dakle, razina cijena koju Hyundai nudi u osobi najnovijeg NF -a vrlo je daleko od prijedloga proračuna. Ne postoji ništa manje primamljive ponude Forda i Mazda s veličanstvenim Mondeom, odnosno šest, okolo. Da, i Toyota Camry počinje vrlo blizu!

 

I ovdje - Koreja. Bez obzira na to koliko su ti automobili visoke i sofisticirane, oni ne dosežu prestiž ni europskim, japanskim ili čak američkim automobilima.

 

Iako, ako apstraktujete s tržišta, sam Hyundai NF je prilično visok automobil. Trčke kvalitete automobila ostavljaju naj ugodniji dojam. Dobra kovanica motora savršeno s automatskim kutijom Shistro, oštre kočnice imaju zavidnu učinkovitost, a glatkoća poteza je čak i blizu ideala. Također je radosno iznutra: lagana koža, ugljik (navijači! Napokon nema korejskog drva koje je ispunjeno točkom duha!), Mekanom torpedom. Ali u isto vrijeme - ručke na vratima izrađene od jeftine plastične bolne, moronične arhaične elektroničke satove usred središnje konzole. A bar se uzima.
 

Nekako sam bliža iskrenom i jeftinom taganrogu. Čak i s korejskim drvetom.
 

ESTETA
Nikolaj svistun
urednik naslova

Kao što znate, kino je dobro, loše i indijsko. Tržište automobila na prijelazu stoljeća prisiljeno je prenijeti strip (zapravo vrlo ozbiljnu) klasifikaciju filma u svijet čovjekovih prijatelja s četiri kotača. Kao i prije deset godina, svi automobili mogu se sigurno podijeliti na dobro, loše i korejske. Naravno, tu su i Kinezi, i Iran, koji je na kraju kucao na rusko tržište, a majka-Rusija. Ali vjerojatnije je da će se odnositi na drugu kategoriju i još uvijek ne zaslužuju svoje. Barem na mom - estetski - izgled.

 

Ali Korejci zaslužuju. Već su naučili da ne uzrokuju gađenje, ali još uvijek ne znaju kako pasti u memoriju ili generirati emocije. Ali postoji profesionalni interes za njih. A sastoji se u jednom jedinom pitanju - od čega se dobivaju?
 
Ovdje na fotografiji hyundai nf. U stvari, ovo je još jedan, šesti zaredom, Sonata. Proći će - nećete se okrenuti. Ali koja je prilika za provjeru erudicije! Profil - Volkswagen briga u velikoj i maloprodaji. Prednji dio je šesti Passat, stražnji - Audi A4, otvor stražnjih vrata je Ford Mondeo, Optika projektila - Mazda 6 i tako dalje i tako dalje. Možete beskrajno vježbati. Postoje i originalni elementi. Sada moderna linija od krova do branika nije stigla do branika - bacili su ga na haubu. Sjećam se Pupkkina. Alexander Sergeevich. Sjećam se, upozorio sam na žeđ na prstima pod svaku cijenu. To, prema pjesniku, vodi izravno na glupost.
 

Možda je iznutra originalniji? Općenito, da. Prvi dojam je vrlo ugodan: meka plastika, umetci za kevlar, tamno gornje svjetlosti dna, a zatim se detalji ističu. Kako izjednačiti bezuspješno smješten gumb za hitne slučajeve? Prozor - U njemu će se upaliti signal o nestabilnom putničkom pojasu. Zašto je ovaj sat s antediluvijskim zaslonom? Da, čak i u središtu torpeda (pročitajte - daleko od očiju vozača)? Imajte milost - pa, ne ostavljajte ovo mjesto prazno! U određenom smislu, u određenom smislu, na kraju, na kraju imamo četiri zaslona, \u200b\u200bod kojih broj ne misli ni da ide u kvalitetu. Vjerujte u sliku sekundarnih upravljačkih tijela. I gumbi kontrole ogledala i namotavanja, a upravljač se isključuje poput dva i pol puta pristupačniji naglasak.

 

Boga, za više od trideset tisuća dolara volio bih nešto pamtljivije. I - očito - manje korejski.
 

Autografija
Hyundai NF
Još uvijek poznata kao Hyundai Sonata VI
Hyundai Sonata V (2001) prethodnik
Premijera rujna 2004
Tjelesna limuzija
Motori 2,4-3.3 L (166-230 l.
Proizvodnja Južne Koreje
Očekivana zamjena 2008
 
Foto: vsevolod konoval
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 95/2005]